подруливающий буксир-толкач

Формула изобретения

Подруливающий буксир-толкач для подруливания многониточных речных толкаемых составов, формируемых, в частности, из секций река - море плавания, во время их движения по затруднительным участкам пути, при свальных течениях, ветре, встречной волне, и для формирования и расформирования таких составов, содержащий полноповоротный движительно-рулевой агрегат колонкового типа, отличающийся тем, что он имеет заостренную корму для размещения впереди состава между форштевнями его головных секций, кормовые вертикальные опорные балки для опоры в них скуловых упоров головных секций, сцепные тросы с натяжными талрепами-амортизаторами для соединения с ним головных секций, носовое сцепное устройство для соединения с кормовыми секциями при расположении его в кормовых нишах секций между их упорами-обтекателями при толкании секций, бортовые и носовые мягкие кранцы, бортовые и носовые сцепные брусья для сцепки с секциями, имеющими в кормовой нише горизонтальные сцепные пазы, симметрично расположенные в трюме отсеки водяного балласта для регулирования его осадки, кормовое якорное устройство и кормовую буксирную лебедку для буксировки секций, в частности, под низкими мостами без их разводки, при этом движительно-рулевой агрегат имеет местное и дистанционное управление.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции подруливающих буксиров-толкачей, позволяющих повысить эффективность работы речных многониточных составов и обеспечить безопасность плавания.

Наиболее близким аналогом изобретения является подруливающий буксир-толкач, содержащий полноповоротный движительно-рулевой агрегат колонкового типа (см. заявку ФРГ N 2655667, кл. В 63 В 35/66, 30.01.80).

Недостатком известного подруливающего буксира-толкача является невозможность обеспечения его сцепки с секциями многониточных речных толкаемых составов, имеющими различные сцепные устройства.

Техническим результатом изобретения является обеспечение возможности сцепки буксира-толкача с секциями многониточных речных толкаемых составов, имеющими различные сцепные устройства.

Он достигается тем, что подруливающий буксир-толкач для подруливания многониточных речных толкаемых составов, формируемых, в частности, из секций река-море плавания, во время их движения по затруднительным участкам пути, при свальных течениях, ветре, встречной волне, и для формирования и расформирования таких составов, содержащий полноповоротный движительно-рулевой агрегат колонкового типа, имеет заостренную корму для размещения впереди состава между форштевнями его головных секций, кормовые вертикальные опорные балки для опоры в них скуловых упоров головных секций, сцепные тросы с натяжными талрепами-амортизаторами для соединения с ним головных секций, носовое сцепное устройство для соединения с кормовыми секциями при расположении его в кормовых нишах секций между их упорами-обтекателями при толкании секций, бортовые и носовые мягкие кранцы, бортовые и носовые сцепные брусья для сцепки с секциями, имеющими в кормовой нише горизонтальные сцепные пазы, симметрично расположенные в трюме отсеки водяного балласта для регулирования его осадка, кормовое якорное устройство и кормовую буксирную лебедку для буксировки секций, в частности, под низкими мостами без их разводки, при этом движительно-рулевой агрегат имеет местное и дистанционное управление.

На фиг. 1 показан подруливающий буксир-толкач, расположенный впереди двухниточного состава, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.

Подруливающий буксир-толкач 1 расположен в носовом конфузоре между головными секциями 2 двухниточного толкаемого состава. Буксир-толкач 1 оснащен кормовым полноповоротным движительно-рулевым агрегатом 3 колонкового типа, который расположен впереди форштевней секций 2. На заостренной корме буксира-толкача 1 расположены две вертикальные опорные балки 4, в которые упираются скуловые упоры 5 головных секций 2. Буксир-толкач 1 имеет буксирную кормовую лебедку 6, кормовое якорное устройство 7, носовые и бортовые мягкие кранцы 8, сцепные тросы с натяжными талрепами-амортизаторами 9 для соединения с ним головных секций. Для толкания секций буксир-толкач 1 имеет носовое сцепное устройство 10 и горизонтальные носовые и бортовые сцепные брусья 11, а для регулирования своей осадки имеет симметрично расположенные в трюме отсеки 12 водяного балласта. Движительно-рулевой агрегат 3 имеет местное и дистанционное управление.