устройство для крепления строительных панелей на транспортном средстве

Формула изобретения

Устройство для крепления строительных панелей на транспортном средстве, содержащее основание с опорной пирамидой, жестко прикрепленной по продольной оси основания, торцевые упорные щиты, жестко прикрепленные к торцам пирамиды и к основанию, продольные раздвижные прижимные боковые борта на шарнирах, размещенные между торцевыми упорными щитами, и зажимные приспособления, отличающееся тем, что каждое зажимное приспособление представляет собой винтовую пару, установленную на двух опорах внутри корпуса, который размещен на соответствующем торцовом упорном щите, причем вал-винт упомянутой винтовой пары смонтирован с возможностью вращения на месте, а прижимная гайка указанной винтовой пары смонтирована с возможностью перемещения вдоль оси вала-винта поступательно, при этом каждый упомянутый продольный раздвижной прижимной боковой борт выполнен с проушиной, в консоли которой выполнен паз, в котором установлен между торцевой стенкой указанного паза и наружной стенкой торцевого упорного щита односторонний клин, а опорная поверхность упомянутой прижимной гайки выполнена клинообразной с двумя наклонными поверхностями для контактирования прижимной гайки с проушиной при горизонтальном ее перемещении в пазу, который выполнен в соответствующем торцовом упорном щите.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится преимущественно к железнодорожному транспорту и может быть использовано для закрепления строительных панелей при транспортировке.

Известны съемные многооборотные кассеты для размещения и крепления в вертикальном положении изделий на железнодорожных платформах, в частности, конструкции института Энергожилиндустройпроект объединения "Союзэнергожилстрой", состоящие из 4 призм, двух полурам, боковых стоек, двух передвижных упорных брусьев и охватывающего пояса [1]

Недостатком данной конструкции является ограниченная грузоподъемность последней.

Наиболее близким аналогом является "Устройство для крепления строительных панелей на транспортном средстве, содержащее основание с опорной пирамидой, жестко прикрепленной по продольной оси основания, торцевые упорные щиты, жестко прикрепленные к торцам пирамиды и к основанию, продольные раздвижные прижимные боковые борта на шарнирах, размещенные между торцевыми упорными щитами, и зажимные приспособления [2]

Недостатком данного устройства является большая металлоемкость и ограниченная грузоподъемность.

В известных конструкциях аналога и наиболее близкого аналога зажимные приспособления подвешены (прикреплены) к торцу устройства снаружи и поэтому они при погрузке и разгрузке панелей более подвержены к поломке, чем в продолженной конструкции. Наиболее уязвимы это винты талрепов, которые часто прогибаются от непредвиденных ударов при погрузке и разгрузке панелей и тем самым они часто выходят из строя.

Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы, уменьшение металлоемкости и улучшение культуры обслуживания.

Технический результат достигается тем, что в устройстве для крепления строительных панелей на транспортном средстве, содержащем основание с опорной пирамидой, жестко прикрепленной по продольной оси основания, торцевые упорные щиты, жестко прикрепленные к торцам пирамиды и к основанию, продольные раздвижные прижимные боковые борта на шарнирах, размещенные между торцевыми упорными щитами, и зажимные приспособления, каждое зажимное приспособление представляет собой винтовую пару, установленную на двух опорах внутри корпуса, который размещен на соответствующем торцевом упорном щите, причем вал-винт упомянутой пары смонтирован с возможностью вращения на месте, а прижимная гайка указанной винтовой пары смонтирована с возможностью перемещения вдоль оси вала-винта поступательно, при этом каждый упомянутый продольный раздвижной прижимной борт выполнен с проушиной, в консоли которой выполнен паз, в котором установлен между торцевой стенкой указанного паза и наружной стенкой торцевого упорного щита односторонний клин, а опорная поверхность упомянутой прижимной гайки выполнена клинообразной с двумя наклонными поверхностями для контактирования прижимной гайки с проушиной при горизонтальном ее перемещении в пазу, который выполнен в соответствующем торцевом упорном щите.

