редуктор равнооборотных соосных валов встречного вращения

Формула изобретения

Редуктор равнооборотных соосных валов встречного вращения, состоящий из ведущего и двух ведомых валов, двух ведущих и двух ведомых зубчатых колес, установленных каждое на своем валу, отличающийся тем, что все колеса выполнены косозубыми и с одним модулем, а число зубьев у ведущих и ведомых колес соответственно одинаково, при этом ведомые колеса уже ведущих на величину длины зацепления последних между собой, а привод редуктора выполнен через одно ведущее колесо.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при создании главных редукторов вертолетов и редукторов гребных винтов соосной схемы.

Известен редуктор соосной схемы, содержащий ведущий и два ведомых соосных вала, два ведущих цилиндрических зубчатых колеса, установленных на ведущем валу, два ведомых цилиндрических зубчатых колеса, установленных каждое на своем ведомом валу и промежуточное цилиндрическое зубчатое колесо, взаимодействующее одновременно с одним ведущим и одним ведомым колесами [1]

Недостатком известного редуктора следует считать разное число зубьев ведущих колес в каждой кинематической цепи, также как и ведомых колес и наличие промежуточного колеса, что исключает практически возможности равнооборотности ведомых валов встречного вращения.

Известен редуктор, содержащий один ведущий и два ведомых вала, два ведущих и два ведомых колеса, установленных каждое на своем валу, принятый в качестве прототипа [1 (рис. 122 б)] Однако и этому редуктору присущи те же недостатки.

Выравнивание чисел зубьев ведущих и ведомых колес в каждой кинематической цепи связано с применением разных модулей колес, что усложняет изготовление, требует применения нестандартного инструмента, снижает КПД механизма.

Целью изобретения является упрощение редуктора, снижение трудоемкости изготовления, повышение КПД. Для достижения этой цели редуктор выполняется с колесами, имеющими косые зубья, что позволяет разгрузить механизм и снизить осевые нагрузки на несущие подшипники валов винтов. При этом ведомые колеса выполнены уже ведущих на величину длины зацепления последних между собой, а привод редуктора выполнен через одно колесо.

При этом все зубчатые колеса имеют одинаковый модуль, а число зубьев ведущих и ведомых колес соответственно равно, что обеспечивает равенство оборотов при встречном вращении.

На чертеже схематично показано устройств редуктора. Редуктор содержит ведущий вал и два соосных ведомых вала 2 и 3. На ведущем валу 1 насажено колесо 4, которое сцеплено с ведомым колесом 7, установленным на ведомом валу 2, и колесом 5, являющимся ведущим по отношению к ведомому колесу 6, установленному на валу 3. Все колеса имеют косые зубья с углом наклона "А". При этом число зубьев 4 и 5 равно между собой, так же как и число зубьев колес 6 и 7.

Редуктор работает следующим образом. При вращении ведущего вала 1 одновременно с ним вращается ведущее колесо 4, которое, взаимодействуя с колесом 7 и с колесом 6 через колесо 5, приводит во вращение в противоположных направлениях ведомые соосные валы 2 и 3. Направления вращения колес показаны стрелками "Б".

Причем угол наклона зубьев "А" выбирается таким образом, чтобы за счет осевой силы зацепления частично или полностью компенсировать силу тяги винтов, действующую на несущие подшипники.

Малое количество зубчатых колес снижает трудоемкость изготовления редуктора, а применение косозубого зацепления позволяет повысить долговечность несущих подшипников, воспринимающих силу тяги винтов.