разовый двухпетлевой строп

Формула изобретения

1. Разовый двухпетлевой строп с закрепленными концами, выполненный из непрерывной нити полужесткого материала, образующей замкнутую спираль с витками меньшего и большего размеров, отличающийся тем, что нить стропа изогнута с образованием в замкнутой спирали парного числа витков большего и меньшего размеров и чередования в ней этих витков.

2. Строп по п.1, отличающийся тем, что концы нити материала закреплены внахлест закручиванием вокруг ветвей петель, образованных витками больших размеров и образующих при этом жгут.

3. Строп по п. 1, отличающийся тем, что концы нити материала скручены "косичкой".

4. Строп по любому из пп.1 - 3, отличающийся тем, что конфигурация петли витка меньшего размера перед затягиванием повторяет контур сечения пакета.

5. Строп по любому из пп.1 - 4, отличающийся тем, что он снабжен замком, выполненным образным или в виде эллипса, охватывающим ветви витка большего размера и расположенным внутри и в верхней части петли витка меньшего размера.

6. Строп по п.5, отличающийся тем, что на замок нанесены соответствующие реквизиты для выполнения им роли бирки.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к конструкции грузоподъемных элементов, позволяющих закреплять пакет "в удав" и предназначенных для одного полного цикла транспортирования груза.

Известен строп-контейнер для длинномерных грузов, содержащий навешиваемый на крюк грузоподъемного механизма несущий строп с закрепленными на нем отрезками вспомогательного стропа, на одном из которых размещен замок для их соединения, отличавшийся тем, что, с целью повышения безопасности и надежности работы, по крайней мере один из отрезков вспомогательного стропа закреплен на несущем стропе с возможностью перемещения вдоль него и снабжен фиксатором его положения [1].

Сходными признаками описанного аналога и заявляемого технического решения является схема строповки, при которой одну из петель закрепляют на крюке грузоподъемного механизма и поднимают пакет. Поднятый в стропе груз под собственным весом занимает наименьший объем. Вспомогательный строп в натянутом состоянии фиксируется на несущем стропе.

Недостатком описанного аналога является его функциональное назначение, которое состоит в выполнении подъемно-транспортной операции и многократном использовании стропа для повторных операций перемещения различных пакетов, в отличие от заявляемого, где строп используется для транспортировки только одного пакета, от начального к конечному пункту, от производителя до потребителя, включая железнодорожные и морские перевозки. Описанный строп, выполненный из дорогостоящих канатных отрезков, является универсальным грузозахватным устройством /ГУ/ в отличие от заявляемого, которое является специальным ГУ и выполняется из дешевой катанки.

Основным элементом универсального ГУ является гибкая ветвь, в виде отрезка каната, заделка /соединение/ концов которого производится заплеткой. Заплетка концов стропа является трудоемкой и дорогостоящей операцией /см. [2] , стр. 105, 3 абзац снизу/: "...заплетка канатов при изготовлении петель на стропе /рис. 3, 4,а/ или соединение их концов /рис. 3, 4,б/ должна производиться с учетом того, чтобы число проколов каната каждой прядью было не менее 4-х при диаметре каната до 15 мм, ..."

При строповке пакетов с помощью строп-контейнера строповщику после опускания пакета приходится взбираться на транспортное средство и снимать строп с кранового крюка. Такая операция травмоопасна и малопроизводительна. В то время как при строповке пакетов разовыми двухпетлевыми стропами, изготавливаемыми из более жесткого материала, освобождение кранового крюка может происходить без помощи строповщика. Крановщик самостоятельно опускает и отводит крюк от жгута стропа. Кроме того, съем этого приспособления для повторной операции погрузки не предусматривается.

Для сохранения формы пакета несущий строп аналога и заявляемого технического решения оснащаются вспомогательными стропами-замками. Фиксация вспомогательного стропа аналога к несущему стропу, а также соединение отрезков посредством замка осуществляются вручную при поднятом грузе. Такая операция малопроизводительна и травмоопасна для строповщика. Фиксация замка стропа заявляемого технического решения осуществляется автоматически при вытягивании петли во время подъема груза. Такая операция исключает применение ручного труда и является более производительной.

