способ погрузки сыпучих материалов в открытые транспортные средства

Формула изобретения

Способ погрузки сыпучих материалов в открытые транспортные средства, заключающийся в том, что полость транспортной емкости заполняют мелкими фракциями, затем материал покрывают сверху его крупными фракциями, образующими защитный слой, отличающийся тем, что после формирования защитного слоя материала удаляют налипшие мелкие частицы материала в этом слое в его глубину или под него струями жидкости.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области погрузки сыпучих материалов в открытые транспортные емкости (железнодорожные вагоны, грузоподъемные автомобили) и их транспортирования со скоростями, способствующими выветриванию (выдуванию) мелочи из вагонов в окружающую среду.

Изобретение может быть использовано в угольной промышленности, в частности, при железнодорожных перевозках угля потребителям.

Известен способ загрузки открытых транспортных емкостей сыпучими материалами, заключающийся в том, что полость транспортной емкости заполняют мелкими фракциями, которые затем покрывают сверху крупными фракциями сыпучего материала (Ав. св. СССР N 1258796, B 65 G 67/22, Б.И. N 35,1986 г.).

Недостатком известного способа является то, что формирование защитного слоя из крупных фракций не гарантирует потерю материала при транспортировании, т.к. в самом защитном слое находится достаточное количество материала мелких фракций.

Предлагаемое техническое решение направлено на обеспечение экологической чистоты процесса транспортирования сыпучего материала, например угля, исключение его потерь при его транспортировании в открытых полувагонах.

Решение поставленных задач достигается тем, что после формирования защитного слоя из крупнокускового материала удаляют налипшие мелкие частицы материала в этом слое в его глубину или под него струями жидкости.

Разделение рядового продукта сыпучего материала осуществляют по граничному зерну, гарантированно обеспечивающему сохранность верхнего защитного слоя при максимальных режимах транспортирования и встречного потока воздуха. Так, например, практикой установлено, что рядовой уголь целесообразно разделять на два класса: 0-13 мм и +13 мм.

На чертежах представлена установка, реализующая предлагаемый способ погрузки сыпучего материала, где на фиг. 1 - показан разрез А-А фиг. 2. на фиг. 2 - разрез Б-Б фиг. 1.

Установка (фиг. 1, 2) представляет собой крутонаклонный транспортно-сортировочный скребковый конвейер 1, включающий ленточный став, состоящий из соединенных между собой рештаков (секций), на противоположных концах которого установлены приводная головка 2 и хвостовая 3 с соответствующими вращающимися барабанами (не показаны). Барабаны охватывают тяговый орган, выполненный из корабельных цепей со скребками (не показаны), замкнутых в виде бесконечного контура. В днищах рештаков 4 и 5, непосредственно примыкающих к приводной головке, выполнены проем 6 для сброса надрешетного продукта и колосниковая решетка 7 (например, со щелью равной 13 мм) для отделения подрешетного продукта сыпучего материала. К проему 6 примыкает течка 8 с затвором в нижней части (не показан), а к колосниковой решетке - течка 9. Дополнительно (фиг. 2) на формах установлен каток 10 для уплотнения верхнего слоя угля и форсуночное устройство 11 для смыва налипшего мелкого угля с защитного слоя угля.

Способ реализуется следующим образом.

Порожний железнодорожный полувагон устанавливают под угольными течками 8 и 9, так чтобы торцевая стенка вагона находилась в непосредственной близости от упомянутых течек. Включают скребковый транспортно-сортировочный конвейер 1, обеспечивая движение скребковой цепи в направлении от хвостовой головки 3 к приводной головке 4, и подают уголь, например, класса 0-100 мм в зону загрузки, т.е. на хвостовую головку 3.

Уголь перемещается и попадает на колосниковую решетку 7 (со щелью равной 13 мм), на которой осуществляют разделение рядового угля на два класса: 0-13 мм - подрешетный продукт и +13 мм - надрешетный продукт рассева угля, при этом объем угля класса 0-13 мм значительно превосходит объем угля класса +13 мм, примерно в 4-5 раз. Подрешетный продукт транзитом проходит через течку 9 и попадает в полувагон и наполняет его до определенного уровня по высоте. Надрешетный продукт (его меньше) аккумулируется в течке 8 и выпускается в полувагон для создания защитного слоя путем соответствующего манипулирования затвором течки 8. Далее полувагон лебедкой перемещают на некоторое расстояние и цикл повторяется.

Отметим, что при перемещении полувагона каток 10 производит уплотнение защитного слоя, а с помощью форсуночного устройства 11 осуществляют смыв водой с защитного слоя мелких налипших частиц угля, которые проваливаются в глубь слоя или под него. После загрузки полувагонов последние отправляют потребителю обычным способом.

Отметим, что предлагаемое техническое решение полностью решает поставленные задачи и найдет широкое применение в отрасли в связи с его доступностью, простотой и высокой эффективностью.