самолет

Формула изобретения

1. Самолет, содержащий планер с силовой установкой и средствами установки и закрепления грузов с такелажными узлами, отличающийся тем, что он снабжен закрепленными сверху на фюзеляже вдоль плоскости симметрии направляющими и расположенными в направляющих с возможностью перемещения и фиксации съемными обтекателями, при этом такелажные узлы установлены в направляющих с возможностью перемещения для фиксации грузов различной формы, габаритов и числа в разрешенном диапазоне центровок, а направляющие образованы элементами силового набора фюзеляжа.

2. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что направляющие установлены сверху на фюзеляже в несколько рядов.

3. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что съемные обтекатели закреплены в направляющих с возможностью отклонения под габариты груза.

4. Самолет по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен системой определения массы коммерческих грузов.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано на перевозках крупногабаритных и коммерческих грузов на внешней подвеске.

Известен самолет, содержащий планер с силовой установкой и средствами установки и закрепления груза (журнал "Эхо планеты", сентябрь 1993, с.31,32, прототип).

Недостатком такого технического решения является то, что оно позволяет решать задачи транспортировки только специальных, предназначенных для этого самолета, грузов в одном фиксированном положении. Самолет в этом случае является специально спроектированным и оснащенным средством с высокой стоимостью перевозок.

Задачей предлагаемого изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик.

Решение задачи достигается тем, что самолет, содержащий планер с силовой установкой, средствами установки и закрепления грузов с такелажными узлами, снабжен закрепленными сверху на фюзеляже вдоль плоскости симметрии направляющими и расположенными в направляющих с возможностью перемещения и фиксации съемными обтекателями, при этом такелажные узлы установлены в направляющих с возможностью перемещения и фиксации грузов различной формы габаритов и числа в размещенном диапазоне центровок, а направляющие образованы элементами силового набора фюзеляжа. Кроме того, обтекатель выполнен с возможностью отклонения под габарит груза. Самолет снабжен системой определения массы коммерческих грузов. Направляющие расположены в несколько рядов.

На фиг. 1 изображен вид самолета вид сбоку; на фиг. 2 вид спереди; на фиг. 3 вид в плане; на фиг. 4 сечение А-А фиг. 1; на фиг. 5 узел I фиг. 4; на фиг. 6 вид A фиг. 5; на фиг. 7 сечение Б-Б фиг. 1; на фиг. 8 вид А фиг. 7; на фиг. 9 сечение В-В фиг. 1; на фиг. 10 сечение А-А фиг. 1 изображено крепление груза по бокам.

Самолет содержит планер 1 с силовой установкой 2 и средствами установки и закрепления грузов 3, при этом снабжен направляющими 4, закрепленными к фюзеляжу 5 и расположены сверху и вдоль него симметрично относительно плоскости симметрии, связанными с ними такелажными узлами, установленными с возможностью перемещения и фиксации грузов различной формы, габаритов и числа в размещенном диапазоне изменения центровок.

При этом направляющие 4 могут быть различной формы сечения, определяемой удобством эксплуатации, могут быть как цельными, и являться (для снижения веса самолета) одновременно и элементами силового набора или из кусков по длине (определяется прочностью или технологическими свойствами конструкции фюзеляжа).

Направляющие 4 могут быть снабжены пазами 6 для помещения крепежа 7. При этом шаг пазов равен их удвоенной длине для обеспечения непрерывного перемещения груза. Груз крепится при помощи такелажных узлов (лапок, кронштейнов, гнезд и т.п.) 6 (фиг. 5, 6).

Обтекатели 9 грузов 3 могут быть как цельными (фиг. 4), так и автономными для специальных или длинномерных грузов. Могут быть как замкнутыми, так и иметь окна для аэродинамической нагрузки. Обтекатели крепятся к направляющим шарнирами 10 (фиг. 7, 8), а сами шарниры крепятся к направляющим 4 с возможностью перемещения (фиг. 5, 6) как и грузы.

Обтекатели фиксируются по углу, определяемому габаритом груза 3, с помощью узлов 11 (фиг. 7, 8), аналогичны по силовой схеме шарнирами, только снабженными пазами или рядом отверстий для помещения фиксирующего блока 12.

Шарниры 10 могут быть выполнены по типу узлов 11. Система определения массы коммерческих грузов состоит из датчиков и указателя массы коммерческих грузов установленного в кабине пилота. Датчики могут устанавливаться в зависимости от упругих свойств конструкции в элементах шасси, элементах фюзеляжа, самих направляющих или такелажных узлах и могут быть тензорезисторными, индукционными, электрогидравлическими и другой природы.

Работа устройство осуществляется следующим образом.

Грузы располагают и по информации с указателя перемещают и фиксируют в необходимом месте обеспечивая разрешенный для данной массы снаряженного самолета диапазона центровок.

При этом, для обеспечения минимума сопротивления обтекатели перемещают и фиксируют вплотную к габаритам грузов.

При этом, для разгрузки фюзеляжа могут использоваться все ряды направляющих.

Длинномерные грузы могут располагаться по обе стороны центрального вертикального оперения.

В случае двухкилевого оперения грузы могут выходить за оперение и в определенных случаях за кабину пилота.

Сигналы с датчиком системы определения массы коммерческих грузов поступают в бортовой вычислитель, а с них на указатель, с которого кроме массы и положения самого коммерческого груза получается информация о центровке и массе всего самолета.

Использование изобретения позволит улучшить эксплуатационные характеристики самолета путем обеспечения перевозки крупногабаритных и коммерческих грузов без существенного изменения летных характеристик и, кроме того, обеспечит возможность перевозки не подлежащих транспортировке обычным транспортом грузов, например, химически опасных, а также повысит степень безопасности и контроль коммерческой информации.