устройство для защиты соединения между выводной клеммой электрического аппарата, преимущественно электромагнита стартера автомобильного двигателя, и токоподводящими кабелями

Формула изобретения

1. Устройство для защиты соединения между выводной клеммой электрического аппарата, преимущественно электромагнита стартера автомобильного двигателя, и токоподводящими кабелями, содержащее корпус с отверстием для выводной клеммы и окном для токоподводящих кабелей, крышку и крепежный элемент, связанный с корпусом, отличающееся тем, что на внутренней поверхности корпуса выполнен выступ, отверстие для выводной клеммы выполнено в последнем, крепежный элемент расположен вне корпуса, связан с последним через направляющий элемент и закреплен по меньшей мере на одном из токоподводящих кабелей, причем корпус и крышка выполнены из изоляционного материала и связаны между собой с помощью поворотного соединения.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что корпус и крышка выполнены за одно целое в виде формованной пластмассовой детали, поворотное соединение выполнено в виде эластичных петель, а на крышке за одно целое с ней выполнены защелки.

3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся тем, что крепежный элемент выполнен в виде ленты из эластичного материала.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к устройствам защиты соединения подводящих кабелей и соединительных клемм для подсоединения электрического аппарата. В частности, изобретение касается подсоединения соединительной клеммы электромагнита стартера двигателя внутреннего сгорания автомобиля и соответствующих кабелей электроснабжения от аккумулятора.

В большинстве автомобилей, выпускаемых в настоящее время, расположение указанных кабелей полностью зависит от сборщиков. В некоторых случаях расположение кабелей фиксируется с помощью металлических скоб, заранее установленных на стартере двигателя, с последующим варьированием соединительных клемм.

Неправильное расположение кабелей может привести к различным непредвиденным обстоятельствам, наиболее серьезным из которых является возникновение пожара в случае попадания автомобиля в аварию, причем даже при малой скорости движения.

До настоящего времени для обеспечения стабильного положения кабелей было необходимо использовать множество различных соединительных клемм для стартера двигателя, что влекло за собой определенные проблемы и трудоемкость при изготовлении.

Известны устройства для защиты соединений электрических машин (авт.св. СССР N437178, заявлено 12.07.72), представляющие собой корпус выводов электрических шин со съемной крышкой, соединенный с корпусом патрубок для питающего кабеля, а также приспособление для крепления.

Известное устройство частично решает задачу обеспечения в определенной степени надежной изоляционной защитой соединений, однако не обеспечивает устранения недостатков, указанных выше.

Задачей изобретения является устранение указанных недостатков и создание устройства, позволяющего упростить соединение кабелей и клеммы подключаемого электрического аппарата и расположить кабели точно в соответствии с чертежом, а также обеспечить надежную изоляционную защиту соединения.

Поставленная задача решается за счет того, что в устройстве для защиты соединения между выводной клеммой электрического аппарата и токоподводящими кабелями, содержащем корпус с отверстием для выводной клеммы и окном для токоподводящих кабелей, крышку и крепежный элемент, связанный с корпусом, на внутренней поверхности корпуса выполнен выступ, причем отверстие для выводной клеммы выполнено в последнем, крепежный элемент расположен вне корпуса, связан с последним через направляющий элемент и закреплен, по меньшей мере, на одном из токоподводящих кабелей, причем корпус и крышка выполнены из изоляционного материала и связаны между собой с помощью поворотного соединения.

Кроме того, корпус и крышка могут быть выполнены за одно целое в виде формованной пластмассовой детали, а поворотное соединение в виде эластичных петель. На крышке за одно целое с ней могут быть выполнены защелки, причем крепежный элемент может быть выполнен в виде ленты из эластичного материала.

Такая конструкция позволяет при соединении подводящих кабелей с соединительными клеммами располагать кабели в правильном направлении и в соответствии со схемой, более простой и удобной. В сущности, достаточно насадить корпус на клемму в заранее определенном направлении и затем закрепить гнездо самого корпуса на клемме при открытой крышке.

Наконечники подводящих кабелей, закрепленных на основании с помощью наружного крепежного элемента, вводят через окно в основании и закрепляют обычным способом на клемме, действуя в пространстве корпуса при открытой крышке. Затем крышку закрывают. Крышка создает эффективную и надежную изоляционную защиту соединения.

Устройство позволяет существенно унифицировать соединительные клеммы для электрических аппаратов, что является особенно выгодным для узкого применения в стартерах автомобилей, а также обходиться без используемых в настоящее время изоляционных колпачков.

