способ работы бортовой системы контроля агрегатов автомобиля

Формула изобретения

1. Способ работы бортовой системы контроля агрегатов автомобиля, включающий предвыездной контроль, при котором проверяется исправность световых сигнализаторов, и контроль параметров при работающем двигателе, отличающийся тем, что предвыездной контроль разделяют на последовательно проводимые режим проверки исправности сигнализаторов, при котором световые сигнализаторы проверяют кратковременным включением и одновременно определяют состояние датчиков уровня жидкости с последующим запоминанием, и режим контроля параметров, при котором определяют состояние датчиков системы контроля и/или состояние памяти предыдущего режима с последующей индикацией отклонений сигнализаторами.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что между режимом проверки исправности сигнализаторов и режимом контроля параметров формируют паузу в 0,5 - 1,5 с.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что одновременно с проверкой световых сигнализаторов проверяют звуковой сигнализатор.

4. Способ по п. 1 или 3, отличающийся тем, что световые сигнализаторы включают для проверки на 3 - 5 с, а звуковой сигнализатор включают на 0,5 - 1,5 с.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что в состав проверяемых датчиков уровня жидкости включают датчик уровня масла, датчик уровня охлаждающей жидкости и датчик уровня омывающей жидкости.

Описание изобретения к патенту

Заявляемое техническое решение относится к способам работы систем контроля и может использоваться в автомобилестроении в качестве способа работы бортовой системы контроля за состоянием агрегатов автомобиля.

В качестве наиболее близкого аналога рассматривается способ работы бортовой системы контроля, описанный в заявке Франции N 2428536 (публ. 15.02.80г. ). Указанный способ работы предусматривает предвыездную проверку световых сигнализаторов, а также последующий контроль, параметров автомобиля. Проверка световых сигнализаторов осуществляется путем подачи сигнала от датчиков-преобразователей на соответствующий сигнализатор с последующей индикацией его состояния посредством двух дополнительных сигнализаторов.

Описанный способ работы бортовой системы контроля в части предвыездного контроля имеет узкое функциональное направление, которое, в свою очередь, усложнено использованием дополнительных элементов сигнализации.

Задачей заявляемого способа работы бортовой системы контроля агрегатов автомобиля является расширение функциональных возможностей с одновременным упрощением контроля.

Указанная задача в способе работы бортовой системы контроля агрегатов автомобиля, включающем предвыездной контроль, при котором проверяется исправность световых сигнализаторов, и контроль параметров при работающем двигателе, решается тем, что предвыездной контроль разделяют на последовательно проводимые режим проверки исправности сигнализаторов, при котором световые сигнализаторы проверяют кратковременным включением и одновременно определяют состояние датчиков уровня жидкости с последующим запоминанием, и режим контроля параметров, при котором определяют состояние датчиков системы контроля и/или состояние памяти предыдущего режима с последующей индикацией отклонений сигнализаторами.

Между режимом проверки исправности сигнализаторов и режимом контроля параметров формируют паузу в 0,5 - 1,5 секунды.

Одновременно с проверкой световых сигнализаторов проверяют звуковой сигнализатор, причем световые сигнализаторы включают для проверки на 3 - 5 секунд, а звуковой сигнализатор включают на 0,5 - 1,5 секунды.

В качестве устройства, задающего режимы работы, используют преимущественно микропроцессор.

В состав проверяемых датчиков уровня жидкости включают, например, датчик уровня масла, датчик уровня охлаждающей жидкости и датчик уровня омывающей жидкости.

В качестве датчиков уровня жидкости используют герконовые датчики с постоянным магнитом на поплавке.

Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию "новизна". В то же время, совокупность отличительных признаков, приводящая к решению поставленной задачи, явным образом не следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует критерию "изобретательский уровень".

Изобретение поясняется чертежом, на котором показана бортовая система контроля агрегатов автомобиля.

Бортовая система контроля агрегатов автомобиля включает в себя ряд датчиков 1, преобразующих параметры агрегатов автомобиля в электрические сигналы. Эти датчики могут контролировать, например, исправность ламп сигналов торможения и габаритных огней, положение дверей автомобиля, состояние фиксации ремней безопасности, износ тормозных накладок, наличие ключа в замке зажигания и другие параметры. Другой ряд датчиков 2 выдает сигнал о минимально допустимом уровне жидкостей, используемых в автомобиле, таких как масло, охлаждающая жидкость, омывающая жидкость. Датчики 2 выполняются, как правило, в виде неподвижного геркона и магнита, установленного на подвижном поплавке. Сигналы с датчиков 1, 2 поступают на входы устройства, задающего режимы работы, например, микропроцессора 3 для последующей обработки и затем, в обработанном виде - на световые сигнализаторы 4 и/или на звуковой сигнализатор 5. Микропроцессор 3, световые сигнализаторы 4 и звуковой сигнализатор 5 размещают в одном корпусе 5.

Бортовая система контроля агрегатов автомобиля работает следующим образом.

При включенном зажигании перед включением двигателя осуществляется предвыездной контроль, состоящий из режима проверки исправности сигнализаторов 4, 5 и режима контроля параметров.

Проверка исправности световых сигнализаторов 4 и звукового сигнализатора 5 осуществляется путем их кратковременного включения, например, световые сигнализаторы включают на 3 - 5 секунд, а звуковой на 0,5 - 1,5 секунды. Одновременно осуществляется определение состояния датчиков 2 уровня жидкостей и запоминание этого состояния без вывода на световые сигнализаторы. Перенос определения уровня жидкостей на наиболее раннюю стадию работы бортовой системы контроля агрегатов автомобиля обусловлен тем, что водитель, как правило, не задерживает ключ в положении "зажигание", сразу переводя его в положение "стартер". При работающем двигателе, а тем более при движущемся автомобиле погрешность измерения уровня жидкости наиболее велика.

Между режимом проверки исправности сигнализаторов и режимом контроля параметров формируют паузу в 0,5 - 1,5 секунды.

В режиме контроля параметров определяется состояние датчиков 1 бортовой системы контроля и состояние памяти предыдущего режима с последующей индикацией отклонений световыми и звуковым сигнализаторами путем подачи прерывистых сигналов.