узел передней вилки мототранспортного средства

Формула изобретения

Узел передней вилки мототранспортного средства, содержащий рулевую колонку с установленными на ней верхней и нижней траверсами, ограничитель поворота, замковое противоугонное устройство, закрепленное на рулевой колонке и имеющее замок, ротор для связи замка с фиксатором и элементы коммутации цепи зажигания, отличающийся тем, что он снабжен Г-образным кронштейном для закрепления на рулевой колонке замкового противоугонного устройства, на указанном кронштейне выполнено отверстие для прохождения фиксатора замка, а на верхней траверсе закреплена пластина, в которой выполнено отверстие под фиксатор замка, причем оси отверстий совпадают при повороте нижней траверсы до упора в ограничитель поворота, а ротор выполнен с радиальным выступом для взаимодействия с элементами коммутации цепи зажигания.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности, к противоугонным устройствам для мотоциклистов, мопедов, мокиков и т.д.

Известна конструкция замка зажигания с противоугонным устройством транспортного средства (SU N 1046139, B 60 R 25/02), которая содержит корпус, цилиндровый механизм, состоящий из ротора с отверстием для ключа и статора, закрепленного в корпусе, подпружиненный стержень блокирования рулевого управления, установленный в корпусе со стороны, противоположной отверстию ротора для ключа, с возможностью перемещения в направлении, параллельном оси цилиндрового механизма, и опирающийся на винтовую поверхность ротора, а также электроконтактное устройство, содержащее звено управления, связанное с ротором и основание с контактами. Электроконтактное устройство выполнено в виде блока цилиндрической формы, коаксиально охватывающего цилиндровый механизм, причем звено управления электроконтактного устройства непосредственно соединено с ротором и выполнено в форме диска с торцевыми кулачками. Звено управления установлено с возможностью свободного перемещения в статоре, электроконтактное устройство содержит проставку с отверстиями и подвижные толкатели, воздействующие на контакты основания, при этом каждый подвижный толкатель расположен в отверстии, выполненном в проставке, и оперт о торцевую поверхность диска с возможностью взаимодействия с торцовыми кулачками. Основание с контактами и проставка выполнены в виде разрезных колец.

Недостатки аналога.

1. Конструкция не разборная, что затрудняет ремонт и обслуживание.

2. Противоугонное устройство включается всегда при выключении зажигания, хотя не всегда есть необходимость его включения (снижение ресурса).

3. Ограниченные возможности использования на мототранспортных средствах, так как блокировочный стержень перемещается только в направлении, параллельном оси цилиндрового механизма.

Известна конструкция узла передней вилки мотоцикла (см. SU N 1142353, B 62 K 11/04, 1985), которая содержит рулевую колонку с установленными на ней верхней траверсой, нижней траверсой, имеющей ограничитель поворота, замковое противоугонное устройство, закрепленное на рулевой колонке и имеющее ротор, осуществляющий связь цилиндра замка с фиксатором. Данная конструкция принята за прототип.

Недостатки прототипа следующие.

1. Неудобство в пользовании

- необходим свой ключ противоугонного устройства, а само устройство расположено в месте, неудобном для пользования;

- для того чтобы включить противоугонное устройство, необходимо "поймать" положение траверс, при котором запорный элемент совмещен с гнездом.

2. Недостаточная надежность

- противоугонное устройство закреплено консольно и в запертом положении оно "открыто" для постороннего вмешательства.

Изобретением решается задача - улучшить удобство пользования и повысить надежность.

Технический результат, получаемый при осуществлении изобретения, заключается в следующем: противоугонное устройство включается простым поворотом ключа замка зажигания, при котором не нужно "искать" положение "запирание".

