сиденье транспортного средства

Формула изобретения

1. Сиденье транспортного средства, содержащее подушку и спинку, закрепленные на составном каркасе, переднюю и заднюю стойки, шарнирно соединенные с полом кузова и каркасом сиденья, механизм фиксации, расположенный на каркасе сиденья и содержащий направляющую с ползуном и защелку, отличающееся тем, что защелка закреплена на направляющей и подпружинена в направлении ползуна, при этом на ползуне выполнены пазы для взаимодействия с защелкой, а одна из стоек соединена с ползуном посредством тяги, шарнирно закрепленной на обоих концах.

2. Сиденье по п.1, отличающееся тем, что с ползуном соединена передняя стойка.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области транспортной техники, в частности к автомобильному сиденью.

Известно сиденье транспортного средства, содержащее подушку, состоящую из жесткого основания и мягкой части, спинку, шарнирно прикрепленную к задней части основания, опорную раму, жестко прикрепленную к полу транспортного средства, с двумя вертикальными пластинами, размещенными снаружи боковых частей жесткого основания подушки сиденья, две пары продольных, разнесенных звеньев, каждое из которых шарнирно прикреплено одним концом к одной из сторон основания, а другим концом на одной из сторон опорной рамы, благодаря чему сиденье можно переводить из рабочего положения, в котором оно находится над полом транспортного средства, в сложенное положение, в котором сиденье примыкает к полу транспортного средства. Сиденье содержит также соединительные приспособления, шарнирно установленные одним концом на по меньшей мере одной из сторон основания сиденья и снабженные запорной шпилькой, размещенной на другом конце, и приспособлениями, образующими ряд стопоров на одной из боковых пластин опорной рамы для взаимодействия со шпилькой. Это предотвращает дальнейшее перемещение подушки от рабочего положения к сложенному (аналог - см. заявку ЕПВ N 0364145, кл. B 60 N 2/36).

К недостаткам вышеописанной конструкции относятся большие габариты фиксирующего устройства, что увеличивает вес конструкции в целом.

Также известно сиденье транспортного средства (аналог см. заявку ЕПВ N 0373081, кл. B 60 N 2/12), содержащее жесткий каркас подушки и спинки. Сиденье установлено непосредственно или косвенным образом на раме через поворотные тяги, распределенные между передней и задней частями сиденья и позволяющие переводить сиденье из заднего устойчивого положения в переднее. Спинка установлена на сиденье с помощью шарнирного сочленения, допускающего изменение угла, образованного сиденьем и спинкой между двумя крайними устойчивыми положениями.

К недостаткам данной конструкции относится отсутствие промежуточного фиксированного положения сиденья в продольной плоскости, а также невозможность складывания сиденья для образования достаточно большой грузовой площадке.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции является устройство для перемещения автомобильного сиденья (прототип см. патент США N 4807932, кл. B 60 N 1/08), содержащее основание, на котором с противоположных сторон закреплены два кронштейна. Аналогичные кронштейны неподвижно установлены на полу кузова. Между парными кронштейнами установлены опорные ножки, имеющие шарнирное соединение с кронштейнами. Ножки снабжены шпилькой и фиксатором, позволяющими фиксировать сиденье в двух положениях.

К недостаткам данной конструкции относятся большие габариты, наличие ограниченного, в частности двух, положений сиденья, а также невозможность его складывания, что ведет к увеличению веса узла в целом.

Задача изобретения направлена на увеличение фиксированных устойчивых положений сиденья, на уменьшение его габаритов и, как следствие, веса.

Для решения этой задачи сиденье транспортного средства содержит подушку и спинку, закрепленные на составном каркасе, переднюю и заднюю стойки, шарнирно соединенные с полом кузова и каркасом сиденья, механизм фиксации, расположенный на каркасе сиденья и содержащий направляющую с ползуном и защелку, закрепленную на направляющей и подпружиненную в направлении ползуна, при этом на ползуне выполнены пазы для взаимодействия с защелкой, а одна из стоек, в частности передняя, соединена с ползуном посредством тяги, шарнирно закрепленной на обоих концах.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, так может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".

На Фиг. 1 изображен общий вид сиденья с фиксирующим устройством; на Фиг. 2 вид А на фиг. 1.

Сиденье транспортного средства содержит подушку 1 и спинку 2, закрепленные на составном каркасе 3, размещенном на передней 4 и задней 5 стойках, шарнирно соединенных как с составным каркасом 3, так и с полом 6 кузова, тягу 7, механизм фиксации 8.

Механизм фиксации 8 жестко закреплен на составном каркасе 3 и содержит направляющую 9 с ползуном 10, в котором выполнены пазы 11 для взаимодействия с защелкой 12.

Защелка 12 закреплена на направляющей 9 с помощью оси 13 и подпружинена пружиной 14 в направлении ползуна 10.

Один конец тяги 7 шарнирно соединен с передней стойкой 4, а противоположный конец шарнирно соединен с ползуном 10 механизм фиксации 8.

Перемещение сиденья в заданном направлении с последующей фиксацией осуществляется следующим образом.

Передняя 4 и задняя 5 стойки вращаются относительно пола 6 и составного каркаса 3, при этом тяга 7, перемещаясь относительно составного каркаса 3, приводит в поступательное движение ползун 10 относительно направляющей 9.

Защелка 12, размещенная в одном из пазов 11, закрепленная на направляющей 9, поворачиваясь относительно оси 13 может выходить из этого паза с помощью некоторого усилия и возвращаться в прежнее положение под действием пружины 14. При совмещении одного из пазов 11 на ползуна 10 с защелкой 12 осуществляется жесткая фиксация сиденья относительно пола 6 кузова транспортного средства.

Вышеописанная конструкция имеет малые габариты и позволяет фиксировать устойчивое положение сиденья выбранное пользователем.