звукоизолирующий пол транспортного средства
| Классы МПК: | B61D17/10 полы |
| Автор(ы): | Иванов А.В., Петраков А.Г., Коноваленко Т.П., Капцан А.С. |
| Патентообладатель(и): | Акционерное общество открытого типа "Тверской вагоностроительный завод", Инновационная фирма "Конверсия морской техники |
| Приоритеты: |
подача заявки:
1997-01-06 публикация патента:
27.12.1998 |
Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается конструкции звукоизолирующих полов, в частности пассажирских вагонов. Пол содержит металлическое основание 1 и опирающийся на него через несущие элементы, и взаимодействующие с ними упругие резинометаллические элементы 4 верхний настил 26, оснащенный покрытием 27. Каждый несущий элемент выполнен в виде заполненного пластмассой 13 полого алюминиевого профиля 12 прямоугольного сечения, нижняя 15 и верхняя 16 части которого разделены по боковым поверхностям 14 слоем пластмассы, при этом нижняя часть 15 профиля 12 выполнена с наклонными полками 18, образующими паз 19 в виде "ласточкина хвоста", в котором размещен и жестко закреплен упругий резинометаллический элемент 4. Изобретение повышает звуко-, вибро- и теплоизоляцию пола вагона, его надежность и долговечность. 3 з.п.ф-лы, 6 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6
Формула изобретения
1. Звукоизолирующий пол транспортного средства, содержащий металлическое основание и опирающийся на него через несущие элементы и взаимодействующие с ними упругие резинометаллические элементы верхний настил, оснащенный покрытием, отличающийся тем, что каждый несущий элемент выполнен в виде заполненного пластмассой полого алюминиевого профиля прямоугольного сечения, нижняя и верхняя части которого разделены по боковым поверхностям слоем пластмассы, при этом нижняя часть профиля выполнена с наклонными полками, образующими паз в виде "ласточкина хвоста", в котором размещен упругий резинометаллический элемент, верхняя часть которого жестко закреплена к нижней части профиля, а нижняя его часть жестко закреплена на металлическом основании пола. 2. Пол по п.1, отличающийся тем, что верхняя часть упругого резинометаллического элемента прижата к горизонтальной поверхности "ласточкина хвоста" посредством винтового крепления профиля и резинометаллического элемента. 3. Пол по п.1, отличающийся тем, что верхняя часть упругого резинометаллического элемента прижата к наклонным полкам "ласточкина хвоста" посредством винтового крепления профиля. 4. Пол по п. 1, отличающийся тем, что несущие продольные и поперечные элементы жестко соединены планками, пропущенными в "ласточкин хвост" одного элемента и выборку в наклонной полке "ласточкина хвоста" другого элемента.Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к рельсовому транспорту и касается конструкции звукоизолирующих полов, в частности пассажирских вагонов. Известен звукоизолирующий пол (ав. свид. N 1493825, кл. F 16 F 1/36, B 61 D 17/10), содержащий настил, уложенный на бруья, опирающиеся через резиновые упругие элементы, выполненные в виде однополостного гиперболоида на металлическое основание. Недостатком данной конструкции является недостаточно жесткое и надежное крепление упругого элемента к деревянным брускам обрешетки, а также низкие показатели шумо- и виброизоляции. Наиболее близким техническим решением по отношению к заявляемой конструкции является звукоизолирующий пол (патент ФРГ N 2251170, кл. B 61 D 17/10, принятый за прототип), содержащий верхний настил пола с покрытием, опирающийся через горизонтальные несущие элементы и звукоизолирующие упругие резинометаллические элементы на металлическое основание пола. Данное конструктивное решение звукоизолирующего пола обеспечивает несложное, облегченное, упругое крепление настила пола к основанию и более лучшую звукоизоляцию и влагонепроницаемость, чем первое техническое решение. Однако данная конструкция не обеспечивает жесткое и долговечное крепление упругого элемента к верхнему настилу пола и металлическому основанию и имеет низкие показатели звуко- и виброизоляции не отвечающие новым повышенным требованиям в вагоностроении. Задачей предлагаемого технического решения является повышение звуко-, вибро- и теплоизоляции пола, а также надежности и долговечности крепления его элементов. Для этого предлагаемый звукоизолирующий пол транспортного средства содержит металлическое основание и опирающийся на него через несущие элементы и взаимодействующие с ними упругие резинометаллические элементы верхний настил, оснащенный покрытием. Новым является то, что каждый несущий элемент выполнен в виде заполненного пластмассой полого алюминиевого профиля прямоугольного сечения, нижняя и верхняя части которого разделены по боковым поверхностям слоем пластмассы, при этом нижняя часть профиля выполнена с наклонными полками образующими паз в виде "ласточкиного хвоста", в котором размещен упругий резинометаллический элемент, верхняя часть которого жестко закреплена к горизонтальной поверхности "ласточкиного хвоста", а нижняя его часть жестко закреплена на металлическом основании пола. Верхняя часть упругого резинометаллического элемента прижата к