На фиг. 1 представлено устройство для крепления груза на транспортном средстве общий вид; на фиг. 2 вид сверху; на фиг. 3 вид сбоку; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 узел 1 на фиг. 3; на фиг. 6 разрез В-В на фиг. 5; на фиг. 7 разрез Г-Г на фиг. 6; на фиг. 8 разрез Д-Д на фиг. 5.

Устройство состоит из двух полурам (оснований) 1 (фиг. 1, 3) с опорными пирамидами 2 (фиг. 3) связанных между собой при помощи болтов 3 и гаек 4 встык, 4-х продольных раздвижных прижимных болтов 5 (фиг. 1-5). установленных между торцевыми упорными щитами 6 (фиг. 1-5) на шарнирах вид А и разрез Б-Б на фиг. 3 и 4, размещенных на поперечных направляющих 7 (фиг. 3 и 4), основания 1, восьми зажимных приспособлений (узел 1, фиг. 3, 5, 6, 7). Зажимные приспособления, выполненные в виде винтовых пар (винт-гайка), размещены внутри корпуса торцевого упорного щита 6 на высоте 1,8^oC2 м на двух неподвижных опорах 8, 9 (фиг. 5). Винт-вал (фиг. 5, 6, 7), выполнен с возможностью вращения на месте, а прижимная гайка 11 перемещается горизонтально, не вращаясь по оси вала-винта 10, для чего в окнах 12 (фиг. 5) корпуса торцевого упорного щита 6 сверху и снизу выполнены направляющие пазы 13, 14 (фиг. 5 и 6), а на прижимных гайках 11 предусмотрены направляющие штыри 15 (фиг. 5, 6) свободно скользящие в этих направляющих пазах 13 и 14. Опорная поверхность 16 прижимной гайки выполнена клинообразной с двумя наклонными поверхностями для контактирования прижимной гайки с проушиной при горизонтальном ее перемещении в пазу.

Для полного обхвата и дополнительного замыкания и зажатия пакета панелей 18 (фиг. 3, 4) по периметру к стенке пирамиды 2 устройства снаружи торцевого щита 6 в пазу 19 (фиг. 7) консоли проушины 17, между торцом паза 19 консоли проушины 17 и наружной стенкой торцевого щита 6, установлен односторонний клин 20 (фиг. 5. 6, 7). Для перемещения прижимной гайки 11 "вперед" и "назад" предусмотрена ручка 21 (фиг. 1, 5).

В поперечных направляющих 7 (фиг. 4) выполнены отверстия 22 для фиксации продольных раздвижных прижимных боковых бортов 5 на нужном расстоянии от стенки пирамиды 2. Шарнир продольного раздвижного бокового борта 5 состоит из проушины 23 (фиг. 4) ползуна с вилкой 24, осей 25 и 26 (фиг. 3 и 4).

Выполнение прижимной гайки 11 контактирующей горизонтально с проушиной продольного раздвижного борта 5, с двумя наклонными поверхностями предотвращает прогиб вала-винта 10, т. к. при этом прижимная гайка 11 прижимает (толкает) продольный раздвижной прижимной боковой борт 5 (через его проушины) по оси самого вала-винта 10 и в связи с этим увеличивается надежность работы силового узла винтовой пары.

Устройство для крепления груза на транспортном средстве, если посмотреть на фиг. 2, то выглядит в виде открытого контейнера, состоящего из 4-х секций I-IV, при этом центральная стойка выполнена в виде пирамиды, а средний и торцевые упорные щиты в виде подпертого прямоугольного щита (рамы).

С целью предотвращения продольного сдвига пакета панелей по торцам основания выполнены жесткие упоры упорные балки 27 (фиг. 3). Кроме того, устройство снабжено 20-ю инвентарными стяжками 28, 29 и шпильками 30 (фиг. 1) для крепления его к раме платформы, а также, с целью предотвращения продольного сдвига устройства с грузом, возникающего от продольных инерционных сил по торцам устройства предусмотрены по два зубца 31 (фиг. 3). С целью предотвращения панелей от поломок предусмотрены деревянные подушки (бруски) 32 (фиг. 3, 4).

Для возврата в исходное положение раздвижного борта 5 выполнена полая тяга с фигурным буртиком 33 фиг. 5 и 7.

Работа устройства для крепления строительных панелей на транспортном средстве.

