термоэлектрический кондиционер для транспортного средства

Формула изобретения

1. Термоэлектрический кондиционер для транспортного средства, содержащий разъемный корпус, в котором расположен набор термоэлектрических ячеек, каждая из которых состоит из термоэлектрического модуля и радиаторов с ребрами, присоединенных к внешним противолежащим поверхностям его теплообменных пластин, систему крепления термоэлектрических ячеек, состоящую из крепежных пластин с окнами, в которых размещены стяжки, и упругих уплотнений, контактирующих со средними зонами боковых поверхностей термоэлектрических ячеек, и блок управления, состоящий из датчиков температуры, блока реверсирования электрического тока, подключенного к термоэлектрическим ячейкам, и системы автоматического управления на микропроцессорах или системы ручного управления, причем внутренняя полость корпуса разделена термоэлектрическими ячейками и системой их крепления на две полости, образующие канал технологического воздуха, снабженный по крайней мере одним вентилятором, и канал кондиционируемого воздуха, снабженный по крайней мере одним вентилятором, при этом канал технологического воздуха размещен между крышей и потолком транспортного средства, к которому корпус присоединен посредством элементов крепления с амортизаторами.

2. Термоэлектрический кондиционер по п.1, отличающийся тем, что каждый термоэлектрический модуль состоит по крайней мере из двух параллельно соединенных термоэлектрических батарей, каждая из которых выполнена из полупроводниковых ветвей n- и p-типов проводимости, соединенных коммутационными шинами, и параллельно расположенных теплообменных пластин, к которым коммутационные шины присоединены посредством упругого высокотеплопроводного электроизоляционного материала.

3. Термоэлектрический кондиционер по п.1, отличающийся тем, что радиаторы присоединены к теплообменным пластинам термоэлектрического модуля посредством высокотеплопроводного упругого материала.

4. Термоэлектрический кондиционер по п.1, отличающийся тем, что термоэлектрические модули различных термоэлектрических ячеек электрически соединены между собой в параллельно-последовательные цепи, а в тепловом отношении расположены параллельно друг другу.

5. Термоэлектрический кондиционер по п.1, отличающийся тем, что каждый элемент крепления корпуса выполнен в виде крепежной оси и двух соосно расположенных с ней цилиндрических втулок, между которыми размещен слой упругого материала, при этом внутренняя цилиндрическая втулка расположена на поверхности крепежной оси.

6. Термоэлектрический кондиционер по п.1, отличающийся тем, что каждая крепежная пластина выполнена в виде жесткого элемента с окнами в противоположных зонах и двух слоев упругого материала, расположенного в средней зоне упругого элемента на его противоположных поверхностях.

7. Термоэлектрический кондиционер по п.6, отличающийся тем, что слои упругого материала присоединены к поверхностям жесткого элемента системы крепления.

8. Термоэлектрический кондиционер по любому из пп.1, 6 или 7, отличающийся тем, что жесткие элементы системы крепления выполнены из теплоизоляционного материала.

9. Термоэлектрический кондиционер по п.1, отличающийся тем, что в систему крепления термоэлектрических модулей введены опорные упругие элементы, выполненные в виде U-образных пластин, которые размещены между радиаторами термоэлектрических ячеек и стяжками системы их крепления.

10. Термоэлектрический кондиционер по п.1, отличающийся тем, что датчики температуры выполнены в виде биметаллических термодатчиков, по крайней мере один из которых расположен в кабине или салоне транспортного средства и по крайней мере один размещен в выходной зоне канала технологического воздуха.

11. Термоэлектрический кондиционер по п.1, отличающийся тем, что нижняя часть корпуса выполнена в виде наклонного в зону поступления кондиционируемого воздуха желоба, образующего поддон сбора конденсата, снабженного вертикально ориентированной трубкой отвода конденсата.

