устройство для установки и крепления запасного колеса автомобиля

Формула изобретения

Устройство для установки и крепления запасного колеса автомобиля, содержащее кожух чашеобразной формы с открытой передней частью для размещения в нем запасного колеса, кронштейна крепления кожуха к автомобилю с шарнирным соединением для обеспечения поворота его вокруг горизонтальной оси и элементы фиксации кожуха, отличающееся тем, что оно снабжено пружинной скобой для перемещения запасного колеса в кожухе, расположенной в нижней части последнего и установленной со свободным ходом перемещения одной своей стороной с загнутыми наружу концами в отверстии диска запасного колеса, причем другая сторона скобы выполнена в виде рукоятки.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к устройствам для установки и крепления запасного колеса в автомобиле.

Известно устройство крепления запасного колеса (заявка ЕР N 0322299, кл. B 62 D 43/04, 1989), которое состоит из кожуха, кронштейна, соединенного с нижней поверхностью настила кожуха. С одной стороны использовано шарнирное соединение, поворачивающееся вокруг горизонтальной оси, а с другой стороны - присоединительные приспособления, расположенные в непосредственной близости от бокового отверстия кронштейна. Основание кронштейна, на которое кладется колесо, снабжено роликами.

Недостатком известного технического решения является то, что кожух не защищает колесо от грязи пыли, а также неудобство в эксплуатации, так как устройство должно находиться близко к краю автомобиля для того, чтобы его можно было достать рукой.

Задача данного изобретения направлена на создание такого устройства, которое обеспечивает улучшение эксплуатационных свойств автомобиля и защиту колеса, находящегося в кожухе, от атмосферных влияний.

Для решения поставленной задачи предлагается следующее устройство для установки и крепления запасного колеса, которое содержит кожух, в котором располагается запасное колесо, два приварных кронштейна с шарнирными соединениями, поворачивающихся вокруг горизонтальной оси, с помощью которых кожух крепится с задней стороны к элементам кузова и обеспечивает свободный вход и выход колеса, и скобу, предназначенную для перемещения колеса из кожуха и обратно. Скоба выполнена из проволоки или металлической пластины, разъемные концы которой загнуты наружу. Концы скобы сжимаются и их вставляют в вентиляционное окно диска колеса, где они имеют свободный ход перемещения.

На фиг. 1 показано устройство для установки и крепления запасного колеса; на фиг. 2 вид сверху; на фиг. 3 устройство крепления кожуха; на фиг.4

рукоятка штока; на фиг. 5 фиксатор кожуха.

Устройство для установки и крепления запасного колеса содержит кожух 1, в котором располагается запасное колесо 2, кожух 1 выполнен так, что его задняя часть и боковины имеют чашеобразную форму, а передняя часть открыта, через нее осуществляется загрузка и выгрузка колеса.

Элементы фиксации и крепления кожуха 1 состоят из направляющей втулки 3 с шайбой 4 и чашкой 5, которая расположена внутри порога кузова 6, приварена к нему, штока держателя 7, который находится внутри направляющей втулки 3, упругого элемента 8, фиксатора 9 кожуха для предварительного кратковременного удержания кожуха 1, и скобы 10 для перемещения колеса 2 из кожуха 1 и обратно.

Скоба 10 представляет собой изогнутую по определенной конфигурации проволоку таким образом, что одна сторона выполнена в виде рукоятки, а другая с двумя разъемными концами с загнутыми наружу усиками. Эти концы могут сжиматься и их можно вставлять в вентиляционное окно диска колеса 2. При разжатии концы возвращаются в исходное положение и за счет загнутых концов осуществляется зацеп колеса 2. Скоба имеет свободный ход перемещения в диске колеса 2, благодаря чему может входить внутрь кожуха 1 и выходить наружу.

Фиксатор 9 представляет собой крючок, выполненный из стальной пластинки и соединенный посредством оси 11 с приваренным к кузову кронштейном 12. Роль упругого элемента в фиксаторе 9 выполняет пружинка 13, находящаяся на оси внутри соединения. Для прохождения фиксатора 9 в передней части кожуха 1 сделано окно.

Шток 7 представляет собой стальной палец, к нему с нижней стороны приваривается стальная прямоугольная пластина 14. К верхней части к штоку посредством оси крепится рукоятка 15, причем ось в головке рукоятки расположена так, что при поворачивании рукоятки 15 головка рукоятки выполняет роль эксцентрика, что дает возможность перемещать шток 7 в направляющей 3 на необходимые расстояния. Для лучшей фиксации рукоятки 15 и в рабочем положении между рукояткой 15 и кузовом 6 вставляется упругий элемент пружина 8, которая одним концом упирается в чашку направляющей 5, а другим в шайбу 4, на которую опирается головка рукоятки 15.

К кожуху 1 приварен усилитель 16, имеющий форму поверхности кожуха 1 и представляющий собой стальную пластину, в которой вырезано окно 17 под шток держателя 7. Это окно имеет прямоугольную форму с той целью, чтобы при определенном положении штока 7, пластина 14 могла свободно пройти по наибольшей длине окна 17, а после поворота штока 7 на 90^o имела соприкосновение с кожухом 1.

С помощью двух приварных кронштейнов 18 посредством шарнирного соединения 19 кожух 1 крепится с задней стороны к элементам кузова 20. Это дает возможность перемещения кожуха 1 на угол, который обеспечивает выход и вход колеса 2 в кожух 1.

Снятие запасного колеса 2 осуществляется следующим образом. Рукоятку 15 поворачивают вверх на 180^o (фиг. 3, положение II). При этом шток держателя 7 опускается вниз и опускает удерживаемый им кожух 1. После того, как кожух 1 ляжет на крючок фиксатора 9 (фиг. 5, положение II), шток 7 еще проходит определенное расстояние вниз (фиг. 3, положение II). Благодаря этому пластина штока 14 выходит из углубления усилителя 16 кожуха. Затем поворачивают рукоятку 15 по часовой стрелке на 90^o (фиг. 4, положение III), при этом пластина штока 14 также поворачивается и занимает положение напротив выходного отверстия в усилителе 16 кожуха. Оттянув крючок фиксатора 9 на себя и придерживая кожух 1, опускают его вниз (фиг. 5, положение III). После того, как кожух 1 коснулся поверхности земли, берут скобу 10 и потянув ее на себя, вытаскивают запасное колесо 2.