бампер автомобиля

Формула изобретения

1 1. Бампер автомобиля, содержащий соединенные наружную и внутреннюю панели, причем внутренняя панель опирается на опорную поверхность кузова и в центральной части имеет - образное поперечное сечение, обращенное открытой стороной к опорной поверхности кузова, а боковые части внутренней панели выполнены с полым открытым со стороны наружной панели сечением, отличающийся тем, что внутренняя панель выполнена единой цельной деталью, имеющей в центральной части ребра жесткости, направленные к опорной поверхности кузова и выполненные в виде продольных полок, переходящих в боковых частях в продольные элементы выступа, направленного к наружной панели. 2 2. Бампер по п.1, отличающийся тем, что внутренняя панель дополнитель снабжена ребрами жесткости, выполненными в виде вертикальных пластин, расположенных на всю ширину центральной части внутренней панели. 2 3. Бампер по п.1, отличающийся тем, что большая часть центральной части внутренней панели расположена под наклоном относительно вертикальной плоскости. 2 4. Бампер по п.1, отличающийся тем, что во внутренней панели выполнено отверстие для забора воздуха. 2 5. Бампер по п.1, отличающийся тем, что боковые части внутренней панели заполнены вспененным синтетическим материалом.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области транспортной техники, в частности к автомобильным бамперам.

Известен бампер автомобиля, содержащий наружную и внутреннюю панели, где первая выполнена из синтетической смолы. Внутренняя панель имеет [-образное поперечное сечение, обращенное открытой стороной к опорной поверхности кузова. Внутренняя панель содержит ребра жесткости, различные по высоте, направленные в сторону наружной панели (аналог - заявка Японии N 63-27226, кл. В 60 R 19/18).

Вышеописанный бампер имеет хорошую технологичность сборки панелей между собой, но жесткость его снижена вследствие того, что внутренняя панель по всей длине бампера обращена открытой стороной к опорной поверхности кузова. Это приводит к необходимости использования дополнительных кронштейнов крепления бампера к опорной поверхности кузова.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции является бампер автомобиля, содержащий наружную и внутреннюю панели, где последняя выполнена из нескольких частей: центральной и двух боковых. Центральная часть имеет [-образное поперечное сечение, обращенное открытой стороной к опорной поверхности кузова, где усиливающее основание расположено вертикально относительно горизонтальной плоскости автомобиля. От концов усиливающего основания до боковых сторон располагаются усиливающие боковины, которые имеют ]-образное поперечное сечение, обращенное открытой стороной к наружной панели (прототип - заявка Японии N 4-24259).

Вышеописанный бампер обладает хорошими энергопоглощающими свойствами, однако выполнение внутренней панели из нескольких частей ведет к увеличению количества деталей, что увеличивает трудоемкость при сборке узла, а наличие мест соединения центральной и боковых частей приводит к концентрации напряжений во внутренней панели.

Задача изобретения направлена на увеличение энергопоглощающих свойств бампера, повышение технологичности изготовления внутренней панели, на снижение количества деталей, что ведет к снижению трудоемкости установки бампера на автомобиль и, как следствие, себестоимости узла в целом.

Для решения этой задачи бампер автомобиля содержит соединенные наружную и внутреннюю панели, причем внутренняя панель опирается на опорную поверхность кузова и в центральной части имеет [-образное поперечное сечение, обращенное открытой стороной к опорной поверхности кузова, а боковые части внутренней панели выполнены полым открытым со стороны наружной панели сечением, внутренняя панель выполнена единой цельной деталью, имеющей в центральной части ребра жесткости, направленные к опорной поверхности кузова и выполненные в виде продольных полок, переходящих в боковых частях в продольные элементы выступа, направленного к наружной панели, также внутренняя панель содержит ребра жесткости выполненные в виде вертикальных пластин, расположенных на всю ширину центральной части, большая часть которой расположена под наклоном, относительно вертикальной плоскости, внутренняя панель содержит также отверстие для забора воздуха, а в боковых частях ее размещен вспененный синтетический материал.

