способ получения дорожных битумов

Формула изобретения

1. Способ получения дорожных битумов путем деасфальтизации нефтяных остатков растворителем и последующего смешения асфальта деасфальтизации с нефтяным разбавителем, отличающийся тем, что в качестве растворителя используют пропан-бутановый растворитель.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что используют пропанбутановый растворитель, содержащий 9 45 мас. пропана.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что в качестве нефтяного разбавителя используют экстракт селективной очистки, гудрон, полугудрон, мазут, утяжеленную фракцию вакуумного газойля или аналогичные по вязкости нефтепродукты.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к способу получения дорожных битумов из нефтяных остатков и может быть использовано в нефтеперерабатывающей промышленности.

Известен способ получения дорожных битумов путем деасфальтизации предварительно окисленного нефтяного гудрона бензиновой фракцией с последующим смешиванием асфальта деасфальтизации с нефтяными остатками [1]

Недостатки этого способа большая энергоемкость и значительный выброс вредных газов в атмосферу из-за наличия стадии окисления. Стоимость битума, полученного таким способом, более чем вдвое превысит стоимость обычного окисленного битума.

Наиболее близким в предлагаемому является способ получения дорожных битумов путем деасфальтизации прямогонных нефтяных остатков бензина с последующим смешиванием асфальта деасфальтизации с нефтяным разбавителем, например экстрактами селективной очистки, гудронами [2]

Однако использование асфальта деасфальтизации нефтяных остатков бензином делает данный способ получения битумов нетехнологичным по следующим причинам. Асфальт деасфальтизации нефтяных остатков бензином имеет температуру размягчения порядка 120 160^oC, что исключает его транспортировку по трубопроводу и требует его охлаждения и дробления перед смешиванием с разбавителем.

Изобретение направлено на повышение технологичности способа получения дорожных битумов, уменьшение количества используемого при компаундировании разбавителя, увеличение выхода битумов без ухудшения качества, увеличение ассортимента разбавителей.

Это достигается тем, что в способе получения дорожных битумов путем деасфальтизации нефтяных остатков с последующим смешиванием асфальта деасфальтизации с нефтяным разбавителем, например экстрактом селективной очистки, гудроном, деасфальтизацию проводят пропан-бутановым растворителем, а в качестве разбавителя дополнительно к вышеуказанным используют полугудрон, мазут, затемненную фракцию, крекинг-остаток или аналогичные по вязкости нефтепродукты. При этом оптимальное содержание пропана в пропан-бутановом растворителе, в качестве которого используют смесь пропана, изобутана и н-бутана, составляет 9-45%

Способ осуществляют следующим образом.

Асфальт деасфальтизации пропан-бутановым растворителем смешивают с одним из следующих разбавителей: экстрактом селективной очистки, гудроном, полугудроном, мазутом, затемненной фракцией, утяжеленной фракцией вакуумного газойля, крекинг-остатком или аналогичными по вязкости нефтепродуктами. При этом содержание пропана в пропано-бутановом растворителе составляет 9 45%

На АП "Уфанефтехим" была проведена деасфальтизация гудрона товарной смеси западно-сибирских нефтей с применением пропан-бутановой смеси и облегченного бензина (C_{5 фр}). Качество и вход полученных асфальтов приведены в таблице в примерах 1 -10.

Эти асфальты смешивали с различными нефтяными разбавителями (см. также примеры 1- 10 в таблице): в примерах 1 и 3 с гудроном, имеющим условную вязкость ВУ₈₀ 21 с, в примерах 2 и 4 с экстрактом селективной очистки, в примерах 5, 9 и 10 с полугудроном. имеющим условную вязкость ВУ₈₀9с, в примере 6 с мазутом, имеющим условную вязкость ВУ₈₀ 7, 8 с, в примере 7 с крекинг-остатком, имеющим условную вязкость ВУ₈₀ 8с, с примере 8 с затемненной фракцией (пределы выкипания 420 - 480^oC).

Качество полученных битумов приведено в той же таблице.

Как видно из таблицы, использование предлагаемого способа, в том числе и при использовании того же растворителя, что и в прототипе (примеры 3 и 4), позволит получать асфальт с температурой размягчения 70^oC (см. примеры 3 10), что даст возможность его транспортировки в жидком виде по трубопроводу для последующего компаундирования и, следовательно, повысит технологичность способа по сравнению с прототипов. Кроме того, увеличивается выход асфальта до 42 48 мас. (в прототипе выход асфальта составляет 12 мас. см. примеры 1 и 2), что в последующем скажется на увеличении выхода битумов. Следует отметить, что предлагаемый способ требует при компаундировании меньшего количества разбавителя, что экономически более целесообразно, а получаемый битум не уступает по качеству битуму по прототипу, а по устойчивости к старению даже превосходит (дуктильность при 25 ^oC после старения битума по предлагаемому способу более 100 см, по прототипу 89 90 см). Использование таких разбавителей как полугудрон, мазут, затемненная фракция, крекинг-остаток целесообразнее с экономической точки зрения, так как гудрон и экстракт селективной очистки являются продуктами самостоятельного применения ( для получения сырья для технического углерода, кокса, окисленных битумов и т.п.).

Внедрение изобретения не представляет трудностей. На АП "Уфанефтехим" проведен опытно-промышленный пробег, подтверждающий преимущества предлагаемого способа.