12. Термоэлектрический кондиционер по п.10, отличающийся тем, что трубка отвода конденсата расположена на входе канала кондиционированного воздуха.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области систем кондиционирования воздуха в транспортных средствах и может быть использовано в термоэлектрических кондиционерах, применяемых преимущественно для кондиционирования воздуха в кабинах локомотивов, машинистов метрополитена, трамваев и т.п. транспортных средств.

Известен термоэлектрический кондиционер для транспортного средства, содержащий корпус, разделенный перегородкой на канал обрабатываемого (кондиционируемого) воздуха и канал вспомогательного (технологического) воздуха, и термоэлектрические батареи, одни спаи которых расположены со стороны канала для потока технологического воздуха, а другие - со стороны канала для потока кондиционируемого воздуха (см. патент США N 4463569, кл. 62-3, оп. 1984). В известном кондиционере разделительная перегородка выполнена из теплоизоляционного материала.

Недостатком известного кондиционера является низкая эксплуатационная надежность, обусловленная постепенным разрушением полупроводниковых элементов термоэлектрических батарей под действием вибрационных и ударных нагрузок. Кроме того, известный термоэлектрический кондиционер обладает низкой эффективностью вследствие того, что потоки технологического и кондиционированного воздуха имеют одинаковые направления.

Известен термоэлектрический кондиционер для транспортного средства, содержащий снабженные радиаторными пластинами термоэлектрические батареи, размещенные в разъемных корпусах, систему взаимного крепления корпусов, вентиляторы, распределенные по поверхностям окон корпусов, и источник питания (см. патент РФ N 1791874, кл. H 01 L 35/28, 1992). В известном кондиционере каждая термоэлектрическая батарея состоит из термоэлемента p-типа проводимости с надставками, термоэлемента n-типа проводимости с надставками, соединенных коммутационными шинами с достаточно протяженными (десятки мм) радиаторными пластинами.

Недостатком известного термоэлектрического кондиционера является недостаточно высокая эксплуатационная надежность. Эксплуатация опытных образцов известных кондиционеров, установленных в кабинах транспортных средств, показала, что по прошествии 2000 - 3000 часов работы наблюдались многочисленные случаи разрушения контактов полупроводниковых ветвей с коммутационными шинами и разрушения термоэлементов термоэлектрических батарей при воздействии длительных вибрационных и ударных нагрузок, сопутствующих движению транспортного средства.

Наиболее близким по технической сущности к заявленному является термоэлектрический кондиционер для транспортного средства, содержащий корпус, разделенный посредством перегородки на канал основного (кондиционированного) потока воздуха и канал вспомогательного (технологического) потока воздуха, с вентиляторами, установленными в каждом из этих каналов, и установленные в перегородке термоэлектрические батареи, одни спаи которых расположены со стороны канала технологического воздуха, а другие - со стороны кондиционированного воздуха (см. патент РФ N 2029687, кл. В 60 H 3/00, оп. 1995). В известном кондиционере корпус разделен теплоизолированной перегородкой на два воздушных канала, а термоэлектрические батареи снабжены теплообменниками, соединенными с противолежащими сторонами термоэлектрических батарей, которые размещены в перегородке.

Недостатком известного термоэлектрического кондиционера является низкая эксплуатационная надежность, обусловленная постепенным разрушением коммутационных соединений и полупроводниковых ветвей в термоэлектрических батареях. Термоэлектрические батареи жестко зафиксированы в перегородке, разделяющей корпус на каналы, и длительные вибрационные и ударные нагрузки, возникающие при движении транспортного средства, приводят к постепенному разрушению указанных наиболее уязвимых элементов термоэлектрического кондиционера. Требуемый ресурс безотказной работы - несколько лет - оказывается недостижимым при использовании известного термоэлектрического кондиционера.

Кроме того, известный кондиционер имеет высокую себестоимость, поскольку требует выпуска специальных термоэлектрических батарей и сложных корпусов. Известный кондиционер обладает большим весом вследствие использования массивных радиаторов, на которых расположены термоэлектрические батареи.