Наличие вспомогательного стропа-замка у аналога и у заявляемого технического решения удобно в эксплуатации, потому что это позволяет исключить ряд операций по увязке груза. Однако оснастка вспомогательного стропа аналога более сложная и дорогостоящая в сравнении с таким же стропом-замком заявляемого решения, который имеет небольшую металлоемкость, прост в изготовлении и может выполнять роль бирки.

Известен двухпетлевой замкнутый строп из полосы, разработанный Черноморским ЦПКБ /ЮжНИИМФ/в 1985 г.. Форма стропа позволяет закреплять пакет при подъеме "в удав". Строп применяется для транспортировки круглых заготовок труб и пакетов без острых кромок и с острыми кромками. Технологический процесс изготовления двухпетлевых стропов из полосовой стали включает операцию сварки концов полосы после получения двойной спирали [3].

Сходными признаками описанного аналога и заявляемого технического решения являются форма стропа, выполненная в виде двухпетлевой замкнутой спирали с витками большего и меньшего диаметра. При подъеме груза виток большего диаметра вытягивается, а виток меньшего диаметра сжимается и охватывает груз "в удав".

Недостатком этой конструкции является соединение концов стропа, которое производится сваркой. В настоящее время изготовление стропов производится вручную или с помощью средств малой механизации. Качество шва определяется визуально. Сварной шов является концентратором напряжений и в этом месте следует ожидать разрушения стропа.

Строп состоит из одной полосы. При транспортировке пакетов большей массы следует применять полосу другого, большего сечения, в противном случае не будет выдержано условие техники безопасности о шестикратном запасе прочности стропа. И наоборот, при транспортировке пакетов меньшей массы использование полосы прежнего сечения приведет к перерасходу обвязочного материала.

У заявляемого разового двухпетлевого стропа отсутствуют сварные швы. Его концы закрепляются к телу жгута закручиванием. При транспортировке пакетов иной массы жгут стропа усиливается добавлением дополнительных витков катанки или ослабляется, уменьшением числа витков - в зависимости и пропорционально массе пакета. Таким образом для стропов разного типоразмера используется один и тот же материал, что удешевляет несущее приспособление.

Применение жгутового стропа менее опасно, чем применение ленточного. Разрыв ленточной полосы приведет к падению груза. При разрыве нити стропа, заделанной в жгуте, который скреплен концами на 3-4 оборота, заявляемый строп сохраняет свои несущие способности еще какое-то время. Из-за больших сил трения разорванная нить будет удерживаться в жгуте.

При изготовлении стропов из полосы основным фактором, влияющим на окружающую среду, является электросварка, в процессе которой происходит выделение окиси железа и марганца, в отличие от заявляемого несущего приспособления, навивка и формирование которого не сопровождается таким загрязнением окружающей среды.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является выбранный в качестве прототипа строп в виде самозатягивающейся замкнутой петли [4] . Строп выполнен из металлической проволоки, оба конца которой надежно скреплены между собой, в частности скручиванием, и образуют стяжную петлю, продолженную подъемным витком большего диаметра. Конструкция отличается тем, что строп имеет по крайней мере два подъемных витка, выполненных из одной и той же проволоки, а также по крайней мере одну стяжную петлю.

Сходными признаками прототипа и заявляемого технического решения является то, что они относятся к двухпетлевым самозатягивающимся стропам с закрепленными концами. Оба выполнены из полужесткого материала и имеют парное число витков большего и меньшего размеров в паре, образующих замкнутую спираль. Виток меньшего диаметра одевается на пакет, а крюком захватывают виток большего диаметра. При подъеме груза виток большего диаметра вытягивается, а виток меньшего диаметра сжимается и охватывает пакет "в удав".

Существенным недостатком прототипа является его конструкция, состоящая из одной стяжной петли, образованной скрепленными концами проволоки и двух подъемных витков большего диаметра. Наличие узла на стяжной петле прототипа представляет опасность для рук строповщика. С увеличением веса пакета должно наращиваться количество подъемных витков либо число таких стропов. На каждые два подъемных витка в добавочном стропе приходится одна стяжная петля. С увеличением количества применяемых стропов возрастает и число узлов закрутки, что увеличивает вероятность травматизма строповщика, а отсюда неизбежны потери времени при строповке.

В заявляемом изобретении, в отличие от прототипа, усиление стропа производится простым добавлением пары витков, из которых виток меньшего размера предназначен для схватывания груза, а виток большего размера является подъемным. С увеличением количества витков в стропе число узлов скрутки не изменяется, остается прежним, что при одевании на пакет снижает травмоопасность строповщика.

