концевой кран воздушной магистрали подвижного состава рельсового транспорта

Формула изобретения

1. Концевой кран воздушной магистрали подвижного состава рельсового транспорта, содержащий корпус с входным отверстием, в котором жестко установлен входной штуцер, с противолежащим входному отверстию промежуточным выходным отверстием, выполненным в промежуточной стенке на одной оси с входным отверстием, с отверстием углового патрубка, выполненным в нижней стенке корпуса с осью, перпендикулярной оси входного отверстия, и атмосферным отверстием, запорный орган, привод запорного органа, выполненный в виде шпинделя с установленной на нем рукояткой, соединенного с запорным органом, и упоры крайних положений запорного органа, отличающийся тем, что шпиндель привода запорного органа снабжен уплотнительными элементами, рукоятка снабжена фиксатором крайних положений запорного органа, а запорный орган выполнен в виде имеющей сквозной криволинейный канал шаровой поворотной пробки, установленной с герметичным опиранием на противолежащие кольцевые уплотнители с обеспечением возможности ее поворота вокруг своей горизонтальной оси, перпендикулярной оси входного отверстия и оси отверстия патрубка, при этом сквозной криволинейный канал пробки выполнен с обеспечением возможности совмещения в каждом соответствующем рабочем положении шаровой поворотной пробки пары его отверстий с выходным отверстием входного штуцера и отверстием углового патрубка или с отверстием углового патрубка и промежуточным выходным отверстием при одновременном герметичном перекрытии соответственно промежуточного выходного отверстия или выходного отверстия входного штуцера.

2. Кран по п.1, отличающийся тем, что уплотнительные элементы шпинделя привода запорного органа установлены в корпусе с обеспечением возможности воздействия на них со стороны рукоятки шпинделя.

3. Кран по п.1, отличающийся тем, что кольцевые уплотнители шаровой поворотной пробки выполнены в виде седловых прокладок из эластичного материала типа полиуретана.

4. Кран по п.1, отличающийся тем, что на поверхности, сопряженной с кольцевым уплотнителем шаровой поворотной пробки, выполнен по крайней мере один кольцевой выступ треугольного сечения.

5. Кран по п.1, отличающийся тем, что корпус со стороны входного штуцера снабжен тонкостенным цилиндрическим уплотнительным элементом из пластичного материала, размещенным в его кольцевой проточке.

6. Кран по п.1, отличающийся тем, что атмосферное отверстие расположено над угловым патрубком так, что его ось пересекает геометрическую ось углового патрубка.

7. Кран по п.1, отличающийся тем, что шаровая поворотная пробка в месте ее сочленения с приводом имеет паз прямоугольного сечения.

8. Кран по п.1, отличающийся тем, что шаровая поворотная пробка в месте ее сочленения с приводом имеет посадочную площадку.

9. Кран по п.1, отличающийся тем, что сочленение шпинделя с шаровой поворотной пробкой выполнено с обеспечением возможности перемещения шаровой поворотной пробки вдоль оси входного отверстия при совмещении пары отверстий сквозного криволинейного паза шаровой поворотной пробки соответственно с отверстием входного штуцера и отверстием углового патрубка с одновременным герметичным перекрыванием промежуточного выходного отверстия.

10. Кран по п.1, отличающийся тем, что корпус снабжен стопорами крайних положений запорного органа.

11. Кран по п.1, отличающийся тем, что рукоятка выполнена составной из скрепленных между собой ручки, выполненной в виде кривого ломаного рычага, закрепленного на конце шпинделя, и фиксатора, при этом упомянутые элементы скреплены осью и установленной на оси пружиной с возможностью излома по оси в плоскости, перпендикулярной плоскости вращения рукоятки, причем пружина установлена так, что один конец пружины закреплен на конце ручки, а другой - на фиксаторе с обеспечением положения фиксатора, в котором фиксатор служит продолжением ручки, при этом рукоятка установлена с обеспечением возможности одновременного контакта ручки с упором крайнего положения и фиксатора со стопором соответствующих крайних положений запорного органа.