Указанный технический результат достигается тем, что в узле передней вилки мототранспортного средства, содержащем рулевую колонку с установленными на ней верхней траверсой, нижней траверсой, имеющей ограничитель поворота, замковое противоугонное устройство, закрепленное на рулевой колонке и имеющее замок, ротор для связи замка с фиксатором и элементы коммутации цепи зажигания, новым является то, что замковое противоугонное устройство закреплено на рулевой колонке посредством Г-образного кронштейна, имеющего отверстие для прохождения фиксатора, а на верхней траверсе закреплена пластина с отверстием под фиксатор замка, причем оси отверстий в Г-образном кронштейне и в пластине совпадают при повороте нижней траверсы до упора в ограничитель поворота, а ротор выполнен с радиальным выступом для взаимодействия с элементами коммутации цепи зажигания.

Отличительными признаками изобретения является то, что замковое противоугонное устройство в отличие от прототипа закреплено на рулевой колонке посредством Г-образного кронштейна, имеющего отверстие для прохождения фиксатора, а на верхней траверсе закреплена пластина с отверстием под фиксатор замка, причем оси отверстий в Г-образном кронштейне и в пластине совпадают при повороте нижней траверсы до упора в ограничитель поворота. Ротор выполнен с радиальным выступом для взаимодействия с элементами коммутации цепи зажигания.

Преимущества заявляемого узла передней вилки мототранспортного средства состоят в том, что противоугонное устройство включается просто поворотом ключа замка зажигания, кроме того, не нужно "искать" положения, при котором происходит "запирание". В конструкции нет элементов узла, которые крепились бы консольно, что повышает надежность при попытке воспользоваться транспортным средством посторонними людьми. В положении "заперто" элементы узла закрыты другими деталями, затрудняя доступ к узлу посторонним лицам.

Таким образом, техническое решение обладает новизной и изобретательским уровнем.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен вид сбоку на узел рулевой колонки мототранспортного средства, когда передняя вилка повернута до упора; на фиг. 2 - вид А; на фиг. 3 - сечение Б-Б; на фиг. 4 - сечение В-В; на фиг. 5 - сечение Г-Г.

Узел передней вилки мототранспортного средства содержит рулевую колонку 1, установленные на ней верхнюю траверсу 2 с закрепленной пластиной 3 с отверстием 4, нижнюю траверсу 5, ограничитель поворота 6 нижней траверсы 5, замковое противоугонное устройство, содержащее корпус замка с ключом 7, корпус противоугонного устройства 8, ротор 9, выполненный с радиальным 10 и торцевым 11 выступами, фиксатор 12, элементы коммутации цепи зажигания 13. Замковое противоугонное устройство закреплено на рулевой колонке 1 посредством Г-образного кронштейна 14, имеющего отверстие 15 для прохождения фиксатора 12. Подпружиненный шарик 16 фиксирует положение ротора 9 при повороте элементов коммутации цепи зажигания 13. Пружина 17 фиксатора 10 установлена между корпусом противоугонного устройства 8 и Г-образным кронштейном 14.

Узел передней вилки мототранспортного средства работает следующим образом.

Необходимо вставить ключ 7 в корпус замка и повернуть его на 90^o. При этом ротор 9 своим торцевым выступом 11 поворачивает элементы коммутации цепи зажигания 13 на 90^o, тем самым "включая" цепь зажигания. Подпружиненный шарик 16 фиксирует ротор в этом положении, при этом фиксатор 12 остается неподвижным и поджат пружиной 17 к корпусу противоугонного устройства 8, в результате осуществляется движение транспортного средства. При остановке водитель может или выключить цепь зажигания, повернув ключ против часовой стрелки на 90^o, или повернуть ключ еще на 90^o по часовой стрелке, предварительно повернув руль до упора в ограничитель поворота 6 нижней траверсы 5. При этом цепь зажигания отключена, а радиальный выступ 10 заставляет фиксатор 12, преодолевая сопротивление пружины 17, подниматься над Г-образным кронштейном 14, входя в отверстие 4 пластины 3, установленной на верхней траверсе 2. Одновременно происходит фиксация верхней траверсы 2 относительно рулевой колонки 1.