В известном техническом решении допускаются не равные условия работы стяжной петли в сравнении с подъемными витками, так как на каждую стяжную петлю приходится два подъемных витка, что снижает надежность его в работе. В то время как заявляемое техническое решение лишено таких недостатков, так как имеет равное количество затяжных и подъемных витков и этим гарантируется надежность его в работе.

Высокая производительность и безопасность строповки заявляемого технического решения обеспечивается тем, что конструкция стропа позволяет формировать его механизированным способом непосредственно на пакете проката. Оснащение пакетов стропами ускоряется, исключая применение ручного труда.

К недостаткам прототипа следует отнести также однообразное закрепление концов проволоки, а именно скрепление их между собой. А расположение узла скрутки между подъемными витками (над пакетом) затрудняет механизацию процесса их скручивания. В то время как в заявляемом изобретении предусматривается разнообразное закрепление концов проволоки и в частности закручиванием вокруг ветвей петель, образованных витками больших размеров и образующих при этом жгут. Такая конструкция стропа обеспечивает большую безопасность строповки, так как такелажная петля над пакетом в виде жгута более надежна в эксплуатации, чем просто собранные вместе подъемные витки. Кроме того, разнообразие закрепления концов проволоки облегчает механизацию этого процесса. Как вариант исполнения - концы материала стропа скручены между собой "косичкой". Описанный узел в конструктивном плане более прост в исполнении.

Для описанных аналогов и прототипа общей причиной, препятствующей получению требуемого технического результата, является несовершенная конструкция стропа.

В основу изобретения поставлена задача усовершенствования разового стропа путем формирования его тела из непрерывной нити катанки, чем достигается высокая производительность и безопасность строповки. За счет этого ускоряется грузооборот продукции.

Высокая производительность и безопасность строповки обеспечивается конструкцией стропа, которая позволяет формировать его непосредственно на пакете проката. Применение разового двухпетлевого стропа, предназначенного для одного полного цикла транспортировки груза от производителя к потребителю, исключает применение универсальных грузозахватных устройств. Это ускоряет грузооборот, так как исключает повторные операции строповки, неизбежные с применением универсальных грузозахватных устройств.

Безопасность строповки обеспечивается также отсутствием ручного труда в процессе оснащения пакетов стропами. Кроме того, затягивание двухпетлевого стропа на пакете предотвращает выпадание из пакета отдельных элементов - прутков, труб, профилей, что уменьшает травмоопасность строповщика и предотвращает деформирование морских судов, находящихся под загрузкой.

Для решения поставленной задачи разовый двухпетлевой строп с закрепленными концами выполнен из полужесткого материала с парным числом витков большего и меньшего размеров в паре, образующих замкнутую спираль. В отличие от прототипа нить стропа изогнута с образованием в замкнутой спирали парного числа витков большего и меньшего размеров и чередования в ней этих витков.

В частных случаях выполнения стропа концы нити материала закреплены внахлест закручиванием вокруг ветвей петель, образованных витками больших размеров и образующих при этом жгут.

Концы нити материала скручены "косичкой".

Конфигурация петли витка меньшего размера перед затягиванием повторяет контур сечения пакета.

Строп снабжен замком, выполненным образным или в виде эллипса, охватывающим ветви петли витка большего размера и расположенным внутри и в верхней части петли витка меньшего размера.

На замок стропа нанесены соответствующие реквизиты для выполнения им роли бирки.

Вышеизложенные общие, достаточные во всех случаях, существенные признаки заявляемого изобретения обеспечивают получение технического результата, заключающегося в повышении производительности и безопасности строповки. За счет этого ускорится грузооборот продукции.

Причинно-следственная связь между совокупностью существенных признаков заявляемого изобретения и достигаемым техническим результатом состоит в следующем.

Заявляемый двухпетлевой строп является разовым и выступает в качестве несущего приспособления. Разовые стропы служат для одного полного цикла транспортирования груза - от производителя до потребителя, включая и стропы, оснащенные замками. По окончании транспортирования груза такой строп утилизируется и не подлежит повторному употреблению в качестве несущего приспособления.

Высокая производительность строповки обеспечивается функциональным назначением стропа, который является разовым. Это ускоряет грузооборот, так как исключает повторные операции строповки - одевание на пакет и съем стропа с пакета. За счет этого сокращаются простои судов в иностранных и отечественных портах.

