глиссирующее судно

Формула изобретения

1. Глиссирующее судно, содержащее корпус с килеватым днищем, имеющим носовой и кормовой поперечные реданы, за которыми размещены выдвижные интерцепторы, отличающееся тем, что угол килеватости днища составляет 6 - 12^o на переднем редане и 0 - 6^o на кормовом редане, а поверхность днища судна перед каждым из реданов имеет симметричные плоские участки, причем плоские участки перед носовым реданом имеют треугольную или трапецеидальную форму.

2. Судно по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено водометными движителями, установленными в кормовой части судна, причем водозаборные отверстия движителей выполнены в днище корпуса перед кормовым интерцептором.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области судостроения, в частности к конструкциям глиссирующих судов, снабженных носовым и кормовым поперечными реданами, за которыми размещены выдвижные интерцепторы.

Предшествующий уровень техники.

Известны глиссирующие суда, содержащее корпус с килеватым днищем и управляемыми носовыми и кормовыми интерцепторами, расположенными в нишах в днище судна (авт. свид. SU 1025574, SU 1837522).

Наиболее близким аналогом представляемого изобретения является быстроходное судно, описанное в патенте RU 2096240, 1997 г. Судно содержит корпус с килеватым днищем, имеющем носовой (передний) и кормовой поперечные реданы, за которыми размещены выдвижные интерцепторы, симметрично разделенные на секции правого и левого борта. Система автоматического управления интерцепторами позволяет использовать их в качестве успокоителей килевой и бортовой качки.

Однако оптимизация ходовых и мореходных качеств известного судна, повышение экономичности его эксплуатации и уровня комфорта для пассажиров и экипажа осуществляются только за счет работы системы управления.

Сущность изобретения.

Предлагаемое изобретение позволяет получить оптимальное конструктивное решение, в котором используются сочетание размеров и формы корпуса судна, расположения интерцепторов и параметров системы управления.

Согласно изобретению глиссирующее судно содержит корпус с килеватым днищем, имеющем носовой (передний) и кормовой поперечные реданы, за которыми размещены выдвижные интерцепторы. При этом угол килеватости днища изменяется по длине судна и его величина находится в пределах 6-12^o на переднем редане и 0-6^o на кормовом редане.

Поверхность днища судна перед каждым из реданов имеет симметричные плоские участки треугольной формы, совпадающие со смачиваемой в режиме глиссирования поверхностью днища, определенной по результатам модельных испытаний.

В предпочтительном варианте исполнения интерцепторы симметрично разделены на секции правого и левого бортов с возможностью отдельного управления каждой из секций.

Дополнительные преимущества судну придает оснащение его водометными движителями, установленными в кормовой части, причем водозаборные отверстия движителя выполнены в днище корпуса перед кормовыми интерцепторами.

Перечень фигур чертежей.

Сущность изобретения поясняется на представленных чертежах.

На фиг. 1 схематически изображен общий вид судна сбоку.

На фиг. 2 показан вид судна сзади.

На фиг. 3 показан вид со стороны днища.

Для большей наглядности соотношение размеров между отдельными узлами и элементами конструкции судна на чертежах изменено.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения.

Глиссирующее судно содержит корпус 1 с килеватым днищем 2, на котором выполнены поперечные носовой редан 3 и кормовой редан 4. Носовой редан 3 выполняют на днище корпуса судна перед его центром тяжести 5. За реданами 3 и 4 расположены соответственно носовые и кормовые интерцепторы 6 и 7, разделенные на симметричные секции левого и правого борта. При необходимости секции интерцепторов 6 и 7 могут, в свою очередь, выполняться из отдельных подсекций (на чертежах не показаны), раздельное управление которыми позволяет более надежно компенсировать во время волнения килевую и бортовую качку.

В предпочтительном конструктивном исполнении судно снабжают водометным движителем 8 (или несколькими движителями 8), установленным в кормовой части, причем водозаборные отверстия 9 движителей 8 выполняют в днище 2 корпуса 1 перед кормовыми интерцепторами 7.

Углы килеватости днища меняются по длине судна и составляют 6-12^o на носовом редане 3 и 0-6^o на кормовом редане 4. Оптимальные величины и соотношения углов килеватости на каждом из реданов для конкретного судна определяют путем модельных испытаний в опытовом бассейне. При этом увеличение углов килеватости выше указанных верхних значений приводит к снижению гидродинамического качества судна. Уменьшение углов килеватости с выходом за пределы указанных диапазонов несколько повышает гидродинамическое качество, но вызывает трудности при обеспечении устойчивости глиссирования и увеличение перегрузок при движении на волне.

Поверхность днища судна перед каждым из реданов имеет симметричные плоские участки (на фиг. 3 показаны штриховкой, параллельной линии киля), что обеспечивает при движении оптимальное распределение местных углов атаки на днище. Плоские участки 10 перед носовым реданом 3 имеют форму прямоугольных треугольников или трапеций, основание которых совпадает с линией киля, а боковая сторона - с кромкой редана. Форму и размеры плоских смачиваемых участков 11 днища перед кормовым реданом 4 определяют при модельных испытаниях при движении судна в режиме глиссирования.

Для обеспечения минимального сопротивления движению судна выдвиги носовых и кормовых интерцепторов или их секций производят в зависимости от скорости хода. Оптимальная зависимость определяется при модельных испытаниях и уточняется при испытаниях натурного судна.

Выдвиги интерцепторов или их секций осуществляются с помощью системы автоматического управления, обеспечивающей при движении судна на спокойной воде повышение устойчивости движения и улучшение маневренных качеств, а при движении на волне - умерение килевой и бортовой качки и уменьшение перегрузок.

При движении судна с выдвинутым из-за редана 4 интерцептором 7, непосредственно перед интерцептором 7 образуется область повышенного давления. Именно в зоне повышенного давления находится отверстие 9 водозаборника, и забор воды из зоны повышенного давления повышает эффективность работы водометных движителей 8.