12. Кран по п.1, отличающийся тем, что входной штуцер со стороны подключения к магистрали снабжен гайкой, имеющей внутреннюю конусную полость, разрезным крепительным кольцом, размещенным во внутренней конусной полости, контактной шайбой, установленной между внешним торцом входного штуцера и разрезным крепительным кольцом, и уплотнительным кольцом, при этом входной штуцер выполнен с наружной резьбой для установки гайки и со ступенчатой проточкой входного отверстия для размещения в нем уплотнительного кольца.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к унифицированным с серийно выпускаемыми вагонами элементам пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава рельсового транспорта /железнодорожного, метрополитена/ и может быть использовано для перекрытия воздушных магистралей отдельной единицы подвижного состава.

Известен концевой кран воздушной магистрали подвижного состава рельсового транспорта, содержащий корпус с патрубками, к которым подключены соответственно тормозная магистраль и соединительный рукав межвагонного соединения, размещенный в корпусе управляемый клапан для сообщения соединительного рукава с тормозной магистралью и с атмосферой через отверстия, выполненные в стенке атмосферной полости корпуса, и дополнительный клапан, отделяющий в корпусе полости, одна из которых, под клапаном, соединена с тормозной магистралью, а другая, над клапаном, - с атмосферной полостью /1/.

Недостатком известного концевого крана является усложненность его конструкции, влекущая за собой увеличение габаритов.

Известен концевой кран воздушной магистрали подвижного состава рельсового транспорта, содержащий корпус с прямым штуцером для соединения с межвагонным рукавом. Центральная полость корпуса выполнена конической. В центральной полости между двумя уплотнителями с отверстиями установлена поворотная шаровая пробка с каналом. Шаровая пробка жестко соединена с концом вертикального шпинделя, пропущенного сквозь крышку. На верхнем конце шпинделя посредством горизонтального шарнира закреплена рукоятка, имеющая отростки для взаимодействия с упорами крышки /2/.

Однако особенностью отрасли рельсового транспорта является жесткая стандартизация как самого подвижного состава, так и оборудования, в том числе и элементов систем тормозного оборудования. Различают стандарты США, европейские стандарты, стандарты России и стран СНГ. Конструкция известного концевого крана обусловлена требованиями стандартов США. Ввиду различия в требованиях стандартов США и России и стран СНГ /размещение самого концевого крана, крайние положения ручки, порядок манипулирования ручкой при пользовании краном не соответствует требованиям нормативных документов, принятых в России и странах СНГ/ известный концевой кран не может быть установлен на серийно выпускаемых и уже находящихся в эксплуатации вагонах. Характерной особенностью известного концевого крана является технологическая сложность изготовления основных конструктивных элементов. Кроме того, габариты и масса известного концевого крана приблизительно в 1,5 раза больше габаритов и массы серийно выпускаемого в России унифицированного концевого крана.

Наиболее близким к заявляемому по совокупности признаков является концевой кран воздушной магистрали подвижного состава рельсового транспорта, унифицированный с серийно выпускаемыми в России и странах СНГ выгонами, содержащий корпус с входным отверстием, в котором жестко установлен входной штуцер, с противолежащим входному отверстию промежуточном выходным отверстием, выполненным в промежуточной стенке корпуса на одной оси с входным отверстием, с отверстием патрубка, выполненным в нижней стенке корпуса с осью, перпендикулярной оси входного отверстия, с атмосферным отверстием, запорный орган, выполненный в виде тарельчатого затвора со штоком и размещенный в полости корпуса с возможностью продольного перемещения, привод запорного органа, выполненный в виде шпинделя с установленной на нем рукояткой, соединенного со штоком тарельчатого затвора посредством эксцентрикового кулачка, жестко связанного со шпинделем, и упоры открытого и закрытого положений запорного органа /3/.