Между отдельными витками отсутствует какие-либо узлы скрутки. Только первый и второй концы нити закреплены. Последние скручивают между собой "косичкой" или закручивают вокруг жгута. Отсутствие большого количества скруток повышает безопасность стропа.

Закрепление концов позволяет удерживать строп в нужной форме, не допускает его распада. Материал стропа должен быть полужестким. Излишне гибкий материал не сохраняет первоначальную форму стропа, а излишне жесткий - не позволит произвести затягивание стропа "в удав".

Строп такой конструкции может быть использован для отгрузки пакетов заготовки, сортового и фасонного проката, труб и гнутых профилей на экспорт через торговые и морские порта и в труднодоступные районы страны через речные порты.

Наличие в теле стропа парного числа витков подразумевает равное количество витков большего и меньшего размера. Это необходимо для нормальной работы стропа, чтобы при подъеме груза витки большего размера вытягивались, а витки меньшего размера сжимали пакет "в удав".

Строп сформирован в виде замкнутой спирали. Понятие "спираль" выступает здесь в качестве формы, для представления конструкции стропа. Наличие в спирали витков двух размеров образует двухпетлевой строп объединением однородных витков каждой пары.

Разовый двухпетлевой строп выполнен из непрерывной нити, изогнутой с чередованием витков большего и меньшего размера. Такая конструкция стропа позволяет механизировать процесс его изготовления, применять недорогую катанку и обеспечить захват пакета "в удав".

Практически получается, что каждый больший виток вытягивается, а следующий за ним меньший виток сжимается. Такая операция уплотняет пакет. Уменьшается объем трюма, занимаемый единицей груза в судне, что приводит к улучшению остойчивости судна и увеличивает безопасность мореплавания.

Выполнение стропа из непрерывной нити подразумевает целостность материала в одном изделии. В качестве такого материала выступает горячекатанная проволока /катанка/.

При использовании разовых двухпетлевых стропов достигается максимально-возможная степень техники безопасности при погрузочно-разгрузочных работах, так как строп после первого подъема затягивается на пакете, при подъеме и опускании груза не смещается вдоль пакета и транспортируется вместе с пакетом до склада потребителя.

Закрепление концов нити внахлест с закручиванием их вокруг ветвей петли большего размера предотвращает сползание второго конца материала в сторону увеличения последнего витка. При растяжении нитей под нагрузкой узлы будут препятствовать взаимному перемещению по телу жгута. Описанное закрепление концов обеспечивает необходимую грузоподъемность стропа при минимальном расходе материала. Закрепление концов материала к жгуту закручиванием - наиболее простой и естественный вид соединения, который можно применить при изготовлении стропов из катанки. Узлы скрутки концов скрепляют отдельные нити в плотный жгут, формируя такелажную петлю над пакетом, и в случае разрыва какой-нибудь из них гарантируют ее удержание в жгуте и безопасное опускание груза. На готовом разовом стропе имеются только два узла скрутки, что снижает опасность травматизма при одевании стропа на пакет.

Узел, в котором первый и второй концы нити материала скручены между собой "косичкой", более прост в исполнении. Такой узел формируется с помощью известных и сравнительно простых средств механизации. Скручивание концов "косичкой" облегчает формирование разового стропа при ручном его изготовлении.

Строп, в котором конфигурация петли меньшего размера перед его затягиванием повторяет контур сечения пакета, формируют непосредственно на пакете. Это приводит к значительной экономии обвязочного материала. Обвязываемые пакеты могут иметь круглую, квадратную или шестигранную форму поперечного сечения. Формирование стропа-прототипа на стороне из отдельных кусков, выполняемых одинаковыми для пакетов разного сечения, приводит к перерасходу обвязочного материала, так как для одевания непрерывной замкнутой спирали на пакет требуется гарантированный зазор между пакетом и элементами стропа. При строповке зазор между стропом и пакетом ликвидируется. Запас материала стропа увеличенного размера, израсходованного на обеспечение этого зазора, переходит в петлю, зацепленную за крановый крюк при подъеме пакета. Строп, сформированный вне пакета, имеет, как правило, круглую форму. При подъеме груза петля значительно вытягивается.

