скоростная наземная железнодорожная система

Формула изобретения

Скоростная наземная железнодорожная система, отличающаяся тем, что имеет колею шириной 2,5 м или более и каждая сторона колеи состоит из двух спаренных рельс, колеса подвижного состава имеют реборду посередине и два ската по бокам, одновременно опирающиеся на два спаренных рельса пути.

Описание изобретения к патенту

Известные наземные железнодорожные системы для перевозки пассажиров и грузов имеют земляную насыпь и гравийную подушку под железнодорожное полотно, состоящее из шпал и рельсового пути. Ширина пути не более 1,6 м с двумя рельсами на всем протяжении пути. Колеса подвижного состава имеют по одному скату и одной реборде для фиксации колеса на рельсе [1,2].

Недостатками известных наземных железнодорожных систем является невозможность развивать скорость подвижному составу выше 200-250 км/ч из условия сохранения прочности железнодорожного полотна и устойчивости подвижного состава при более высоких скоростях. Наличие двухрельсового пути приводит к крушению поезда при разрушении одного рельса.

Строительство новых железнодорожных систем для перевозки грузов и пассажиров со скоростью 500-700 км/ч и выше - назревшая необходимость XXI века. При указанных скоростях люди и грузы будут перемещаться на расстояние до 4000 км быстрее чем на самолете, а на более дальние расстояния с тем же временем, что и на самолете.

Известны патенты скоростных транспортных систем:

с применением магнитов для перемещения подвижного состава,

с перемещением транспортных систем по монорельсу.

Особенностью скоростной наземной железнодорожной системы должно быть следующее:

- дорога должна на всем своем протяжении иметь ограждение от возможного беспрепятственного попадания на нее людей, зверей, птиц и других видов транспорта;

- все транспортные и людские переходы должны быть в разных по высоте уровнях;

- на всем протяжении пути от станции до следующей станции рельсов путь не должен иметь стыков;

- полотно железной дороги должно быть закрыто от возможности выветривания насыпи при прохождении поезда;

- надежность рельсового пути должна быть повышена в несколько раз против существующей на сегодня конструкции за счет прокладки сдвоенных рельс;

- состояние пути при прохождении поезда должно автоматически контролироваться и любые отклонения должны сигнализироваться и фиксироваться ЭВМ у машиниста, а также передаваться на ближайшую станцию;

Подвижный состав должен иметь колеса с одной ребордой в середине и двумя скатами по бокам, что позволит каждому колесу одновременно опираться на два рельса и воспринимать двойную нагрузку и при появлении дефекта в одном рельсе (трещины) не приведет к крушению поезда. Двухскатные колеса и путь шириной 2,5 м или более повышает устойчивость подвижного состава в несколько раз в сравнении с существующими дорогами и аналогами и позволит повысить скорость движения, даст возможность строить и эксплуатировать железнодорожные вагоны грузоподъемностью 250 и более тонн. Ширина подвижного состава может быть до 5,5 м. Пассажирские вагоны должны быть широко физюляжными, двухэтажными, вмещать около 300 пассажиров в один вагон и быть неразрушаемыми при авариях.

Локомотивы должны быть, предпочтительно, на тепловой тяге. Такой подход исключит строительство линий электропередач для питания электровозов, а также снимает проблему эксплуатации контактной сети.

От всех указанных дорожных систем скоростная наземная железнодорожная система отличается тем, что имеет колею 2,5 м или более и каждая сторона колеи состоит из двух спаренных рельс, колеса локомотива и вагонов имеют реборду по середине и два ската по бокам, одновременно опирающиеся на два спаренных рельса пути.

Источники информации

1. Патент США (51), B 61 B 13/08 (52), 104-282 (40) 940261, том 1159 N 1.

2. Патент Японии (12)84(11)4 - 4222(51)5, B 61 B 13/06 (40)920710 N2-1056.