Недостатком известного концевого крана транспортной магистрали подвижного состава рельсового транспорта является сложность конструкции, наличие большого количества движущихся частей, большие контактные напряжения между пальцем эксцентрикового кулачка и стенками паза штока, что приводит к большому износу пальца эксцентрикового кулачка, вследствие чего уменьшается усилие прижатия тарельчатого затвора к седлу клапана и нарушается герметичность крана при закрытии. Кроме того, используемые резиновые уплотнения в известном кране должны заменяться на новые 1 раз в три года, но ввиду того, что они завальцованы, произвести эту замену очень сложно.

При создании изобретения решалась задача создания конструкции более надежного в работе и удобного при пользовании и обслуживании концевого крана воздушной магистрали подвижного состава рельсового транспорта, присоединительные размеры которого остались бы унифицированными с серийно выпускаемыми и используемыми в России и странах СНГ вагонами, т.е. с сохранением присоединительных размеров, обеспечивающих возможность установки модернизированного концевого крана без доработки конструкции самого вагона.

При расчете места установки концевых кранов принимается во внимание изменение расстояния между концевыми кранами смежных вагонов при прохождении кривых поворотов, что приводит к натяжению или прогибу рукавов. Поэтому место установки концевого крана на вагоне и длина рукава практически жестко регламентированы действующими нормативами.

Изменение же присоединительных размеров концевого крана неизбежно приведет к доработке конструкции вагона, т.е. единицы подвижного состава. При существующем количестве локомотивов и особенно вагонов, а также депо и ремонтных предприятий это привед ет к большим экономическим затратам. Ввиду этого требование, предъявляемое к сохранению присоединительных и основных габаритных размеров концевого крана, является очень важным. В то же время, как известно, область элементов пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава рельсового транспорта /железнодорожного, метрополитена и т.д./ относится к так называемым инерционным областям техники, где решения живут более 50 лет. На протяжении многих лет конструкторы решали вопрос создания боле надежной и удобной в пользовании и обслуживании конструкции концевого крана воздушной магистрали подвижного состава рельсового транспорта при одновременном сохранении унифицированных присоединительных и основных габаритных размеров.

Технический результат - создание конструкции простого, более надежного в работе и удобного в пользовании и обслуживании концевого крана воздушной магистрали подвижного состава рельсового транспорта при сохранении требуемых негативными документами Российской Федерации присоединительных размеров.

Указанный технический результат достигается тем, что в концевом кране воздушной магистрали подвижного состава рельсового транспорта, содержащем корпус с входным отверстием, в котором жестко установлен входной штуцер, с противолежащим входному промежуточным выходным отверстием, выполненным в промежуточной стенке на одной оси с входным отверстием, с отверстием углового патрубка, выполненным в нижней стенке корпуса с осью, перпендикулярной оси входного отверстия, и атмосферным отверстием, запорный орган, привод запорного органа, выполненный в виде шпинделя с установленной на нем рукояткой, соединенного с запорным органом, и упоры крайних положений запорного органа, шпиндель привода запорного органа снабжен уплотнительными элементами, рукоятка снабжена фиксатором крайних положений запорного органа, а запорный орган выполнен в виде снабженной сквозным криволинейным каналом шаровой поворотной пробки, установленной с герметичным опиранием на противолежащие кольцевые уплотнители с обеспечением возможности ее поворота вокруг своей горизонтальной оси, перпендикулярной оси входного отверстия и оси отверстия патрубка, при этом сквозной криволинейный канал пробки выполнен с обеспечением возможности совмещения в каждом соответствующем рабочем положении шаровой поворотной пробки пары его отверстий с выходным отверстием входного штуцера и отверстием углового патрубка или с отверстием углового патрубка и промежуточным выходным отверстием при одновременном герметичном перекрытии соответственно промежуточного выходного отверстия или выходного отверстия входного штуцера.

При этом уплотнительные элементы шпинделя привода запорного органа установлены в корпусе с обеспечением возможности воздействия на них со стороны рукоятки шпинделя.

