устройство для передвижения

Формула изобретения

Устройство для передвижения, содержащее каркас двухосного шасси, несущий поддерживающий каркас, кузов и механизм регулирования положения кузова, отличающееся тем, что кузов связан с поддерживающим каркасом шарнирно, механизм регулирования положения кузова включает в себя два стержня изменяемой длины, верхние концы которых связаны между собой и с кузовом шарнирно, нижние концы стержней шарнирно прикреплены к каркасу шасси и в них выполнены поперечные сквозные отверстия, а на поддерживающем каркасе жестко закреплены штыри, свободные концы которых заведены в отверстия нижних концов стержней.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к средствам передвижения для детей и больных.

Известна детская коляска по авт. св. SU, N 1293061, кл. B 62 B 7/14, 1989г. которая содержит каркас двухосного шасси, несущий поддерживающий каркас, кузов и механизм регулирования положения кузова. На поддерживающем каркасе посредством крепежных планок закреплены дуговые направляющие, на которых установлены ползуны с возможностью перемещения по направляющим и фиксации в требуемом положении. На ползунах жестко посредством крепежной планки и известных фиксаторов закреплен кузов.

Недостатком этого устройства является то, что для изменения угла наклона кузова требуется участие человека.

Задачей, на решение которой направлено изобретение, является создание нового более удобного в эксплуатации устройства.

Для этого кузов связан с поддерживающим каркасом шарнирно, механизм регулирования положения кузова включает в себя два стержня изменяемой длины, верхние концы которых связаны между собой и с кузовом шарнирно, нижние концы стержней шарнирно прикреплены к каркасу шасси и в них выполнены поперечные сквозные отверстия, а на поддерживающем каркасе жестко закреплены штыри, свободные концы которых заведены в отверстия нижних концов стержней.

На фиг.1 изображен общий вид устройства; на фиг.2 конструкция рычагов.

Устройство содержит кузов 1, прикрепленный к поддерживающему каркасу 2 при помощи шарнирного соединения 3 таким образом, чтобы при нахождении транспортного средства на горизонтальном участке дороги кузов 1, как с грузом, так и без него, располагался горизонтально, а при нахождении транспортного средства на участке дороги, располагающемся по каким-то углом к горизонту, кузов 1 имел возможность под действием силы тяжести самопроизвольно занимать горизонтальное положение. Рычаги 4 и 5 своими верхними концами прикрепляются к кузову 1 при помощи шарнирного соединения 6 таким образом, что угол альфа переменный. Нижний конец рычага 4 прикрепляется к каркасу шасси 7 при помощи шарнирного соединения 8, а нижний конец рычага 5 при помощи шарнирного соединения 9. Рычаги 4 и 5 имеют по одному сквозному поперечному отверстию (не показано). Штыри 10 и 11 одними концами жестко крепятся к поддерживающему каркасу 2, а их свободные концы вставлены в поперечные сквозные отверстия рычагов 4 и 5. Форма поперечных отверстий рычагов 4 и 5 и свободных концов штырей 10 и 11 должна быть такой, чтобы штыри 10 и 11 могли свободно входить в эти отверстия. Для успешной работы устройства необходимо, чтобы рычаги 4 и 5 могли увеличивать свою длину, чего можно добиться используя, например, конструкцию, изображенную на фиг.2, которая представляет собой стержень 12 и полую трубку 13, форма и диаметр которой позволяют стержню 12 беспрепятственно входить в нее. Таким образом, если рычаг 4 состоит из стержня 12, вставленного в трубку 13, то верхний конец стержня 12 является тем верхним концом рычага 4, который прикрепляется к кузову 1 при помощи шарнирного соединения 6, а нижний конец трубки 13 является тем нижним концом рычага 4, который прикрепляется к каркасу шасси 7 при помощи шарнирного соединения 8. Поперечное сквозное отверстие рычага 4 проходит и через стержень 12, и через трубку 13. Причем при положении транспортного средства, когда каркас шасси 7 параллелен горизонтальной плоскости (фиг.1), стержень 12 вставлен в трубку 13, а поперечное сквозное отверстие в стержне 12 и трубке 13 совпадают так, что свободный конец штыря 11 вставлен в это отверстие. Аналогично устроен и рычаг 5.

Устройство работает следующим образом.

Конструкция, изображенная на фиг.1, рассчитана таким образом, что при движении транспортного средства или в покое, когда каркас шасси 7 параллелен горизонтальной плоскости (фиг.1), поперечное сквозное отверстие стержня 12 совпадает с аналогичным отверстием в трубке 13, а свободный конец штыря 11 вставлен в это поперечное сквозное отверстие рычага 4. Аналогично свободный конец штыря 10 вставлен в поперечное сквозное отверстие рычага 5. Находящиеся в поперечных сквозных отверстиях свободные концы штырей 10 и 11 не дают возможности рычагам 4 и 5 увеличивать свою длину. Если транспортное средство будет стоять или передвигаться и при этом каркас шасси 7 будет находиться под углом к горизонтальной плоскости, то кузов 1 благодаря шарнирному соединению 3 под действием собственного веса будет стараться самопроизвольно занимать горизонтальное положение. При наклоне транспортного средства влево штырь 11 выйдет из поперечного сквозного отверстия рычага 4, давая тем самым возможность ему увеличивать свою длину. В то же время штырь 10 будет вдвигаться в поперечное сквозное отверстие рычага 5 и тем самым не будет давать ему возможность увеличивать свою длину во время всего процесса наклона транспортного средства влево. Поэтому при наклоне транспортного средства влево верхние концы рычагов 4 и 5, прикрепленные при помощи шарнирного соединения 6 к кузову 1, будут следовать за ним, повторяя его движения, связанные с занятием горизонтального положения. При наклоне транспортного средства вправо кузов 1 также будет самопроизвольно занимать горизонтальное положение, а роль рычагов 4 и 5 поменяется. Из-за того, что кузов 1 шарнирно прикрепляется к поддерживающему каркасу 2, помимо движений, связанных с занятием горизонтального положения, он может совершать нежелательные колебательные движения, но для этого необходимо, чтобы рычаги 4 и 5 могли увеличивать свою длину одновременно. Когда каркас шасси 7 параллелен горизонтальной плоскости (фиг. 1), свободные концы штырей 10 и 11 вставлены в поперечные сквозные отверстия рычагов 4 и 5 и не дают им возможности увеличивать свою длину. Для того, чтобы поперечное сквозное отверстие рычага 4 перестало контактировать со штырем 11, необходимо сместить верхний конец рычага 4 влево. Но при этом влево сместится и верхний конец рычага 5, а штырь 10 вдвинется в его поперечное сквозное отверстие и не даст возможности увеличивать свою длину. Аналогичный результат произойдет при попытке освободить поперечное сквозное отверстие рычага 5 от контакта со штырем 10. Следовательно, когда каркас шасси 7 транспортного средства параллелен горизонтальной плоскости, рычаги 4 и 5 не могут увеличивать свою длину. Когда же транспортное средство будет наклоняться влево или вправо, то освобождение одного из поперечных сквозных отверстий от контакта со своим штырем будет сопровождаться в двиганием другого штыря в поперечное сквозное отверстие второго рычага. Следовательно, рычаги 4 и 5 не могут увеличивать свою длину одновременно, а значит и невозможны нежелательные отклонения кузова 1 от горизонтального положения.

Использование данного устройства позволяет человеку при движении по пересеченной местности оставаться в горизонтальном положении без всяких усилий с его стороны. Это же устройство можно использовать для транспортных средств, перевозящих грузы.