способ сцепки тягача с машиной и устройство для его осуществления

Формула изобретения

1. Способ сцепки тягача с машиной, при котором с тягачом соединяют один конец буксирного троса, прикладывают силу к защелке буксирного крюка машины, поворачивают защелку, перемещают другой конец троса в зев крюка, снимают силу и возвращают защелку в исходное положение, отличающийся тем, что на тягаче устанавливают сошник, управляемый изнутри тягача приводом и имеющий рычаг с захватом, другой конец троса устанавливают в захвате рычага так, чтобы петля троса была перпендикулярна плоскости крюка машины, перемещают тягач к машине, управляя его перемещением по горизонтали, а перемещением рычага - по вертикали, располагают свободный конец троса за защелкой на корпусе машины или в любом месте защелки, опускают рычаг с захватом и прижимают петлю троса к корпусу или защелке силой упругости троса, образующего петлю, перемещают петлю троса в направлении зева крюка перемещением тягача или уменьшением длины рычага с захватом до поворота защелки и входа петли в зев крюка.

2. Устройство для осуществления способа сцепки тягача с машиной по п.1, содержащее закрепленный на ее корпусе буксирный крюк и кронштейн с подпружиненной защелкой зева, отличающееся тем, что внешняя поверхность защелки выполнена с подъемом от корпуса машины в сторону зева крюка, а кронштейн защелки имеет прорезь для размещения пружины и прорезь для размещения защелки и защиты ее оси от действия сил, не совпадающих с плоскостью поворота защелки.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области техники и может быть использовано для соединения тягача с эвакуируемой машиной. Непосредственной областью применения способа и устройства является механизированная сцепка тягача с машиной без выхода экипажей при эвакуации из опасных зон (обстрелов, заражений, пожаров).

Известен способ сцепки тягача с эвакуируемой машиной жесткой буксирной штангой. При этом способе соединяют один конец штанги с тягачом, совмещают отверстие другого конца штанги с крюком машины, надевают штангу на крюк и стопорят ее на крюке (патент ФРГ N 3407897 от 5.09.85 г. по кл. B 60 D 1/20).

Однако этот способ имеет низкие показатели надежности сцепки на пересеченной местности, обеспечивает малые тяговые усилия и требует сложного конструктивного исполнения.

Известен способ сцепки тягача с эвакуируемой машиной буксирным тросом, взятый за прототип, включающий соединение одного конца буксирного троса с тягачом, приложение силы к подпружиненной защелке крюка машины, поворот защелки с освобождением зева крюка, перемещение другого конца троса в зев крюка, снятие силы и возврат защелки в исходное положение (Инструкция по эксплуатации объекта 765. Ч.1. М.: Воениздат, 1971, с. 44).

Недостатком данного способа является необходимость точного позиционирования петли троса напротив зева крюка. Это увеличивает время и снижает надежность сцепки, а также вызывает неудобство при работе.

Задачей настоящего изобретения является сокращение времени и повышение надежности сцепки без выхода экипажей.

Поставленная задача решается тем, что в способе сцепки тягача с машиной, при котором с тягачом соединяют один конец буксирного троса, прикладывают силу к защелке буксирного крюка машины, поворачивают защелку, перемещают другой конец троса в зев крюка, снимают силу и возвращают защелку в исходное положение, на тягаче устанавливают сошник, управляемый изнутри тягача приводом и имеющий рычаг с захватом, другой конец троса устанавливают в захвате рычага так, чтобы петля троса была перпендикулярна плоскости крюка машины, перемещают тягач к машине, управляя ее перемещением по горизонтали, а перемещением рычага - по вертикали, располагают свободный конец троса за защелкой на корпусе машины или в любом месте защелки, отпускают рычаг с захватом и прижимают петлю троса к корпусу или защелке силой упругости троса, образующего петлю, перемещают петлю троса в направлении зева крюка перемещения тягача или уменьшением длины рычага с захватом до поворота защелки и входа петли в зев крюка.

Известно устройство механизированной сцепки, управляемой изнутри тягача (см. патент N 2038225 по заявке N 93018647 от 08.04.93). Ее применение с использованием штатных буксирных крюков машин требует точного позиционирования петли троса относительно зева крюка, что увеличивает время и снижает надежность сцепки, а также приводит к разрушению кронштейна защелки.

Известно устройство для сцепки тягача с эвакуируемой машиной, содержащее закрепленный на ее корпусе буксирный крюк (Руководство по эвакуации бронетанковой техники. М. : Воениздат, 1981, с. 72). Отсутствие надежной фиксации коуша (петли) буксирного троса в зеве крюка устройства может привести к самопроизвольному расцеплению тягача и буксируемого объекта.

За прототип взято устройство для сцепки, представляющее собой закрепленный на корпусе машины буксирный крюк с подпружиненной поворотной защелкой зева крюка (Руководство по эвакуации бронетанковой техники. М.: Воениздат, 1981, с. 81). Недостаток устройства заключается в том, что для поворота защелки необходимо точно прикладывать силу к части защелки, расположенной в зеве крюка. Это увеличивает время механизированной сцепки, а при неточном позиционировании коуша троса возможно повреждение кронштейна защелки. Кроме того, кронштейн, заделка и винтовая пружина часто поворачиваются при соприкосновении корпуса машины с грунтом, растительностью и т.д. (например, защелки передних буксирных крюков БМП-1, расположенные на нижнем наклонном броневом листе), а также коушами тросов при буксировании.