При формировании подъемного стропа непосредственно на пакете его петля маленькая, достаточная для одевания на крановый крюк, а ее вытягивание незначительно. Применение стропов с малой такелажной петлей позволяет использовать их для цехов старых типов с низким расположением мостовых кранов. Кроме того, улучшается товарный вид пакета.

Разовые двухпетлевые стропы, снабженные замком, охватывающим ветви петли большего размера и расположенным внутри и в верхней части петли меньшего размера, предназначены для отправки пакетов проката автотранспортом, малыми партиями. Замок предназначен для удерживания петель от расползания в стороны, для сохранения первоначальной формы пакета, сформированного изготовителем металла. Пакеты могут быть круглыми, квадратными, шестигранными и другой формы. Заклинивание ветвей большей петли стропа произойдет автоматически при поднятии груза за петлю большего размера. Меньшая петля, охватывая пакет "в удав", удерживает замок на пакете. Замкнутый строп закрепляется к бортам машины. Наличие замка на стропе позволяет транспортировать пакеты без их предварительной обвязки. Обвязка пакетов на метзаводах производится, в основном, вручную. Устранение этой операции приведет к экономии обвязочного материала, повысит производительность и безопасность строповки.

Конструкция замка может быть самой разнообразной. Например, образной. Такой замок выполняется из толстого прутка, по сечению в два-три раза превышающего сечение одной нити жгута. Такая конструкция замка позволяет достаточно легко оснащать им стропы.

Замок эллипсной формы выполняется из куска катанки со скрученными концами. Для крепости замок может быть выполнен двух-трех слойным. Размеры его и конфигурация подбираются экспериментальным путем. При укладке пакетов в штабели, один на один, вытянутая петля пригибается к пакету. Изогнутый конец петли не может выскользнуть из замка. Надежность строповки повышается. Пакет сохраняет свою форму до конца транспортировки.

Использование замка с нанесенными на нем реквизитами в качестве бирки удобно при практическом использовании стропа, поскольку исключаются его потери. В настоящее время крепление бирок осуществляется мягкой проволокой к телу жгута. Это дополнительная операция, удлиняющая цикл формирования стропа. Использование замка в качестве бирки сократило бы операцию навешивания бирки.

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:

На фиг. 1 - разовый двухпетлевой строп в виде спирали с чередующимися витками большего и меньшего размера. Условное схематичное изображение. Концы нити закреплены внахлест, закручиванием вокруг ветвей петли большего размера. Число витков целое и парное.

На фиг. 2 - строп, сформированный вне пакета. Петля меньшего размера охватывает прокат, подлежащий транспортировке. Положение петель перед затягиванием. Пакет круглой формы.

На фиг. 3 - то же, вид А на фиг. 2 /вид на торец пакета/. Петля меньшего размера D₁. Петля большего размера D₂. Технологический зазор C. Диаметр /размер/ пакета D_n. Зазор для одевания стропа на пакет m.

На фиг. 4 - строп, затянутый на пакете, вид сбоку. Концы стропа скручены "косичкой".

На фиг. 5 - строп, сформированный непосредственно на пакете. Конфигурация петли меньшего размера повторяет контур сечения пакета. Пакет шестигранной формы, - угол между ветвями стропа.

На фиг. 6 - строп, оснащенный замком эллипсной формы.

На фиг. 7 - то же, вид Б на фиг. 6. Строп с загнутой петлей и оснащенный замком образной формы. Пруток замка круглого сечения.

На фиг.8 - то же, вид В на фиг. 7.

На фиг. 9 - замок образной формы из прутка квадратного сечения с указанием места нанесения реквизитов.

На фиг. 10 - вид на торец пакета. Схематическое изображение. Пакет квадратной формы. "Хомут" ручного изготовления, используемый на заводах в настоящее время. Концы нити закреплены закручиванием вокруг ветвей петли без нахлеста относительно друг друга.

На фиг. 11 - то же, двухпетлевой строп машинного изготовления. Концы нити закреплены закручиванием вокруг ветвей петли большего размера с нахлестом относительно друг друга.

На фиг. 12 - увеличенное изображение I. Схема закрутки концов нити вокруг ветвей петли без нахлеста. Нити жгута условно изображены в один ряд.

На фиг. 13 - увеличенное изображение II. Схема закрутки концов нити вокруг ветвей петли с нахлестом. Нити жгута условно изображены в один ряд.

На фиг. 14 - сечение Г-Г на фиг. 8. Кружками показаны нити, попадающие в сечение. Условное изображение.