При этом кольцевые уплотнители шаровой поворотной пробки выпыполнены в виде седловых прокладок из эластичного материала типа полиуретана.

При этом на поверхности, сопряженной с кольцевым уплотнителем шаровой поворотной пробки, выполнен по крайней мере один кольцевой выступ треугольного сечения.

При этом корпус со стороны входного штуцера снабжен тонкостенным цилиндрическим уплотнительным элементом из пластичного материала, размещенным в его кольцевой проточке.

При этом атмосферное отверстие расположено над угловым патрубком так, что его ось пересекает геометрическую ось углового патрубка.

При этом шаровая поворотная пробка в месте ее сочленения с приводом имеет паз прямоугольного сечения с вогнутым основанием.

При этом шаровая поворотная пробка в месте ее сочленения с приводом имеет посадочную площадку.

При этом сочленение шпинделя с шаровой поворотной пробкой выполнено с обеспечением возможности перемещения шаровой поворотной пробки вдоль оси входного отверстия при совмещении пары отверстий сквозного криволинейного паза шаровой поворотной пробки с отверстием входного штуцера и отверстием углового патрубка с одновременным герметичным перекрыванием промежуточного выходного отверстия.

При этом корпус снабжен стопорами крайних положений запорного органа, выполненными в виде выступов на внешней поверхности корпуса.

При этом рукоятка выполнена составной из скрепленных между собой ручки, выполненной в виде кривого ломаного рычага, закрепленного на конце шпинделя, и фиксатора, при этом упомянутые элементы скреплены осью и установленной на оси пружиной с возможностью излома по оси в плоскости, перпендикулярной плоскости вращения рукоятки, причем пружина установлена так, что один конец пружины закреплен на конце ручки, а другой - на фиксаторе с обеспечением положения фиксатора, в котором фиксатор служит продолжением ручки, при этом рукоятка установлена с обеспечением возможности одновременного контакта ручки с упором крайнего положения и фиксатора со стопором соответствующих крайних положений запорного органа.

При этом со стороны подключения к магистрали входной штуцер снабжен гайкой, имеющей внутреннюю конусную полость, разрезным крепительным кольцом, размещенным во внутренней конусной полости, контактной шайбой, установленной между внешним торцом входного штуцера и разрезным крепительным кольцом, и уплотнительным кольцом, при этом входной штуцер выполнен с наружной резьбой для установки гайки и со ступенчатой проточкой входного отверстия для размещения в нем уплотнительного кольца.

Изобретение поясняется описанием конкретного примера его выполнения и прилагаемыми чертежами, где на:

фиг. 1 изображен концевой кран воздушный магистрали подвижного состава рельсового транспорта, в разрезе / в открытом положении/;

фиг.2 - концевой кран в разрезе /в закрытом положении/;

фиг. 3 - разрез А-А фиг.1 (сочленение шпинделя с шаровой поворотной пробкой/;

фиг.4 - соединение воздушной магистрали - входной штуцер;

фиг. 5 - общий вид концевого крана /взаимное расположение рукоятки, упоров крайних положений и стопора/.

Концевой кран воздушной магистрали подвижного состава рельсового транспорта содержит корпус 1 с входным отверстием 2, с промежуточным выходным отверстием 3, с отверстием 4 углового патрубка 5 и с атмосферным отверстием 6, запорный орган 7, кольцевые уплотнители 8 запорного органа, входной штуцер 9, привод 10 запорного органа, выполненный в виде шпинделя 11 с установленной на нем рукояткой 12, соединенного с запорным органом 7, и упоры 13 и 14 крайних положений запорного органа.

Корпус 1 выполнен в виде двух смежных сообщающихся между собой посредством промежуточного выходного отверстия 3 полостей: центральной полости 15 и атмосферной полости 16. Между ними расположена противолежащая плоскости входного отверстия 2 промежуточная стенка 17, в которой на одной оси с входным отверстием 2 выполнено промежуточное выходное отверстие 3.