На железнодорожную платформу устанавливают две полурамы 1, содержащие основание с опорными пирамидами 2 симметрично относительно продольной и поперечной осей платформы.

Полурамы 1 содержащие основание с опорными пирамидами 2 соединяют между собой болтами 3, гайками 4 и контргайками со специальными металлическими шайбами для приварки их к корпусу, с целью предотвращения самозакручивания (контргайки со специальными шайбами на фиг. не показаны).

Полурамы 1, содержащие основания с опорными пирамидами 2 закрепляют за все стоечные скобы (на фиг. выноски от скоб не показаны). При помощи инвентарных клиновых стяжек 28, 29, которые надежно закрепляют и законтргаивают от самозакручивания.

Панели 18 устанавливают вертикально в штабель в несколько рядов симметрично продольной и поперечной осей платформы с опиранием в наклонном положении на центральную часть основания опорной пирамиды 2. Панели 18 устанавливают поочередно с одной и с другой стороны основания опорной пирамиды 2 на деревянные подушки 32, сохраняя симметричность погрузки относительно середины платформы. По рядам и стыкам панели 18 устанавливают вплотную друг к другу, образуя пакет.

В зависимости от толщины перевозимого "пакета" панелей 18 продольные раздвижные прижимные боковые борта 5 размещают на соответствующем расстоянии от стенки основания опорной пирамиды 2, фиксируют и закрепляют их на поперечных направляющих 7 рамы (основание) 1 при помощи осей 26.

Смещение продольных раздвижных прижимных боковых бортов 5 производят при помощи крана, либо специального домкрата (на черт. не показано).

После загрузки панелей 18 продольные раздвижные прижимные боковые борта 5 прижимают к стенке пирамиды 2 при помощи винтовой пары (зажимного приспособления), узел 1. Вращением ручки 21 по часовой стрелке упорная гайка 11, отклоняя продольный раздвижной прижимной боковой борт 5 прижимает пакет панелей 18 к стенке пирамиды 2. После чего, снаружи щитов 6 в пазы 19 консолей (проушин) продольного раздвижного прижимного бокового борта 5, выдвинутых через окна 12 торцевых упорных щитов 6, устанавливают односторонние клинья 20. Таким образом, при помощи винтовой пары (вала-винта, гайки прижимной 11) и клиньев 20 обхватывают пакет панелей 18 и плотно прижимают к стенке пирамиды 2 устройства. Так происходит жесткое замыкание пакета панелей по периметру в устройстве.

Затем ручки 21 зажимного приспособления (узел 1) и клинья 20 обвязывают проволокой (или застопаривают цепочкой) с корпусом торцевого упорного щита 6 от предотвращения самозакручивания винта 10 и произвольного выпадания клиньев 20 с паза 19.

Разгрузку панелей производят в обратном порядке.

Выполнение зажимного приспособления (узел 1) в виде винтовой пары на двух неподвижных опорах 8, 9 и размещение их внутри корпуса торцевого упорного щита 6, а опорной поверхности 16 прижимной гайки 11, контактирующей горизонтально с проушиной 17 продольного раздвижного прижимного бокового борта 5 клинообразной с двумя наклонными поверхностями позволяет не только значительно увеличить долговечность сменных узлов и деталей зажимного приспособления, а значит и межремонтный срок и культуру обслуживания.

Выполнение проушины продольного раздвижного прижимного бокового борта 5 консольно выступающей через окна торцевого щита 6 и застопорение (фиксации) ее снаружи щита 6 односторонним клином значительно увеличивает жесткость всей конструкции, а во взаимодействии их (в комплексе) с винтовой парой (узел 1) (упорной поверхностью винтовой пары), размещенной внутри корпуса торцевого упорного щита 6, позволяет надежно обхватывать по периметру пакета панелей 18 и закрепить их двойной блокировкой к стенке пирамиды 2.

Такая конструкция взаимосвязи не только дает надежную двойную блокировку, но и значительно увеличивает жесткость конструкции устройства, позволяет в сравнении с прототипом снизить металлоемкость конструкции при одновременном повышении безопасности перевозок по железной дороге и сохранность перевозимых изделий.