устройство для передвижения

Формула изобретения

Устройство для передвижения, содержащее каркас двухосного шасси, несущий поддерживающий каркас с ручкой, амортизаторы, кузов и механизм регулирования положения кузова, отличающееся тем, что кузов связан с поддерживающим каркасом шарнирно, а механизм регулирования положения кузова включает два стержня, верхние концы которых жестко связаны между собой и шарнирно прикреплены к кузову, и жестко прикрепленные к каркасу шасси направляющие желоба, в которые вставлены другие концы стержней с возможностью перемещения в последних.

Описание изобретения к патенту

Использование относится к транспортным средствам, а именно к средствам передвижения для детей и инвалидов.

Известна детская коляска по авторскому свидетельству СССР N 1293061, кл. B 62 B 7/14, 1980 г. которая содержит каркас двухосного шасси, несущий поддерживающий каркас с ручкой, амортизаторы и кузов, и механизм регулирования положения кузова.

Недостатком этого устройства является то, что для изменения угла наклона кузова требуется участие человека.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является создание нового более удобного в эксплуатации устройства.

Для этого в описываемом устройстве кузов связан с поддерживающим каркасом шарнирно, а механизм регулирования положения кузова включает два стержня, верхние концы которых жестко связаны между собой и шарнирно прикреплены к кузову, и жестко прикрепленные к каркасу шасси направляющие желоба, в которые вставлены другие концы стержней с возможностью перемещения в последнем.

На чертеже изображен общий вид устройства.

Устройство содержит кузов 1, прикрепленный к поддерживающему каркасу 2 при помощи шарнирного соединения 3 таким образом, чтобы при расположении каркаса шасси 4 параллельно горизонтальной плоскости кузов 1 как с грузом, так и без него располагался горизонтально, а при изменении угла наклона каркаса шасси 4 по отношению к горизонтальной плоскости кузов 1 старался самопроизвольно, под действием собственного веса, занимать горизонтальное положение. Стержни 5 и 6 жестко соединены друг с другом своими верхними концами таким образом, что угол между ними постоянен.

Способ и место жесткого соединения стержней 5 и 6 могут быть иными. Верхние концы стержней 5 и 6 присоединены к кузову 1 при помощи шарнирного соединения 7. Два направляющих желоба 8 и 9 присоединены к каркасу шасси 4 жесткими соединениями 10 и 11. Радиус кривизны желобов 8 и 9 равен расстоянию между соединениями 10 и 11. Стержень 5 вставляется в желоб 8 таким образом, что его нижний конец упирается в соединение 10. Стержень 6 аналогично вставляется в желоб 9 так, что его нижний конец упирается в соединение 11. В дальнейшем описании, когда нижний конец стержня 5 будет упираться в соединение 10, это будет описываться как нахождение нижнего конца стержня 5 в точке 10. Аналогично, когда нижний конец стержня 6 будет упираться в соединение 11 это будет описываться как нахождение нижнего конца стержня 6 в точке 11. Конструкция направляющих желобов 8 и 9 и вставляемых в них нижних концов стержней 5 и 6 должна быть такова, чтобы стержни могли передвигаться по желобам, но не могли выйти из зацепления с ними. Форма, места и способы крепления стержней 5 и 6 и желобов 8 и 9 могут быть иными. Причем не обязательно, чтобы длина, форма и способы крепления стержней 5 и 6 были одинаковыми. Аналогично и в отношении желобов 8 и 9. Для того чтобы кузов 1 без участия человека мог занимать горизонтальное положение при наклонах транспортного средства, помимо описанной конструкции можно использовать другие. Главным является наличие, как минимум, двух стержней, одними концами которые сазаны с кузовом, а противоположными с другими конструктивными элементами транспортного средства. Условно эти стержни можно разделить на правый и левый, по аналогии со стержнями 5 и 6, где 5 левый, а 6 правый.

На чертеже видно, что между соединениями 7 и 10 существует определенное расстояние. Поэтому при наклоне транспортного средства влево в задачу левого стержни входит сохранение этого расстояния, его постоянство. При этом левый и правый стержни не должны мешать кузову занимать горизонтальное положение, а правый стержень во время наклона транспортного средства влево должен либо вообще не принимать никакого участия в работе левого стержня, либо помогать ему в процессе сохранения постоянства расстояния между соединениями 7 и 10, как, например, это происходит в конструкции, данной на чертеже. При наклоне транспортного средства вправо роль стержней меняется. На чертеже не изображены ручка коляски, амортизаторы и колеса.

Устройство работает следующим образом.

Помещаем ребенка в кузов 1. Если коляска будет стоять или передвигаться и при этом каркас двухосного шасси 4 будет находиться под углом к горизонтальной плоскости, то кузов 1 благодаря шарнирному соединению 3 под действием собственного веса будет стараться самопроизвольно занимать горизонтальное положение. При наклоне конструкции, изображенной на чертеже, влево верхние концы стержней 5 и 6 будут следовать за кузовом 1, повторяя его движения, связанные с занятием горизонтального положения. При этом нижний конец стержня 5 будет находиться в точке 10, а нижний конец стержня 6 с самого начала процесса наклона влево будет перемещаться вверх по направляющему желобу 9. Поскольку радиус кривизны направляющих желобов 8 и 9 равен расстоянию между соединениями 10 и 11, а верхние концы стержней 5 и 6 соединены друг с другом жестко, так что угол между ними постоянен, то перемещение нижних концов стержней 5 и 6 по желобам 8 и 9 может осуществляться только по очереди. То есть, если нижний конец стержня 6 начинает двигаться по желобу 9, то нижний конец стержня 5 будет находиться в точке 10 и не сможет перемещаться по желобу 8. Следовательно, при наклоне конструкции лево стержень 6 принимает участие в работе стержня 5, так как блокирует его нижний конец в точке 10, чем достигается то, что стержень 5 обеспечивает постоянство расстояния между соединениями 7 и 10 во время всего процесса наклона влево, а это является главным условием для успешной работы всей конструкции. При наклоне конструкции, изображенной на чертеже, вправо роль стержней 5 и 6 меняется. Из-за того что кузов 1 шарнирно прикрепляется к поддерживающему каркасу 2, он может совершать нежелательные колебательные движения. Но для этого необходимо, чтобы стержни 5 и 6 одновременно могли передвигаться по желобам 8 и 9, что невозможно, а следовательно, невозможны и нежелательные отклонения кузова 1 от горизонтального положения.

Использование данного устройства позволяет человеку при движении по пересеченной местности оставаться в горизонтальном положении без всяких усилий с его стороны. Это же устройство можно использовать для транспортных средств, перевозящих грузы.