Задача настоящего изобретения - сокращение времени и повышение надежности сцепки, а также повышение живучести защелки в предлагаемом устройстве.

Задача решается тем, что в устройстве, содержащем закрепленный на ее корпусе буксирный крюк и кронштейн с подпружиненной защелкой зева, внешняя поверхность защелки выполнена с подъемом от корпуса машины в сторону зева крюка, а кронштейн защелки имеет прорезь для разрезания пружины и прорезь для размещения защелки и защиты ее оси от действия сил, не совпадающих с плоскостью поворота защелки.

Способ и устройство поясняются на фиг. 1, 2 и 3.

Фиг. 1. Способ сцепки тягача с машиной и устройство для его осуществления. Конструкция устройства и схема взаимодействия конца троса с защелкой, при расположении буксирного крюка на верхнем наклонном листе.

Фиг. 2. Способ сцепки тягача с машиной и устройство для его осуществления. Конструкция устройства и схема взаимодействия конца троса с защелкой, при расположении буксирного крюка на нижнем наклонном листе.

Фиг. 3. Способ сцепки тягача с машиной и устройство для его осуществления. Конструкция буксирного крюка устройства.

На фиг. 1 - 3 обозначено:

1 - тягач;

2 - сошник;

3 - привод сошника;

4 - скоба;

5 - рычаг;

6 - захват;

7 - машина;

8 - буксирный крюк;

9 - кронштейн;

10 - ось;

11 - цилиндр;

12 - стопор;

13 - защелка;

14 - основание;

15 - болт;

16 - пружина;

17 - трос;

18 - петля троса.

В исходном положении на тягаче 1 установлен сошник 2, управляемый изнутри тягача приводом 3. На корпусе тягача закреплена скоба 4, а на сошнике - рычаг 5 с захватом 6. На корпусе машины 7 закреплены крюк 8 и кронштейн 9. На кронштейне посредством оси 10 закреплен цилиндр 11. Стопор 12 фиксирует ось в кронштейне и установлен внутри последнего.

На цилиндре закреплена защелка 13, образующая наклонную плоскость с подъемом в сторону зева крюка, а между цилиндром и защелкой крепится основание 14. Образующая наклонной плоскости может быть непрямолинейной. На основании болтами 15 закреплена пружина 16, которая прижимает часть защелки к корпусу машины. Кронштейн имеет прорези размещения пружины и поворота защелки.

Реализация способа работы устройства происходит следующим образом.

Один конец стального упругого буксирного троса 17 соединяют со скобой 4 тягача. Другой конец троса устанавливают в захвате 6 рычага 5, так чтобы петля 18 была перпендикулярна плоскости крюка 8. Перемещают тягач к машине и, управляя его перемещением по горизонтали, а рычага - по вертикали, располагают свободный конец троса за защелкой 13 на корпусе машины 7 или в любом месте защелки. Опускают рычаг и прижимают петлю к корпусу или защелке троса в направлении зева крюка 8, например, перемещением тягача, на котором посредством рычага закреплен буксирный трос или уменьшением длины этого рычага. Когда конец петли троса упрется в часть защелки 13, запирающей зев крюка, и сила упругости петли троса превысит усиление изгиба пружины 16, защелка поворачивается, петля выпрямляется и входит в зев крюка и тягач сцепляется с эвакуируемой машиной.

При повороте защелка входит в верхнюю прорезь кронштейна, которая обеспечивает защиту ее от оси действия сил, не совпадающих с плоскостью поворота защелки.

После прекращения взаимодействия троса с защелкой, последняя под действием пружины возвращается в исходное положение и предохраняет трос от выпадания из зева крюка.

При буксировании машины пружина и ось 10 защелки защищены от повреждения петлей троса кронштейном 9.

Сцепку с бортовыми крюками машины производят аналогично. При этом приложение силы к защелке крюка осуществляют поворотом тягача по горизонтали.

Свободный конец троса может содержать жесткий коуш. В этом случае трос закрепляют в захвате так, чтобы между последним и коушем оставалась часть буксирного троса. Приложение силы к корпусу или защелке крюка машины осуществляют за счет гибкости этой части троса.

Предлагаемый способ и устройство сцепки тягача с эвакуируемой машиной позволяет сократить продолжительность и повысить надежность механизированной сцепки за счет снижения точности позиционирования троса тягача на буксирном крюке эвакуируемой машины и защиты основных элементов защелки крюка от повреждения буксирным тросом.

Сокращение продолжительности сцепки позволяют повысить живучесть тягача и защиту его экипажа при сцепке без выхода экипажей в опасных зонах: заражений, обстрелов и пожаров.

Библиографические данные источников информации, содержащие приведенные аналоги

1. Патент ФРГ N 3407897 от 5.09.85 г. по кл. B 60 D 1/20.

2. Инструкция по эксплуатации объекта 765. Ч.1. М.: Воениздат, 1971, с. 44. Прототип.

3. Патент N 2038225 по заявке N 93018647 от 8.04.93.

4. Руководство по эвакуации бронетанковой техники. М.: Воениздат, 1981, с. 72.

5. Руководство по эвакуации бронетанковой техники. М.: Воениздат, 1981, с. 81. Прототип.