Промежуточная стенка 17 может быть выполнена с кольцевой открытой со стороны геометрической оси корпуса проточкой 18 для установки одного из кольцевых уплотнителей 8 запорного органа 7. При этом на поверхности промежуточной стенки 17, противолежащей плоскости входного отверстия 2, может быть выполнен по крайней мере один кольцевой выступ 19 треугольной формы.

Дно атмосферной полости 16 имеет атмосферное отверстие 6, расположенное таким образом, что ось атмосферного отверстия 6 пересекает геометрическую ось углового патрубка 5.

Дно центральной полости 15 корпуса 1 имеет отверстие 4 углового патрубка, при этом геометрическая ось отверстия 4 перпендикулярна оси входного отверстия 2 и промежуточного выходного отверстия 3.

На внутренней поверхности корпуса 1 концевого крана со стороны входного отверстия 2 выполнена открытая кольцевая проточка, в которой установлен полый тонкостенный цилиндрический уплотнительный элемент 20 из пластичного материала, например фторопласта. Ширина полого тонкостенного цилиндрического уплотнительного элемента 20 выбрана такой, что она выходит за пределы кольцевой проточки.

Во входное отверстие 2 корпуса 1 ввернут входной штуцер 9.

В центральной полости 15 корпуса 1 концевого крана установлен запорный орган 7, выполненный в виде шаровой поворотной пробки 21, установленной в распор в двух кольцевых уплотнителях 8, обеспечивая полную герметичность их соединения. В настоящем примере один из кольцевых уплотнителей 8 установлен в кольцевой проточке 18, выполненной в промежуточной стенке 17, другой - в торце входного штуцера 9 со стороны центральной полости 15 корпуса 1. При этом на поверхности торца штуцера 9, к которой прилегает второе кольцевое уплотнение 8, противолежащей плоскости входного отверстия 2, также может быть выполнен, например, один кольцевой выступ 19 треугольной формы.

Кольцевые уплотнители 8 шаровой поворотной пробки 21 выполнены в виде полых седловых прокладок из эластичного материала, например полиуретана.

Шаровая поворотная пробка 21 установлена в центральной плоскости 15 корпуса 1 так, что горизонтальная ось шаровой поворотной пробки 21 совпадает с осью входного отверстия 2 и находящегося с ним на одной оси промежуточного выходного отверстия 3, а вертикальная ось шаровой поворотной пробки 21 совпадает с осью отверстия 4 углового патрубка.

В шаровой поворотной пробке 21 выполнен сквозной криволинейный канал 22. Форма сквозного криволинейного канала 22 опытным путем подобрана так, что в открытом положении концевого крана одно их отверстий сквозного криволинейного канала 22 шаровой поворотной пробки 21 совмещено с выходным отверстием входного штуцера 9, другое - с отверстием 4 углового патрубка при одновременном герметичном перекрытии промежуточного выходного отверстия 3. В закрытом же положении концевого крана одно из отверстий сквозного криволинейного канала 22 шаровой поворотной пробки 21 совмещено с промежуточным выходным отверстием 3, другое - с отверстием 4 углового патрубка при одновременном герметичном перекрытии выходного отверстия входного штуцера 9. Оси входного и выходного отверстий сквозного криволинейного канала 22 пересекаются под прямым углом и совпадают с осями соответствующих отверстий корпуса 1 концевого крана.

В шаровой поворотной пробке 21 в месте сочленения со шпинделем выполнены паз 23 прямоугольного сечения с криволинейным вогнутым основанием. Паз 23 выполнен так, что длина паза 23 ориентирована вдоль геометрической оси входного отверстия 2 в открытом положении концевого крана, т.е. при совмещении пары отверстий сквозного криволинейного паза шаровой поворотной пробки 21 с выходным отверстием входного штуцера 9 и отверстием 4 углового патрубка при одновременном герметичном перекрывании промежуточного выходного отверстия 3.