На фиг. 15 - сечение Д-Д на фиг. 9. Кружками показаны нити, попадающие в сечение. Условное изображение.

Разовый двухпетлевой строп 1 /фиг. 1-8/ выполнен из полужесткого материала в виде замкнутой спирали с витками 2 и 3 меньшего и большего размеров. Витки 2 образуют петлю диаметра D₁, а витки 3 образуют петли диаметра D₂. Длинные витки собраны в жгут 4. Концы 5 и 6 материала закреплены к телу жгута. Строп набран из непрерывной нити 7, изогнутой в виде спирали 8 с чередующимися витками меньшего 2 и большего 3 размера. На фиг. 1 петли меньшего и большего размера изображены в распушенном состоянии для демонстрации непрерывности нити материала. Петля меньшего размера D₁ предназначена для схватывания пакета 9 /фиг. 3/ различных конфигураций, а петля большего размера D₂ - для одевания на крановый крюк 10 и ее вытягивания. Обе петли стропа могут быть выполнены в виде колец большего и меньшего диаметров. Между пакетом 9 диаметра D_n и петлей меньшего размера имеется зазор m /фиг. 3/ для свободного одевания стропа на пакет. Технологический зазор C между петлями, образованный за счет разности размеров петель, служит для одевания жгута на крановый крюк 10. Узлы закрутки концов максимально сближены и закреплены внахлест, закручиванием вокруг ветвей петли большего размера /фиг. 1-3, 5-15/. Число однониточных витков парное, так как количество витков меньшего и большего размера совпадает. Количество пар витков в стропе набирается в зависимости от его грузоподъемности. После закрепления концов спираль с чередующимися витками меньшего и большего размера приобретает свойство затягиваться под действием веса пакета. Поэтому витки одного размера следует именовать петлей, а изделие - разовым двухпетлевым стропом. Концы 5 и 6 нити закручены вокруг ветвей жгута 4 в противоположные стороны на 4-5 витков. Как вариант исполнения концы 5 и 6 материала скручены "косичкой" 11 /фиг. 4/. Это сокращает процесс производства двухпетлевых стропов и упрощает оборудование.

В процессе обвязки груза двухпетлевые самозатягивающиеся стропы могут формироваться непосредственно на пакете /фиг. 5/. Конфигурация петли меньшего размера повторяет контур сечения пакета 9. Зазор m между пакетом и петлей меньшего размера отсутствует. Такой строп экономически более выгоден из-за его пониженной металлоемкости. Петля 3 этого стропа практически не вытягивается после подъема груза. Ее размеры в 1,5-2 раза меньше вытянутой петли стропа, изготовленного вне пакета 9.

Для автомобильных перевозок предназначен строп 12, снабженный замком 13 /фиг. 6-9/. В качестве замка выступает кусок проволоки того же материала, изогнутого и замкнутого в виде вытянутого эллипса 13 либо образного 14. Замок 13 может быть изготовлен из нескольких нитей, либо утолщенного куска проволоки. Он охватывает ветви петли 3 большего размера и проходит через петлю 2 меньшего размера. Замки 13 и 14 всегда располагаются над пакетом 9 /фиг. 6-8/. После затягивания стропа и укладки пакета в транспортное средство замок 13, 14 удерживает ветви петли большего размера от расползания в стороны, сохраняя нужную форму пакета 9. Прижатие вытянутой петли 3 к пакету 9 /фиг. 7, 8/ повышает сохранность его формы. Ветви петли 3 не могут выскользнуть из замка. Строповка пакета осуществлена с гарантией. Применение такого стропа позволит исключить операцию предварительной обвязки пакета, что дает значительную экономию обвязочного материала и снижает вероятность травматизма рабочих.

При транспортировке пакетов, оснащенных стропами с замками, последние контролируют положение ветвей стропа во время нахождения пакета в состоянии покоя, когда он находится на складе или перемещается в транспорте. Петли не имеют возможности раздвигаться, сохраняя форму пакета. Во время подъема и переноса груза замок играет роль страховочного средства, в случае разрыва нити. Строп затягивается под воздействием веса пакета. Замок плотно охватывает обе ветви жгута вытянутой петли. Разорванная нить петли не имеет возможности выскользнуть из жгута, охваченного замком в двух местах. Для использования замка в качестве бирки на него наносятся соответствующие реквизиты 15.

