ходовая часть мостового крана
Классы МПК: | B66C9/16 с устройствами для сохранения осевого направления между колесами и колеей |
Автор(ы): | Кулаков Ю.Н., Кулаков А.Ю. |
Патентообладатель(и): | Братский индустриальный институт |
Приоритеты: |
подача заявки:
1994-05-24 публикация патента:
20.07.1997 |
Использование: в механизмах передвижения нарельсовых грузоподъемных кранов, в частности мостовых кранов, имеющих двухребордные цилиндрические колеса и эксплуатирующиеся на крановых рельсах с закругленной головкой. Сущность: ходовые нарельсовые двухребордные цилиндрические крановые колеса как приводные, так и неприводные попарно установлены со сходом друг к другу или развалом, т. е. каждая пара колес имеет сход или развал. При этом угол отклонения плоскости вращения колес от вертикали при сходе и развале составляет
0,01 радиана (
0,6o). 3 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3
![ходовая часть мостового крана, патент № 2084392](/images/patents/388/2084008/177.gif)
![ходовая часть мостового крана, патент № 2084392](/images/patents/388/2084008/177.gif)
Формула изобретения
Ходовая часть мостового крана, содержащая приводные и неприводные двухребордные цилиндрические колеса, отличающаяся тем, что ходовые колеса попарно установлены со сходом друг к другу и развалом, причем заданный угол отклонения плоскости вращения колес от вертикали составляет![ходовая часть мостового крана, патент № 2084392](/images/patents/388/2084008/177.gif)
Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к области нерельсовых грузоподъемных машин, в частности мостовых кранов, и предназначено преимущественно для использования в механизмах передвижения мостовых кранов как с центральным, так и с раздельным приводом колес, эксплуатирующихся на крановых рельсах с закругленной головкой. Оно может быть использовано и на других машинах или кранах на колесно-рельсовом ходу. Известна ходовая часть мостовых кранов [1] содержащая приводные и неприводные колеса, устанавливаемые строго вертикально или с незначительными допустимыми отклонениями, составляющими тысячные доли радиана [2]Такая ходовая часть обуславливает для всех колес совпадение на рельсах накатанных контактных дорожек, что вызывает повышенные усталостные контактные разрушения головок рельсов, снижая срок их службы. Опыт эксплуатации, а также исследования [3] показывают, что еще более отрицательным явлением при существующей установке колес является значительная интенсивность износа реборд, обусловленная высокой степенью вероятности наклона всех или большей части колес в одну сторону от вертикали, их поперечного смещения при движении крана и односторонней перегрузки реборд. Это вызывает также дополнительные силы сопротивления передвижению крана. Изобретение направлено на уменьшения интенсивности износа крановых колес и подкрановых рельсов, уменьшение сил сопротивления передвижению нерельсовых кранов. Это достигается тем, что ходовые нерельсовые двухребордные цилиндрические крановые колеса (приводные и неприводные) попарно установлены со встречным наклоном (свалом) друг к другу или развалом. При этом угол отклонения плоскости вращения колес относительно вертикальной плоскости как при вале, так и при развале составляет
![ходовая часть мостового крана, патент № 2084392](/images/patents/388/2084008/177.gif)
![ходовая часть мостового крана, патент № 2084392](/images/patents/388/2084008/177.gif)
![ходовая часть мостового крана, патент № 2084392](/images/patents/388/2084008/177.gif)
1. Парницкий А.Б. и Шабашов А.П. Мостовые краны общего назначения, Машгиз, Москва Свердловск, 1958. 2. Ивашков И.И. Монтаж, эксплуатация и ремонт подъемно-транспортных машин, М. Машиностроение, 1981. 3. Трутень В. А. и Кулаков Ю.Н. Повышение долговечности ходовых колес мостовых кранов. Вестник машиностроения, N 3, 1969.
Класс B66C9/16 с устройствами для сохранения осевого направления между колесами и колеей