горизонтальной поверхности "ласточкиного хвоста" посредством винтового крепления посредством винтового крепления профиля резинометаллического элемента. Вехняя часть упругого резинометаллического элемента прижата к наклонным полкам "ласточкиного хвоста" посредством винтового крепления профиля. Несущие продольные и поперечные элементы жестко соединены планками, пропущенными в "ласточкин хвост" одного элемента и выборку в наклонной полке "ласточкиного хвоста" другого элемента. Технический результат выразится в следующем:Выполнение несущих элементов в виде прямоугольного алюминиевого профиля, заполненного пластмассовым наполнителем, который играет роль шумо-, виброгасителя, позволяет повысить звуко- и виброизоляцию пола. Деление профиля на две части верхнюю и нижнюю слоем пластмассы позволяет, исключив тепловые мостики, повысить теплоизоляцию пола и, кроме того, дополнительно повышает звукоизоляцию пола. Выполнение нижней части профиля в виде "ласточкиного хвоста", размещение и винтовое крепление в нем резинометаллического элемента, обеспечивает надежное и долговечное соединение последнего с несущим элементом. Надежность пола достигается также за счет жесткого соединения несущих продольных и поперечных элементов посредством планок, пропущенных в "ласточкин хвост" одного элемента и выборку в наклонной полке "ласточкиного хвоста" соответственно другого элемента. Промышленное освоение и серийное использование звукоизолирующего пола позволит выполнить необходимые в вагоностроении высокие требования по звуко-, вибро- и теплоизоляции пола пассажирского вагона, а за счет надежности крепления обеспечит долговечность пола, равную долговечности вагона (28 лет) без вскрытия его в эксплуатации. На фиг. 1 изображено крепление настила пола; на фиг. 2, 5 - крепление поперечных и продольных несущих элементов; на фиг. 3, 4, 6 - крепление упругого резинометаллического элемента к несущему элементу. Звукоизолирующий пол транспортного средства содержит металлическое основание 1, на котором на определенном расстоянии друг от друга расположены металлические опорные элементы 2 с металлическими отгибками 3, в которых с возможностью вертикального перемещения крепится упругий резинометаллический элемент 4, выполненный в виде однополостного гиперболоида 5 с привулканизированными инерционными массами, повышающими виброизоляцию. Инерционные массы могут быть выполнены в виде накладок 6, 7, привулканизированных к торцам гиперболоида 5, а также в виде впрессованных в торце гиперболоида и в вогнутую его часть соответственно втулки 8 и металлической вкладки 9 (фиг. 6). На упругие резинометаллические элементы 4 опираются продольные 10 и поперечные 11 горизонтальные несущие элементы, выполненные в виде полого алюминиевого профиля 12 прямоугольного сечения заполненного пластмассой 13. По боковым поверхностям 14 профиль 12 разделен на нижнюю 15 и верхнюю 16 части слоем пластмассы 17 для исключения тепловых мостиков. Нижняя часть 15 профиля 12 выполнена с наклонными полками 18, которые образуют паз 19 в виде "ласточкиного хвоста". В паз 19 устанавливается упругий резинометаллический элемент 4. Верхняя часть 20 резинометаллического элемента 4 жестко крепится к нижней части профиля. Возможны два варианта крепления. В первом варианте верхняя часть 20 резинометаллического элемента 4 прижата к горизонтальной поверхности 21 "ласточкиного хвоста" посредством ввинчивания винта 22 в накладку 6 (фиг. 3) или во втулку 8 (фиг. 6) резинометаллического элемента 4. Во втором варианте верхняя часть 20 резинометаллического элемента 4 прижата к наклонным полкам 18 "ласточкиного хвоста" посредством ввинчивания в профиль 12 винта 22 и его взаимодействия с накладкой 6 резинометаллического элемента 4. Продольные 10 и поперечные 11 горизонтальные несущие элементы жестко соединены между собой металлическими планками 23 (фиг. 2, 5) со скошенными кромками 24. Один конец планки 23 пропущен в паз "ласточкин хвост" 19 продольного 10 несущего элемента, а другой - в выборку 25 такой же формы в полке 18 паза 19 поперечного 11 несущего элемента. На несущие элементы 10, 11 уложен верхний настил пола из долговечных стеклопластиковых плит 26 с покрытием 27. Плиты 26, перегородки и другие внутренние элементы вагона (не показаны) крепятся к несущим элементам 10, 11 винтами 28 через разрывы 29 предусмотренные в профиле 12. Шум и вибрация, возникающие при движении транспортного средства по рельсам гасятся вибро- шумогасящими элементами ходовых тележек вагона, а также дополнительно упругими резинометаллическими элементами 4 и пластмассовым наполнителем 13 несущих элементов 10, 11 пола вагона. Привулканизированные к резиновому гиперболоиду 5 дополнительные инерционные массы в виде металлических накладок 6, 7 (фиг. 1), втулки 8 и металлической вкладки 9 (фиг. 6) гасят колебания, возникающие при движении и в сочетании с первыми двумя виброизоляторами: резиновым гиперболоидом 5 и пластмассовым наполнителем 13 позволяют обеспечить выполнение современных повышенных требований к виброизоляции, особенно при скоростном движении и тем самым повысить комфортабельность проезда пассажиров.
