тормозное устройство клавишного типа

Формула изобретения

1. Тормозное устройство клавишного типа, содержащее тормозные поворотные клавиши с упругими элементами, расположенными вдоль рельса снаружи колеи один за другим, в форме клавиатуры и установленные с возможностью поворота на общем стержне, жестко прикрепленном к рельсу, при этом клавиши взаимно оперты выступами, отличающееся тем, что упругие элементы тормозных клавиш выполнены в виде единого для всех клавиш блока, установленного на подпорной балке, шарнирно соединенной с общим стержнем тормозных клавиш.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено силовым приводом и подпорная балка снабжена роликами, при этом шиберы привода выполнены с возможностью взаимодействия с роликами подпорной балки для установки устройства в отторможенное или тормозное положения.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено направляющим контррельсом для обеспечения надежного контакта между колесами подвижного состава и тормозными клавишами устройства в тормозном положении.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к устройствам механизации торможения подвижного состава на сортировочных горках железнодорожного и промышленного транспорта.

Известны рельсовые тормоза клавишного типа для железнодорожных транспортных средств, содержащие тормозные сегменты, состоящие из клавиш и упругих элементов, расположенных один за другим в ряду в форме клавиатуры и поворотно смонтированных на общем стержней, жестко прикрепленном к рельсу снаружи колеи. При наезде на концы тормозных клавиш краем обода колеса движущегося транспортного средства (в дальнейшем в тексте подвижного состава) создается тормозной эффект, усиливающийся тем, что клавиши за колесом взаимно удерживаются выступами, предотвращающими создание движущихся моментов в направлении вперед.

Недостатками известных рельсовых тормозов клавишного типа являются их неуправляемость, так как они жестко прикреплены к рельсу и постоянно находятся в тормозном положении, что исключает возможность регулирования скорости движения отцепов подвижного состава на сортировочных горках для создания между ними необходимых интервалов для перевода стрелок и обеспечения достаточной заполняемости подгорочных путей подвижным составом без его осаживания локомотивов, а так же ненадежный контакт между тормозными клавишами и колесом из-за возможных поперечных пути перемещений колесных пар подвижного состава.

Цель изобретения создать тормозное устройство клавишного типа, имеющее два положения отторможенное (исходное) и тормозное, а так же обеспечить надежный контакт между колесом и клавишами устройства при торможении им подвижного состава.

Указанная цель достигается тем, что упругие элементы тормозного устройства клавишного типа смонтирован на одной для всех клавиш подпорной балке, шарнирно соединенной с общим стержнем тормозных поворотных клавиш, и снабжено силовым приводом посредством лафета, жестко прикрепленным к рельсу совместно с общим стержнем поворотных клавиш, шибер которого, поднимая или опуская подпорную балку с упругими элементами, ставит устройство в тормозное или отторможенное положение, а также снабжено контррельсом, направляющим колеса подвижного состава на концы тормозных клавиш.

На фиг. 1 показана кинематическая схема устройства в отторможенном положении, на фиг. 2 то же, в тормозном положении, на фиг. 3 план тормозного устройства клавишного типа.

Тормозное устройство клавишного типа состоит из поворотных тормозных клавиш 1, смонтированных на общем стержне 2 подпорной балки 3 с упругими элементами 4, шарнирно соединенной посредством серьги 5 с общим стержнем тормозных клавиш, роликов 6 подпорной балки, взаимодействующих с торцовыми наклонными плоскостями 7 шиберов 8 силовых приводов 9, жестко прикрепленных к рельсу 10 вместе с общим стержнем поворотных тормозных клавиш посредством лафета 11 и направляющего контррельса 12.

Тормозное устройство клавишного типа работает следующим образом.

В исходном, отторможенном положении (фиг. 1) тормозные клавиши 1 опущены ниже уровня верха головки рельса 10 и с колесом 13 подвижного состава не взаимодействуют.

В тормозном положении (фиг. 2) силовые приводы 9, которые могут быть пневматическими, гидравлическими, электромеханическими или электромагнитными, выдвигают шиберы 8, имеющие торцовые плоскости 7 с переменным углом наклона, которые, взаимодействуя с роликами 6 подпорной балки 3 с упругими элементами 4, поднимают тормозные клавиши 1 выше уровня верха головки рельса 10.

При наезде колеса 13 подвижного состава на концы тормозных клавиш 1 сжимаются упругие элементы 4, в результате чего создается тормозной эффект, усиливающийся тем, что за колесом 13, направление движения которого на фиг. 3 показано стрелкой, тормозные клавиши удерживаются выступами 14, предотвращая создание в направлении колеса 13 движущихся моментов.

Торцовые наклонные плоскости 7 шиберов 8 выполнены с разными, переменными, углами наклона. В нижней части шибера наклон их меньше чем в верхней части. Это сделано с целью изменения коэффициента передачи от силовых приводов 9 к подпорной балке 3 во время перехода устройства из отторможенного положения в тормозное.

При этом в начале движения, когда выбирается свободный ход подпорной балки, этот коэффициент значительно меньше коэффициента передачи, когда ролики 6 подпорной балки 3 выкатываются на пологую часть торцовых наклонных плоскостей 7 шиберов 8, что обеспечивает удержание подпорной балки во время торможения подвижного состава с меньшим усилием привода.