автосцепка железнодорожного средства

Формула изобретения

Автосцепка железнодорожного транспортного средства, содержащая выполненный с большим и малым зубьями корпус, в котором расположен механизм автосцепки и который снабжен кронштейном с вертикальной опорой и ограничительной площадкой, отличающаяся тем, что кронштейн расположен на верхней поверхности малого зуба, а вертикальная опора кронштейна размещена со смещением от краев тяговой и боковой поверхностей малого зуба в сторону продольной оси автосцепки.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к автосцепкам подвижного состава магистральных железных дорог.

Известно полужесткое ударно-тяговое автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава, содержащее автосцепку с центрирующим выступом, расположенным в нижней части малого зуба [1]

Выступ имеет наклонные центрирующие поверхности и горизонтальную площадку, ограничивающую перемещение смежной автосцепки вниз.

Недостатком данной автосцепки является то, что она при сцеплении, например, с серийной автосцепкой СА-3 не ограничивает перемещение последней вверх.

В эксплуатации в аварийных ситуациях это может привести к тому, что автосцепка СА-3 может выйти из зацепления вверх /выскользнуть/ с последующим ударом в смежную единицу подвижного состава, например в котел цистерны, что может иметь тяжелые последствия, особенно при перевозке опасных грузов.

Известна автосцепка подвижного состава, принятая в качестве прототипа, снабженная ограничителем вертикальных перемещений, расположенным в нижней части малого зуба [2]

Недостатком данной конструкции является то, что она также не ограничивает перемещение вверх смежной автосцепки с возможными аналогичными последствиями в аварийных ситуациях.

Задачей изобретения является повышение надежности и эксплуатационной безопасности путем введения на автосцепки ограничения перемещений вверх смежной автосцепки.

Результат достигается тем, что автосцепка снабжена ограничительным кронштейном, расположенным в отличие от известного в верхней части малого зуба и установленным со смещением к продольной оси автосцепки относительно тяговой и боковой поверхностей малого зуба.

На фиг. 1 показана автосцепка с кронштейном, вид спереди; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Автосцепка представляет собой головку сцепки 1, малый зуб 2, который в верхней части снабжен ограничительным кронштейном 3.

Кронштейн 3 содержит вертикальную опору 4, которая в плане имеет контур наружного очертания /тяговой "а" и боковой "б"/ поверхностей малого зуба и на конце снабжена ограничительной площадкой 5.

Опора 4 устанавливается со смещением "в" к продольной оси автосцепки относительно тяговой и боковой поверхностей малого зуба.

При нормальных условиях работы сцепление автосцепок и их вертикальные относительные перемещения в контуре зацепления происходят известным образом, при этом при перемещении большого зуба смежной автосцепки последний не взаимодействует и не изнашивает вертикальную опору кронштейна, поскольку она, как указывалось выше, установлена со смещением относительно тяговой и боковой поверхностей малого зуба 2.

В аварийных ситуациях, при чрезмерных смещениях вверх смежной автосцепки последняя упирается большим зубом в ограничительную площадку 5 кронштейна 3 и тем самым исключается выскальзывание смежной автосцепки из контура зацепления.

Таким образом, снабжение головки автосцепки в верхней части малого зуба кронштейном с ограничительной площадкой исключает выскальзывание вверх смежной автосцепки и ее удар в единицу подвижного состава в аварийных ситуациях, а установка опоры со смещением относительно тяговой и боковой поверхностей малого зуба предотвращает износ опоры кронштейна, что повышает надежность автосцепки.

Источники информации:

1. А. С. СССР N 921189.

2. Коломийченко В.В. и др. Автосцепное устройство подвижного состава. М. Транспорт, 1980, с.31.