Такое конструктивное выполнение бампера автомобиля увеличивает его энергопоглощающие свойства, повышает технологичность изготовления внутренней панели, снижает количество деталей, что ведет к снижению трудоемкости установки бампера на автомобиль и, как следствие, себестоимости узла в целом.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное устройство имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с уровнем техники.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".

Сущность технического решения поясняется на чертежах: на фиг. 1 дан общий вид панелей бампера; на фиг. 2 - вид спереди на внутреннюю панель; на фиг. 3 - вид сверху на внутреннюю панель; на фиг. 4 - сечение А-А фиг. 2; на фиг. 5 - сечение Б-Б фиг. 2; на фиг. 6 - сечение В-В фиг. 2; на фиг. 7 - сечение Г-Г фиг. 2.

Бампер 1 содержит наружную 2 и внутреннюю 3 панели, по всей длине которых выполнены верхние 4, 5 и нижние 6, 7 кромки, соединенные, соответственно, внахлест.

Внутренняя панель 3 является единой цельной деталью, содержащей центральную часть 8, расположенную между боковыми частями 9, 10, которые симметричны относительно продольной центральной плоскости 11 автомобиля.

Внутренняя панель 3 имеет переменное сечение. Центральная часть 8 внутренней панели 3 имеет [-образное поперечное сечение, обращенное открытой стороной к опорной поверхности 12 кузова. Большая часть центральной части 8 расположена под наклоном относительно вертикальной плоскости. По мере приближения к боковым частям 9, 10, центральная часть 8 внутренней панели 3 приобретает вертикальное положение.

Центральная часть 8 содержит ребра жесткости, различные по высоте и расположению и направленные к опорной поверхности 12 кузова, которые выполнены в виде продольных полок 16, вертикальных пластин 17, расположенных на всю ширину центральной части 8 внутренней панели 3, а также расположенных под углом полок 18, концы которых сходятся в местах пересечения продольных полок 16 и вертикальных пластин 17.

Боковые части 9, 10 внутренней панели 3 выполнены полым открытым со стороны наружной панели 2 -образным поперечным сечением и содержат выступ 19, направленный к наружной панели 2, опорные поверхности 20, 21, соответственно, опирающиеся на опорную поверхность 12 кузова и зафиксированные крепежными элементами (на фигурах крепежные элементы не показаны), а также боковые концы 14, 15, соответственно. Продольные полки 16 внутренней панели 3 в боковых частях 9, 10 переходят в продольные элементы 16^a выступа 19, образуя участок повышенной жесткости.

Внутренняя панель 3 содержит отверстие 22 для присоединения канала 23 забора воздуха воздушного фильтра (на фигурах воздушный фильтр не показан). Забор воздуха, таким образом, осуществляется из внутренней полости 24, образованной наружной 2 и внутренней 3 панелями бампера 1. Это обеспечивает необходимое количество поступления воздуха и практически исключает попадание грязи во входное отверстие, например системы подачи воздуха в карбюратор.

Для увеличения энергопоглощающих свойств бампера 1 в боковых частях 9, 10, в частности в полостях 25, 26, соответственно, внутренней панели 3 может быть размещен вспененный синтетический материал (на фигурах не показан). Полости 25, 26 открытые и представляют собой пространство, ограниченное верхней 5 и нижней 7 кромками, опорными поверхностями 20, 21, соответственно, выступом 19 и боковыми концами 14, 15, соответственно, внутренней панели 3.

Наружная 2 и внутренняя 3 панели выполнены из синтетической смолы, что позволяет снизить массу узла, повысить технологичность изготовления, увеличить долговечность узла.

Во время столкновения с препятствием на бампер 1 действует горизонтальная нагрузка P, при этом наружная панель 2, за счет упругости которой происходит первичное поглощение удара, начинает продавливаться, передавая энергию удара внутренней панели 3 через кромки 4, 5 и 6, 7 и центральную часть 8. Внутренняя панель 3 в свою очередь начинает упруго деформироваться, поглощая энергию удара за счет внутреннего трения материала.

Вся энергия, воспринимаемая внутренней панелью 3, передается через опорные поверхности 20, 21 на опорную поверхность 12 кузова, что исключает повреждение последнего.