фильтр очистки масла

Формула изобретения

1. Фильтр очистки масла, содержащий корпус, противодренажный клапан, фильтрующий элемент первой ступени с перфорированной обечайкой и фильтрующим материалом, фильтрующий элемент второй ступени, перепускной клапан, включенный параллельно фильтрующему элементу второй ступени, отличающийся тем, что перфорированная обечайка имеет основания большего и меньшего диаметра и открытые пазы со стороны основания большего диаметра, фильтрующий материал экипирован снаружи перфорированной обечайкой, выполнен в виде материала объемной фильтрации, имеет возможность контакта с внутренней поверхностью корпуса на уровне основания большего диаметра и размещен с возможностью прогиба в открытые пазы перфорированной обечайки и образования щелей с поверхностью корпуса в районе пазов на уровне основания большего диаметра перфорированной обечайки.

2. Фильтр по п.1, отличающийся тем, что обечайка выполнена с магнитным наполнителем.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к устройствам для фильтрации масла преимущественно в двигателях внутреннего сгорания.

Известны фильтры для очистки масла, например фильтр а.с. N 1358985 B 01 D 27/00. В нем фильтрующий элемент цилиндрической формы размещен в корпусе вместе с дренажным и перепускным клапанами. При возрастании гидравлического сопротивления фильтрующего элемента по мере его забивания отжимается перепускной клапан, обеспечивая проход маслу помимо фильтрующего элемента.

Известны двухступенчатые фильтры. Таковы, например, по а.с. N 856494 B 01 D 27/00 и N 1431807 B 01 D 27/06 являющийся прототипом. В нем между I и II ступенью выполнены дренажные отверстия, которые позволяют при окончательном забивании второй ступени направлять поток масла в обход второй ступени через перепускной клапан.

Однако по мере забивания 1 ступени грубой очистки возрастает общее сопротивление фильтра, что может привести к дефициту масла в системе смазки двигателя.

Цель изобретения снизить сопротивление фильтра при его предельных состояниях путем получения дополнительных перепускных щелей в первой ступени фильтра при возрастании перепада давления.

Достигается это тем, что фильтрующий элемент I ступени выполнен в виде обечайки формы усеченного конуса, экипированного с наружной стороны гибким фильтрующим материалом, способным самораскрываться, и контактирующего через фильтрующий материал основанием большего диаметра с корпусом. На обечайке выполнены открытые пазы в сторону основания большего диаметра, позволяющие деформироваться фильтрующему материалу под действием возросшего перепада давления, образуя перепускные щели, выполняющие роль перепускного клапана.

Применение в I ступени очистки гибких участков, образующих перепускные щели при возрастании перепада давления масла, нам не известно.

В предлагаемом изобретении при всех режимах работы двигателя имеет место очистка масла, включая режим пуска двигателя в зимнее время.

При этом первая ступень очистки масла имеет гибкий фильтрующий материал объемной фильтрации, способной самораскрываться пропорционально отложениям продуктов забивания, и обладает свойством нейтрализации кислот.

Конструкция позволяет обечайку выполнить магнитной, в результате повышаются фильтрующие свойства и грязеемкость.

Полная защита двигателя во всех режимах его работы от попадания в него грубодисперсных абразивных включений, нейтрализация кислот, повышенные фильтрующие свойства значительно увеличивают ресурс его работы.

На фиг. 1 изображено устройство для очистки масла, на фиг. 2 изображен вид А на дет. 1 развертка.

Фильтр содержит I ступень очистки, выполненную в виде перфорированной обечайки 1 в форме усеченного конуса, экипированную с внешней стороны фильтрующим материалом и контактирующую основанием большого диаметра с корпусом 3, образуя полость 4. II ступень очистки выполнена в виде гофрированной шторы 5 и образует с обечайкой 1, верхним 6 и нижним 7 фланцами полость 8. На фланце 7 выполнены дренажные отверстия 9. Крышка 10 герметично соединена с корпусом 3 через уплотнительные манжеты. Между крышкой 10 и фланцем 6 установлен противодренажный клапан 11 для перекрытия выходной полости 15. На обечайке 1 выполнены открытые пазы 16, обращенные к основанию большего диаметра обечайки.

Способ очистки масла осуществляется следующим образом.

В нормальном режиме масло через отверстие 12 и противодренажный клапан 11 поступает в полость 4, далее через I ступень грубой очистки, т.е. фильтрующий материал 2 и обечайку 1, поступает в полость 8 и далее через II ступень тонкой очистки, т.е. гофрированную штору 5, в полость 15 и в систему смазки двигателя через отверстие 17.

В режиме пуска двигателя в холодное время масло из полости 4 через I ступень очистки поступает в полость 8, далее через дренажные отверстия 9 и перепускной клапан 14 в полость 15 и в систему смазки двигателя. При забивании I ступени перепад давления в полости 4 увеличивается, и фильтрующий материал 2 в зоне паза 16 под действием давления масла отходит от корпуса 3, образуя щель для перепуска масла в полость 13 к перепускному клапану 14, далее в полость 15 и в систему смазки двигателя.