плунжер топливного насоса высокого давления многотопливного дизеля
Классы МПК: | F02M59/00 Насосы для впрыска топлива, не отнесенные к группам 39/00 F02M59/44 конструктивные элементы и принадлежности, не отнесенные к группам 59/02 |
Автор(ы): | Болотов А.К., Плотников С.А. |
Патентообладатель(и): | Кировский сельскохозяйственный институт |
Приоритеты: |
подача заявки:
1993-03-23 публикация патента:
27.12.1997 |
Использование: двигателестроение, в частности топливная аппаратура дизельных двигателей. Сущность изобретения: плунжер топливного насоса высокого давления выполнен с винтовой канавкой, угол наклона которой к горизонтальной плоскости пропорционален отношению значений теплоты сгорания дизельного топлива (ДТ) и альтернативного топлива (АТ) и удовлетворяет условию
,
где - угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости; QДТ - теплота сгорания дизельного топлива; QАТ - теплота сгорания альтернативного топлива. 2 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2
,
где - угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости; QДТ - теплота сгорания дизельного топлива; QАТ - теплота сгорания альтернативного топлива. 2 ил.
Формула изобретения
Плунжер топливного насоса высокого давления многотопливного дизеля, содержащий центральный и диаметральный каналы, винтовую канавку, причем центральный канал сообщен с винтовой канавкой через диаметральный канал, отличающийся тем, что угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости пропорционален отношению значений теплоты сгорания дизельного топлива и альтернативного топлива и удовлетворяет условиюгде - угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости;
Qд.т теплота сгорания дизельного топлива;
Qа.т теплота сгорания альтернативного топлива.
Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к системам топливоподачи дизелей, преимущественно, топливным насосам высокого давления (ТНВД) и может быть использовано в двигателестроении. Известен плунжер ТНВД плунжерного типа, имеющий центральный канал, диаметральный канал и винтовую канавку, выполненную под углом 45o [1] Недостатком указанного плунжера является невозможность сохранения установленного заводом-изготовителем закона подвода теплоты в цилиндры дизеля на всех его скоростных и нагрузочных режимах при работе на топливах с иной, чем у дизельного топлива (ДТ) теплотой сгорания и, следовательно, ухудшение мощностных и экономических характеристик дизеля. Существенным отличием предлагаемого решения от всех, ранее известных, является то, что угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости пропорционален отношению значений теплоты сгорания ДТ и альтернативного топлива (АТ) и удовлетворяет условиюгде угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости;
QДТ теплота сгорания дизельного топлива;
QАТ теплота сгорания альтернативного топлива. В результате проведенного патентного поиска нами не обнаружено идентичного выполнения предлагаемого решения. Преимущества изобретения по сравнению со всеми, ранее известными, решениями обуславливаются следующими обстоятельствами. Выполнение угла наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости пропорциональным отношению значений теплоты сгорания ДТ и АТ и удовлетворяющим указанному условию позволяет без внесения изменений и дополнений в систему регулирования топливоподачи пропорционально уменьшению (увеличению) теплоты сгорания АТ по отношению к ДТ увеличить (уменьшить) величину цикловой подачи. Задача изобретения направлена на сохранение установленного заводом-изготовителем закона подвода теплоты в цилиндры дизеля. Сохранение закона подвода теплоты в цилиндры дизеля на всех его скоростных и нагрузочных режимах работы позволяет избежать переобогащения или переобеднения смеси на частичных режимах работы и при перегрузке дизеля, а следовательно, улучшить его мощностные и экономические характеристики. На фиг. 1 приведена диаграмма, характеризующая изменение закона подвода теплоты в цилиндры дизеля при переходе его для работы на АТ. Как видно, зависимость цикловой подачи qц топлива в цилиндры дизеля от хода рейки h при заданном угле наклона винтовой канавки плунжера (линия 1) с учетом теплоты сгорания ДТ может быть пересчитана в зависимость установленного закона подвода теплоты в цилиндры дизеля от хода рейки (линия 2). При переходе дизеля для работы на АТ цикловая подача топлива не изменяется (линия 1 не смещается), зависимость же подвода теплоты от хода рейки, с учетом большей или меньшей по отношению к ДТ теплоты сгорания АТ, примет положение линий 2" или 2"". Для сохранения заданного закона подвода теплоты необходимо пропорционально уменьшению (увеличению) теплоты сгорания АТ по отношению к ДТ увеличить (уменьшить) величину цикловой подачи топлива при любом положении рейки ТНВД. Это может быть достигнуто изменением угла наклона винтовой канавки плунжера к горизонтальной плоскости. Расчеты показывают, что для сохранения заданного закона подвода теплоты в цилиндры дизеля угол наклона винтовой канавки плунжера к горизонтальной плоскости должен удовлетворять условию
где угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости;
QДТ теплота сгорания дизельного топлива;
QАТ теплота сгорания альтернативного топлива. На фиг. 2 показан плунжер, имеющий центральный канал 1, диаметральный канал 2 и винтовую канавку 3, выполненную под углом a к горизонтальной плоскости. Плунжер работает следующим образом. При вращении вала ТНВД и движении плунжера вниз надплунжерное пространство через впускное отверстие в гильзе заполняется топливом. При движении плунжера вверх это отверстие перекрывается верхней кромкой плунжера. Начинается нагнетание топлива в цилиндр дизеля. Конец нагнетания наступает, когда кромка винтовой канавки 3 плунжера откроет отсечное отверстие в гильзе. Таким образом, величина цикловой подачи топлива при прочих неизменных условиях зависит от угла наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости. Технико-экономическое обоснование изобретения заключается в экономии средств на изготовление и установку специальной системы регулирования топливоподачи при работе дизеля на АТ. Литература:
1. Белявцев А.В. Процеров А.С. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. М. Росагропромиздат, 1988, 224 с. ил.
Класс F02M59/00 Насосы для впрыска топлива, не отнесенные к группам 39/00
Класс F02M59/44 конструктивные элементы и принадлежности, не отнесенные к группам 59/02
насос высокого давления и сборный толкатель - патент 2524476 (27.07.2014) | |
плунжерная пара - патент 2413865 (10.03.2011) | |
плунжерная пара - патент 2406870 (20.12.2010) | |
плунжерная пара - патент 2390650 (27.05.2010) | |
плунжерная пара - патент 2312247 (10.12.2007) | |
система подачи топлива в дизель - патент 2260146 (10.09.2005) | |
плунжерная пара - патент 2258831 (20.08.2005) | |
плунжер тнвд - патент 2108480 (10.04.1998) | |
топливоподающий узел высокого давления - патент 2097597 (27.11.1997) | |
устройство автоматического регулирования начала впрыска топлива в двигателе внутреннего сгорания - патент 2084683 (20.07.1997) |