Выбор типоразмера стропа производится в зависимости от размера поперечного сечения пакета, его длины и массы. Соотношение большего и меньшего размеров петель, которое может выступать нижним граничным параметром стропа, следующее.

Петля меньшего размера D₁ определяется:

D₁ = D_n + m /фиг. 3/,

где D_n - размер /диаметр/ пакета.

m - зазор для одевания стропа на пакет, принимается равным 100-200 мм, в зависимости от массы пакета.

Петля большего размера D₂, одеваемая на крюк, определяется:

D₂ = D₁ + C / фиг. 3/,

где D₁ - размер /диаметр/ меньшей петли,

C - технологический зазор для формирования двухпетлевого стропа при его изготовлении /принимается равным не менее 50 мм/. Этот же зазор используется для строповки при захвате крюком 10 за петлю 3.

Для формирования стропа непосредственно на пакете проката используется устройство, изложенное в заявке на изобретение N 98107445/13-008070, поданной 14 апреля 1998 г. "Способ обвязки пакета проката", патент N 2138430.

Пакет проката вводят в питатель в виде бунта, расположенного на линии обвязки, а намотку проволоки производят последовательным отделением витков нити от питателя и затягиванием их на пакете. Витки спирали большего размера формируют затягиванием витков питателя на пакете с использованием формообразующего предмета. Это позволяет получить такелажную петлю оптимального размера для зацепления ее за крановый крюк. Такелажная петля в данном случае представляет собой части длинных витков спирали, возвышающихся над пакетом.

Для закрутки концов нити вокруг ветвей петли большего размера используется "Устройство для закрутки концов проволоки вокруг жгута" по заявке на изобретение N 94025133/12-024680, поданной 05 июля 1994 г. Патент N 2095181. Устройство подводится к перекрестию витей. Образование перекрестия (нахлест) необходимо для захвата обеих нитей с последующей одновременной закруткой двух концов проволоки вокруг жгута петли при прямом либо обратном вращении зубчатых секторов.

Нижним граничным параметром стропа, выполненного по п. 4 формулы изобретения, выступает угол между ветвями стропа /фиг. 5/. Для пакетов круглой формы он составляет 70^o, а для пакетов квадратной формы он равен 60^o.

В качестве верхнего граничного параметра стропа выступает допустимая величина вытягивания петли при строповке груза, которая зависит от высоты полувагона /транспортного средства, принимающего груз/ и максимально допустимой высоты подъема крюка мостового крана над уровнем головки железнодорожного рельса при погрузке пакета.

Конкретный пример конструкции двухпетлевого стропа из катанки 6,5 мм, с петлей меньшего размера D₁ = 900 мм, грузоподъемностью 1,5 т. Размер большей петли D₂ = 1050 мм. При указанной грузоподъемности жгут стропа должен состоять из 5 пар витков. Если строп состоит из пяти витков меньшего размера, охватывающих груз, и пяти витков большего размера, навешенных на крановый крюк, то таким стропом можно транспортировать пакет массой 1,5 тонны /при одном стропе на пакете/ и массой 3 тонны при двух стропах на пакете.

Таким образом, при осуществлении заявляемого изобретения применением усовершенствованного несущего приспособления, сформированного из непрерывной нити катанки, достигается высокая производительность и безопасность строповки, что позволит ускорить грузооборот продукции.

Источники информации

1. Авторское свидетельство N 975558 "Строп-контейнер для длинномерных грузов". кл.³ B 66 C 1/12, опубл. в БИ 23.11.82 г., N 43.

2. А. А. Вайнсон и А.Д. Андреев "Крановые грузозахватные устройства", справочник, М., Машиностроение, 1982 г., стр. 102-106.

3. Отчет о НИР 9026/0083 "Исследование и разработка технологического процесса доставки морским путем экспортным потребителям пакетов сортового и фасонного проката с применением несущих приспособлений и разработка документации на их изготовление и эксплуатацию". НИИАЧермет, рук. раб. к.т.н. П.Г. Паров. N гос. рег. 01.90.0043278, УДК 656.612.073.433:621.771.6, г. Днепропетровск, 1990 г., стр. 53.

4. Патент Франции N 2675136 A1. "Строп в виде самозатягивающейся замкнутой петли", МКИ⁵ B 66 C 1/12 опубл. ИСМ. 1993 г., вып. 36, N 9, стр. 12.