дымовая труба топки транспортного средства

Формула изобретения

Дымовая труба топки транспортного средства, содержащая вытяжной патрубок с дефлектором, кожух, закрепленный на верхнем участке дымовой трубы, соединенный с вытяжным патрубком с образованием между ним и дымовой трубой кольцевой щели, и воздухозаборный патрубок с регулирующей заслонкой и дросселирующим отверстием, сообщенный посредством канала кожуха с кольцевой щелью, отличающаяся тем, что канал кожуха образован расположенной коаксиально дымовой трубе цилиндрической поверхностью кожуха, причем живое сечение кольцевой щели по меньшей мере в два раза превышает дросселирующее отверстие воздухозаборного патрубка.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к отопительным или вентиляционным устройствам, регулирующим отвод дымовых газов из трубы, например, железнодорожного вагона.

Известна дымовая труба топки транспортного средства, содержащая установленный над выходным участком трубы дефлектор (патент СССР 6143, кл. F 23 L 17/02, 1927 г.).

При изменении скорости движения транспортного средства разряжение, создаваемое в трубе дефлектором, меняется и отрицательно влияет на работу топки.

Известна "Дымовая труба топки транспортного средства" (авт. св. СССР 712613, кл. B 60 H 1/00, 1978 г.) содержащая вытяжной патрубок с дефлектором, насадкой, закрепленной на верхнем участке дымовой трубы, соединенной с вытяжным патрубком с образованием между ним и дымовой трубой кольцевой щели и воздухозаборным патрубком с регулирующей заслонкой, сообщенный посредством полости конусной насадки с вытяжным патрубком.

Данным изобретением не решается задача проникновения (при неблагоприятных режимах работы топки) дымовых газов в вагон (эффект обратной тяги), при котором в вагоне имели место срабатывания системы пожарной сигнализации при отсутствии в вагоне пожара. Эффект обратной тяги обусловлен меняющимся по высоте живым сечением насадки и соответственно меняющимся сопротивлением в ней потоку газов, движущихся при отсутствии достаточной тяги в направлении наименьшего сопротивления, т.е. от кольцевой щели вниз к расширяющемуся объему полости конусной насадки (конфузора).

Технической задачей является обеспечение постоянной тяги путем улучшения компенсирующих свойств воздухозаборного устройства при измерении скорости движения воздушного потока над дефлектором, предотвращение проникновения в вагон дыма и за счет этого улучшение санитарно-гигиенических условий в вагоне.

Для решения этой задачи предлагаемая дымовая труба топки транспортного средства содержит вытяжной патрубок с дефлектором, кожух, закрепленный на верхнем участке дымовой трубы, соединенный с вытяжным патрубком с образованием между ним и дымовой трубой кольцевой щели и воздухозаборный патрубок с регулирующей заслонкой, сообщенный посредством канала кожуха с кольцевой щелью. Новым является то, что канал на дымовой трубе образован коаксиально расположенной цилиндрической поверхностью кожуха, причем, живое сечение кольцевой щели по меньшей мере в два раза превышает дросселирующее отверстие воздухозаборного патрубка.

Технический результат выразится в следующем.

Наличие кольцевого канала предотвращает возникновение обратной тяги и попадание дыма в вагон в любом режиме работы котла, а также улучшает компенсирующую способность регулирующей заслонки.

Наличие кольцевой щели, живое сечение которой превышает по меньшей мере в два раза площадь дросселирующего отверстия воздуховывода его патрубка, позволит усилить указанный выше технический результат и осуществить поставленную задачу.

На чертеже изображено описываемое устройство, общий вид.

Дымовая труба 1 содержит цилиндрический кожух 2, воздухозаборный патрубок 3 с регулирующей заслонкой 4, вытяжной патрубок 5 с дейлектором 6. Кожух 2 своим нижним отверстием закреплен на верхнем участке трубы 1, а верхним соединен с вытяжным патрубком 5 с образованием между торцами патрубка 5 и трубы 1 кольцевой щели 7, а между цилиндрическими поверхностями кожуха 2 и трубы 1 кольцевого канала 8, соединяющего патрубок 3 с кольцевой щелью 7.

При отсутствии воздушного потока над дефлектором разряжение в плоскости кожуха незначительно, разница давлений у внешней и внутренней поверхностей заслонки мала, и балансир 10 удерживает ее в закрытом положении.

Режим ухудшенной тяги воздухозаборного патрубка 3 может возникать и в процессе движения транспортного средства, например, когда могут накладываться разностные или суммарные скоростные воздушные потоки, вибрации и колебания от кузова вагона на работу регулирующей заслонки. Чтобы исключить в этом режиме явление осаждения и накопления зольных частиц в кожухе 2, живое сечение кольцевой щели 7 охвачено снаружи цилиндрической поверхностью и выполнено по меньшей мере в два раза больше, чем дросселирующее отверстие 9.

При движении транспортного средства разряжение, создаваемое дефлектором в полости кожуха, как правило, возрастает и ведет к увеличению разности давлений у внешней и внутренней поверхностей заслонки 4. Последняя поворачивается внутрь воздухозаборного патрубка 3 и уравновешивается балансиром 10. При повороте заслонки 4 канал 8 сообщается с помещением вагона, и воздух подсасывается через кольцевую щель 7 к вытяжному патрубку, компенсируя излишек тяги, создаваемый дефлектором 6. В результате количество воздуха, проходящего через топку 11 в единицу времени, остается постоянным.