Привод 10 запорного органа выполнен в виде шпинделя 11, соединенного с шаровой поворотной пробкой 21. Шпиндель 11 имеет рукоятку 12. Шпиндель 11 выполнен цилиндрическим многоступенчатым, например, трехступенчатым, с уменьшением диаметра в направлении от шаровой поворотной пробки 21 к рукоятке 12. Торец контактирующей с шаровой поворотной пробкой 21 ступени шпинделя 11 снабжен пальцем 24 с криволинейным выпуклым основанием, при этом шаровая поворотная пробка 21 имеет посадочную площадку для торца контактирующей с ней ступени шпинделя 11. Длина пальца 24 шпинделя 11 меньше длины паза 23 шаровой поворотной пробки 21. Кроме того, палец 24 установлен с возможностью скольжения вдоль паза 23.

Для установки шпинделя 11 привода 10 запорного органа в стенке корпуса 1 выполнено отверстие 25, геометрическая ось которого перпендикулярна плоскости геометрических осей входного отверстия 2 и отверстия 4 углового патрубка. В отверстие 25 шпиндель 11 установлен изнутри корпуса 1.В месте торцевого контакта ступени штуцера 11 со стенкой корпуса 1 проложено уплотнительное кольцо 26. Средняя часть шпинделя 11 уплотнена втулкой 27 из пластичного материала, например фторопласта. Втулка 27 установлена в соответствующей кольцевой проточке в стенке корпуса 1. Высота втулки 27 выбрана с условием ее выхода за пределы проточки.

На внешнем, выступающем из корпуса 1 конце шпинделя 11 посредством гайки 28 и стопорной шайбы 29 закреплена рукоятка 12.

Гайка 28 крепления рукоятки 12 через шайбу 30, последовательно расположенные под шайбой 30 уплотнительную прокладку 31 и промежуточную шайбу 32 соединена с втулкой 27.

Рукоятка 12 выполнена составной из ручки 33, выполненной в виде кривого ломаного рычага, закрепленного на конце шпинделя 11 гайкой 28, и фиксатора 34. Ручка 33 и фиксатор 34 скреплены между собой осью 35 с возможностью излома по этой оси в плоскости, перпендикулярной плоскости вращения рукоятки 12. На оси 35 установлена пружина, например, кручения, один конец которой закреплен на конце ручки 33, а другой - на фиксаторе 34, так, что под воздействием пружины фиксатор занимает положение продолжения ручки 33.

Ручка 33 имеет прилив, которым она упирается в один из упоров крайнего положения. Одновременно с этим фиксатор 34 взаимодействует со стопором 36, которым оснащен дополнительно корпус 1. Стопор 36 может быть выполнен в виде выступающего прилива на внешней поверхности корпуса. При этом в настоящем примере открытое положение концевого крана фиксируется, с одной стороны, взаимодействием прилива ручки 33 с упором 13, а с другой стороны, взаимодействием боковых сторон фиксатора 34 и стопора 36. Закрытое положение концевого крана фиксируется, с одной стороны, взаимодействием прилива ручки 33 с упором 14, а с другой стороны, взаимодействием торца фиксатора 34 и площадкой 37 стопора 36. При этом взаимное расположение упоров 13 и 14 и стопора 36 соответствуют углу поворота запорного органа для обеспечения надежного перекрытия того или иного отверстия. Например, в настоящем примере выполнения концевого крана запорный орган должен повернуться на 90 градусов вокруг своей оси, угол поворота рукоятки составляет также 90 градусов.

Входной штуцер 9 может быть выполнен как с внутренней резьбой для подключения к воздушной магистрали, так и без нее. Однако в этом случае входной штуцер 9 со стороны подключения к воздушной магистрали выполнен с наружной резьбой и снабжен гайкой 38, установленной на этой резьбе, разрезным крепительным кольцом 39, контактной шайбой 40 и уплотнительным кольцом 41. Со стороны торца на внутренней поверхности входного штуцера 9 выполнена открытая проточка 42.