В предпочтительном варианте изобретения основание и крышка корпуса выполнены из формованных элементов из пластика и соединены между собой при помощи эластичных петель с образованием единой детали, а также имеется запорный элемент в виде выполненных за одно с крышкой защелок, вводимых при закрывании крышки в прорези, выполненные в основании.

Гнездо в основании корпуса выполнено так, чтобы корпус был плотно посажен на соединительную клемму электрического аппарата, и для удобства снабжено связанной с гнездом опорой для установки приспособления под углом к клемме.

На фиг. 1 показана конструкция устройства в перспективе; на фиг. 2 - устройство в процессе использования, разрез.

Корпус 1, выполненный из формованных пластмассовых элементов, состоит из основания 2 и крышки 3, соединенных между собой с одного конца эластичными петлями 4, выполненными заодно с ними. Петли 4 позволяют крышке 3 поворачиваться по отношению к основанию 2 между положением "Открыто", которое показано на фиг. 1 и 2 пунктирной линией, и положением "Закрыто", обозначенным на фиг. 2 сплошной линией.

В стенке основания 2, противоположной крышке 3, выполнено сквозное отверстие 5, ограниченное кольцевым гнездом 6, с наружной стороны которого имеется связанная с ним опора 7 в виде кольца с выемкой, установленного под заранее определенным углом, назначение которого будет разъяснено позже.

В основании 2 со стороны, прилегающей к эластичным петлям 4, выполнено окно 8, а в боковых его стенках противоположно гнезду 6 выполнено несколько расположенных попарно прорезей 9. Данные прорези 9 предназначены для ввода соответствующих им защелок 10 в форме крюков, выполненных по краям крышки 3, когда последняя поворачивается из положения "Открыто" в положение "Закрыто" по отношению к основанию 2.

Крепежный эластичный элемент 11 в форме ленты или подобной ей соединен с одной из стенок основания 2 при помощи удлинительного элемента 12, который может быть выполнен в виде жесткого провода или гибкого кабеля.

Применение корпуса 1 облегчает соединение подводящих кабелей С и соединительной клеммы Т электрического аппарата А и обеспечивает большую эффективность защиты этого соединения. В приведенном типичном примере аппарат А представляет собой электромагнит электрического стартера двигателя внутреннего сгорания автомобиля, кабели C-подводящие кабели от аккумулятора (не показан) автомобиля. Клемма Т представляет собой известную конструкцию, включающую опору в форме цилиндра или призмы, из которой выступает стержень с резьбой, предназначенный для подключения соединительного конца или наконечника E кабеля С и последующего закрепления с помощью гайки D.

Сборка производится следующим образом.

Корпус 1 (фиг. 1) закрепляют обычным способом на одном или обоих кабелях C при помощи эластичного элемента 11 в форме ленты, который свободно охватывает их. На посту предварительной сборки (предсборочном посту) для каждого набора кабелей С, предназначенного для данного типа автомобиля, существует заранее подобранный соответствующий корпус 1 с подогнанными по форме клеммы отверстием 5, гнездом 6, связанной с ним наружной опорой 7 и/или расположением окна 8 для подвода к определенной клемме Т или даже к нескольким объединенным клемма Т.

Первая операция по сборке заключается в насадке гнезда 6 основания 2 на клемму Т и ориентации в определенном направлении по заранее установленной схеме при открытой крышке 3. Эта операция упрощается благодаря взаимодействию между клеммой Т и наружной опорой 7, которая служит в данном случае для фиксации корпуса под углом. Основание 2 закрепляется затем на клемме Т путем или гибкого соединения, или плотного закрепления гнезда 6 на клемме, для чего через отверстие 5 внутрь основания 2 вводится винт S.

В процессе следующей операции наконечники E кабелей C вводят внутрь основания 2 через окно 8, протягивая эти кабели C через эластичный элемент 11 в форме ленты. Наконечники надевают на винт S и затем закрепляют на клемме Т с помощью гайки D.

После этого крышку 3 закрывают и запирают относительно основания 2 при помощи защелок 10, вставляемых в прорези 9.

В результате сборки соединение между кабелями С и клеммами Т произведено точно в соответствии с заранее определенным расположением, при этом обеспечивается эффективная и надежная изоляционная защита.

Естественно, что область изобретения распространяется и на те примеры осуществления изобретения, в которых достигаются те же результаты, с использованием того же принципа изобретения. Так, например, основание 2 и крышка 3 могут быть образованы двумя отдельными, не связанными между собой частями, и в этом случае эластичные петли 4 будут заменены на простой гибкий соединительный элемент, сходный с элементом 12.