устройство для предотвращения опрокидывания транспортного средства

Формула изобретения

Устройство для предотвращения опрокидывания транспортного средства, содержащее датчик крена, связанный с транспортным средством с возможностью поперечного углового отклонения от вертикальной оси для замыкания одних и размыкания других контактов, включенных в электрическую цепь, питаемую от генератора, последовательно со звуковой и световой сигнализацией, отличающееся тем, датчик крена представляет собой маятниковый шток с грузом на конце, шарнирно закрепленный в центре тяжести транспортного средства с дополнительной возможностью продольного углового отклонения для соприкосновения с контактами, расположенными вокруг маятникового штока.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам, которые снижают вероятность опрокидывания транспортного средства (преимущественно тракторов) в поперечной и продольной плоскости за счет автоматического отключения системы зажигания; происходит остановка транспортного средств с одновременным оповещением водителя звуком и светом об опасности критической ситуации. Это исключает возникновение связанных с опрокидыванием транспортного средства травм и аварий (или последствий при продолжительном наклоне транспортного средства).

Известна система автоматической стабилизации, которая предназначена для сохранения вертикального положения остова транспортного средства.

В систему стабилизации входят: стабилизатор маятникового типа, исполнительные гидроцилиндры с запорными клапанами, кран отключения системы стабилизации, делитель потока и контрольные приборы.

Агрегаты системы стабилизации размещены в различных местах транспорта и соединены между собой металлическими трубопроводами и шлангами (Ксеневич И. П. и др. "Трактор МТЗ-80, его модификации", М., Агромиздат, 1991, с. 266-268).

К недостаткам можно отнести:

значительный вес системы - около 15 кг;

усложнение технического обслуживания в связи с тем, что добавляются дополнительные гидроцилиндры, маслопроводы, распределитель и т.д.;

громоздкость, связанная с установкой дополнительных приборов (гидроцилиндры, распределитель, металлические трубопроводы и т.д.);

каждый транспорт требует своего прибора.

Известно и другое устройство (SU, а. с. 816849, кл. B 62 D 49/08), в котором для исключения опрокидывания транспортного средства (например, колесного трактора) содержится датчик положения, заполненный токоведущей жидкостью (например, ртутью) в U-образной трубке с боковыми электродами, подключенными к источнику питания (например, генератору), источнику звукового и светового сигнала. Кроме того, в устройстве имеется промежуточное реле, соленоиды, сердечники которых механически связаны с педалями муфты сцепления в тормозе посредством двуплечих рычагов. В цепи управления промежуточными реле установлен выключатель.

Но и это устройство не лишено недостатков, среди которых следует отметить:

в устройстве применено вредное для здоровья вещество - ртуть;

значительный вес прибора, более 6 кг;

большое количество применяемых электроприборов (например, реле и т.п.);

снижена функциональная возможность за счет того, что данное устройство работает только в продольной плоскости или же в поперечной плоскости;

каждый транспорт требует своего прибора.

Наиболее близким к изобретению является устройство для предотвращения опрокидывания транспортного средства, содержащее вертикально расположенный маятник, одним концом шарнирно связанный с транспортным средством с возможностью перемещения и размыкания одних и замыкания других контактов, последние из которых соединены между собой параллельно и последовательно с источником питания, а также со световым и звуковым сигналами, установленными на транспортном средстве (SU, авт. свид. 1742119, кл. B 62 D 49/08, 1992).

Недостатком известного устройства является его ограниченные функциональные возможности.

Технический результат, который может быть получен при осуществлении изобретения, заключается в расширении функциональных возможностей устройства путем их обеспечения преждевременным отключением систем зажигания двигателя и остановки транспортного средства, а также звуковым и световым оповещением водителя об опасности, опрокидывания транспортного средства без участия водителя.

Для этого все контакты объединены в четыре группы, каждая из которых состоит из одной пары нормально замкнутых контактов и одной пары нормально разомкнутых контактов, причем один из контактов каждой пары нормально замкнутых контактов закреплен на одной из сторон подвижного элемента, на другой стороне которого закреплен толкатель, выполненный из диэлектрика и с возможностью замыкания нормально разомкнутых контактов при перемещении подвижного элемента, вызываемого взаимодействием с маятником, связанным с транспортным средством посредством сферического шарнира и выполненным с возможностью перемещения в продольной и поперечной вертикальных плоскостях, проходящих через центр тяжести транспортного средства, и взаимодействия с одним из четырех подвижных элементов, при этом нормально замкнутые контакты соединены между собой последовательно и включены последовательно в цепь низкого напряжения системы зажигания транспортного средства.

На фиг. 1 представлен общий вид устройства, фиг. 2 - устройство в работе при наклоне.

Устройство содержит 4 одинаковых по устройству группы контактов-прерывателей зажигания и сигнализации (КПЗС):

"КПЗС" - заднего хода - "ЗХ", "КПЗС" - переднего хода - "ПХ", "КПЗС" - правого борта - "ПБ", "КПЗС" - левого борта - "ЛБ", "КПЗС" - подсоединенным через электрическую цепь к источнику питания (например, генератору).

Маятник 1, установленный на транспортном средстве, посредством сферического шарнира, расположен вертикально и имеет возможность перемещения при наклоне транспортного средства вдоль продольной и поперечной вертикальных плоскостей, проходящих через центр тяжести транспортного средства.

Каждая группа контактов имеет одну пару нормально замкнутых контактов 2 и 3, и одну пару нормально разомкнутых контактов 4 и 5. Один из контактов каждой пары нормально замкнутых контактов закреплен на одной из сторон подвижного элемента 6, на другой стороне которого закреплен толкатель 7, выполненный из диэлектрика и с возможностью замыкания нормально разомкнутых контактов 4 и 5 при перемещении подвижного элемента 6. При наклоне транспортного средства маятник 1, перемещаясь или в поперечной плоскости, или в продольной взаимодействует с одним из подвижных элементов 6, который размыкает контакты 2 и 3 и замыкает контакты 4 и 5. Нормально замкнутые контакты 2 и 3 каждой группы соединены между собой последовательно и также последовательно включены в цепь низкого напряжения системы зажигания транспортного средства. Нормально разомкнутые контакты 4 и 5 соединены между собой параллельно и последовательно соединены с источником питания, а также со световым 8 и звуковыми 9 сигналами, установленными на транспортном средстве.

Устройство работает следующим образом (см. фиг. 1).

При движении транспортного средства система зажигания обеспечивает подачу заданного постоянного напряжения "КПЗС" - ЗХ, далее на "КПЗС" - ЛБ, далее на "КПЗС" - ПХ, далее на "КПЗС" - ПБ и далее на двигатель внутреннего сгорания в массу транспортного средства.

Этим достигается работа двигателя внутреннего сгорания.

При наклоне транспортного средства на угол, превышающий заданный в ту или иную сторону, т.е. в продольном или поперечном направлении (см. фиг. 2), маятник 1 соприкасается с одним из подвижных элементов 6, что обеспечивает размыкание контактов 2 и 3. Тем самым, разрывается цепь системы зажигания двигателя. Транспортное средство останавливается. Одновременно толкатель 7 замыкает контакты 4 и 5 и включает звуковую 9 и световую 8 сигнализации.