Гайка 38 имеет конусную полость 43, в которой размещено разрезное крепительное кольцо 39. Контактная шайба 40 установлена между внешним торцом входного штуцера 9 и разрезным крепительным кольцом 39. Уплотнительное кольцо 41 размещено в открытой проточке 42, при этом высота уплотнительного кольца 41 больше чем высота кольцевой проточки 42.

Работа концевого крана воздушной магистрали подвижного состава рельсового транспорта осуществляется следующим образом.

Концевой кран воздушной магистрали посредством входного штуцера 9 соединяется с воздушной магистралью. Если выходной конец воздушной магистрали резьбовой, то традиционным способом посредством штуцера с внутренней резьбой. Если выходной конец воздушной магистрали безрезьбовой, то вставив трубу в полость входного штуцера 9 и закручивая гайку 38, разрезным крепительным кольцом 39 закрепляют концевой кран на воздушной магистрали, а уплотнительным кольцом 41 герметизируют соединение входного штуцера 9 и воздушной магистрали.

В открытом положении концевого крана одно из отверстий сквозного крилинейного канала 22 шаровой поворотной пробки 21 совмещено с выходным отверстием входного штуцера 9, другое - с отверстием 4 углового патрубка. Одновременно с этим промежуточное выходное отверстие 3 герметично перекрыто шаровой поворотной пробкой 21. Сжатый воздух из воздушной магистрали свободно из выходного отверстия входного штуцера 9 по сквозному криволинейному каналу 22 поступает через отверстие 4 углового патрубка 5 в межвагонный рукав /на фиг. не показан/. При этом паз 23 ориентирован вдоль оси входного отверстия 2, обеспечивая возможность скольжения шаровой поворотной пробки 21 под действием давления сжатого воздуха. Шаровая поворотная пробка 21 дополнительно поджата к кольцевому уплотнителю 8, размещенному в промежуточной стенке 17. В открытом положении прилив ручки 33 взаимодействует с упором 13, а фиксатор 34 боковой стороной взаимодействует с боковой стороной стопора 36, что надежно запирает рукоятку между упором и стопором.

Для переключения концевого крана из открытого положения в закрытое необходимо потянуть фиксатор 34 на себя. Фиксатор 34 повернется вокруг оси 35 примерно на 10 градусов, в результате чего он выйдет из зацепления со стопором 36 и появится возможность подвести рукоятку 12 к упору 14, т.е. повернуть, как показано в настоящем примере, на 90 градусов. Отпустив фиксатор 34, под действием пружины он упрется торцом в площадку стопора 37, зафиксировав второе крайнее положение. При этом рукоятка 12 посредством шпинделя 11 через палец 24 воздействует на стенки паза 23, заставляя вращаться шаровую поворотную пробку 21 вокруг ее горизонтальной оси. Шаровая поворотная пробка 21 повернется на 90 градусов. В результате одно из отверстий сквозного криволинейного канала 22 шаровой поворотной пробки 21 совместится с промежуточным выходным отверстием 3, другое - с отверстием 4 углового патрубка при одновременном герметичном перекрытии выходного отверстия входного штуцера 9. При этом паз 23 ориентирован перпендикулярно оси входного отверстия 2, обеспечивая жесткую фиксацию положения шаровой поворотной пробки 21. Концевой кран закрыт. Сжатый воздух из межвагонного рукава через угловой патрубок 5, отверстие 4 углового патрубка, промежуточное выходное отверстие 3 и атмосферное отверстие 4 спущен. Струя сжатого воздуха, поступая на угловой патрубок 5, рассекается о его поверхность, не попадая на сцепщика вагонов.

Как только шипение прекратилось, межвагонный рукав свободен от сжатого воздуха.

Источники информации:

1. Авторское свидетельство СССР N 1054152, МПК B 60 T 17/04, 1983 (аналог).

2. Патент США N 3498585, US, Cl. 251-315, МПК 16 K 5/06, 25/00, 1970 (аналог).

3. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник / В.И.Крылов, В.В.Крылов, В.Н.Ефремов, П.Т.Демушкин - М. Транспорт. 228, рис. 155(прототип).