скоростной летательный аппарат

Формула изобретения

1. Скоростной летательный аппарат, содержащий фюзеляж для размещения экипажа с грузом, топливные отсеки, крылья, шасси, основной реактивный двигатель и средство изменения суммарной вертикальной составляющей силы при неподвижном в горизонтальном направлении летательном аппарате, выполненное в виде реактивных управляемых двигателей, размещенных по бокам фюзеляжа в плоскости, перпендикулярной оси летательного аппарата, отличающийся тем, что он снабжен имеющей привод поворотной обоймой, расположенной на фюзеляже вблизи центра масс летательного аппарата, на которой установлены реактивные двигатели, при этом последние снабжены заслонками, расположенными у их заборных частей, а крылья установлены с возможностью поворота вокруг своей оси.

2. Аппарат по п.1, отличающийся тем, что он снабжен второй поворотной обоймой, при этом поворотные обоймы установлены по обе стороны от центра масс летательного аппарата.

3. Аппарат по п.1, отличающийся тем, что реактивные двигатели на поворотных обоймах размещены под углом в плоскости, перпендикулярной оси летательного аппарата, с вершиной угла вверху.

Описание изобретения к патенту

Техническое решение относится к летательным аппаратам вертикального взлета и посадки.

Известен летательный аппарат, имеющий корпус, топливные отсеки, двигатель, поверхности управления положением летательного аппарата. Кроме того, он содержит ротор, установленный снаружи корпуса летательного аппарата, в котором размещено устройство, с помощью которого также можно управлять положением летательного аппарата (см. патент США 2704645, кл. НКИ 244-74, от 22.03.55).

Недостатки описанного летательного аппарата следующие:

- недостаточно маневренный в пространстве;

- при возникновении аварийной ситуации на незначительных высотах, как правило, гибнет дорогостоящий аппарат.

Наиболее близким к заявленному летательному аппарату является самолет вертикального взлета и посадки, который имеет фюзеляж, топливные отсеки, крылья, шасси, основной реактивный двигатель и дополнительные, с помощью которых самолет взлетает и опускается вертикально. Дополнительные двигатели установлены в одной плоскости по бокам фюзеляжа вблизи центра масс (см. патент США N 3469803 от 30.09.69, кл. B 64 C 15/12).

Указанный летательный аппарат имеет недостаточно высокую маневренность.

Целью изобретения является создание летательного аппарата с высокими маневренными характеристиками.

Поставленная цель достигается тем, что скоростной летательный аппарат, содержащий фюзеляж для размещения экипажа с грузом, топливные отсеки, крылья, шасси, основной реактивный двигатель и средство изменения суммарной вертикальной составляющей силы при неподвижном в горизонтальном направлении летательном аппарате, выполненное в виде реактивных управляемых двигателей, размещенных по бокам фюзеляжа в плоскости, перпендикулярной оси летательного аппарата, отличающийся тем, что он снабжен имеющей привод поворотной обоймой, расположенной на фюзеляже вблизи центра масс летательного аппарата, на которой установлены реактивные двигатели, при этом последние снабжены заслонками, расположенными у их заборных частей, а крылья установлены с возможностью поворота вокруг своей оси.

На летательном аппарате может быть установлено две поворотных обоймы таким образом, чтобы центр масс летательного аппарата находился между ними.

Реактивные двигатели могут быть установлены на поворотных обоймах под углом в плоскости, перпендикулярной оси летательного аппарата, с вершиной угла вверху.

На чертежах упрощено представлен летательный аппарат в виде конструктивной схемы и показом тех элементов, которые являются предметом технического решения.

На фиг. 1 представлен вид сбоку на летательный аппарат, на фиг. 2 вынос I, на фиг. 3 - разрез по А-А.

Летательный аппарат содержит фюзеляж 1, крылья 2, шасси 3, основной реактивный двигатель 4 (он может быть расположен и по другому), на фюзеляже 1 размещена поворотная обойма 5, которая опирается на два упорных подшипника 6, а внутренняя обойма 7 обеспечивает подвижное цилиндрическое сопряжение с подвижной обоймой 5. Каждый реактивный двигатель 8 имеет свою заслонку 9 у заборной части. Сами двигатели 8 размещены под углом в плоскости, перпендикулярной оси летательного аппарата. При значительных размерах фюзеляжа угол между реактивными двигателями 8 может быть равен нулю.

Обойма 5 имеет зубчатое угловое сцепление с шестерней, которая соединена с приводом.

Действует летательный аппарат следующим образом.

При взлете включаются двигатели 8 и при достижении тяги, равной силе притяжения летательного аппарата, он начнет подниматься, затем включаются основные двигатели 4 и летательный аппарат приобретет любую расчетную скорость. При посадке выключаются двигатели 4, горизонтальная скорость снижается до нулевого значения и далее снижают тягу двигателей 8 до плавного приземления.

Реактивные двигатели 8 должны иметь возможность регулирования силы тяги.

Поскольку подъемная сила 2 фактически не требуется, то может отсутствовать механизация крыла, а управление можно осуществлять поворотом крыла 2 вокруг оси вращения. Также может отсутствовать и хвостовое оперение со всеми управляющими элементами, т.к. с помощью реактивных двигателей 8 можно создать тягу в любом направлении. Для любого маневра могут быть задействованы указанные двигатели с активным взаимодействием с воздушной средой. Скорость маневра ограничивается только перегрузками.