Задачей изобретения является повышение эксплуатационной надежности термоэлектрического кондиционера транспортного средства при одновременном уменьшении веса и снижении себестоимости кондиционера.

Решение указанных задач обеспечивается новым термоэлектрическим кондиционером для транспортного средства, содержащим разъемный корпус, в котором расположен набор термоэлектрических ячеек, каждая из которых состоит из термоэлектрического модуля и радиаторов с ребрами, присоединенных к внешним противолежащим поверхностям его теплообменных пластин, систему крепления термоэлектрических ячеек, состоящую из крепежных пластин с окнами, в которых размещены стяжки, и упругих уплотнений, контактирующих со средними зонами боковых поверхностей термоэлектрических ячеек, и блок управления, состоящий из датчиков температуры, блока реверсирования электрического тока, подключенного к термоэлектрическим ячейкам, и системы автоматического управления на микропроцессорах или системы ручного управления, причем внутренняя полость корпуса разделена термоэлектрическими ячейками и системой их крепления на две полости, образующие канал технологического воздуха, снабженный по крайней мере одним вентилятором, и канал кондиционируемого воздуха, снабженный по крайней мере одним вентилятором, при этом канал технологического воздуха размещен между крышей и потолком транспортного средства, к которому корпус присоединен посредством элементов крепления с амортизаторами; при этом предпочтительно: каждый термоэлектрический модуль выполнять по крайней мере из двух параллельно соединенных термоэлектрических батарей, каждая из которых выполнена из полупроводниковых ветвей n- и p-типов проводимости, соединенных коммутационными шинами, и параллельно расположенных теплообменных пластин, к которым коммутационные шины присоединены посредством упругого высокотеплопроводного электроизоляционного материала; радиаторы присоединять к теплообменным пластинам термоэлектрического модуля посредством высокотеплопроводного упругого материала; термоэлектрические модули различных термоэлектрических ячеек электрически соединять между собой в параллельно-последовательные цепи, а в тепловом отношении располагать параллельно друг другу; каждый элемент крепления корпуса выполнять в виде крепежной оси и двух соосно расположенных с ней цилиндрических втулок, между которыми размещен слой упругого материала, при этом внутренняя цилиндрическая втулка расположена на поверхности крепежной оси; каждая крепежная пластина должна быть выполнена в виде жесткого элемента с окнами в противоположных зонах и двух слоев упругого материала, расположенного в средней зоне жесткого элемента на его противоположных поверхностях; слои упругого материала присоединять к поверхностям жесткого элемента системы крепления; жесткие элементы системы крепления выполнять из теплоизоляционного материала; в систему крепления термоэлектрических модулей вводить опорные упругие элементы, выполненные в виде U-образных пластин, которые размещены между радиаторами термоэлектрических ячеек и стяжками системы их крепления; датчики температуры выполнять в виде биметаллических термодатчиков, по крайней мере один из которых расположен в кабине или салоне транспортного средства и по крайней мере один - размещен в выходной зоне канала технологического воздуха; нижнюю часть корпуса выполнять в виде наклонного в зону поступления кондиционируемого воздуха желоба, образующего поддон сбора конденсата, снабженного вертикально ориентированной трубкой отвода конденсата; трубку отвода конденсата располагать на входе канала кондиционированного воздуха.

В заявленном термоэлектрическом кондиционере для транспортного средства обеспечивается полная разгрузка от воздействия вибрационных и ударных нагрузок наиболее уязвимых элементов кондиционера - полупроводниковых ветвей термоэлектрических батарей и их коммутационных соединений. За счет объединения термоэлектрических батарей в модули, в которых коммутационные шины присоединены к внутренним поверхностям параллельно расположенных теплообменных пластин модуля посредством упругого высокотеплопроводного электроизоляционного материала, удается разгрузить ветви от механических и тепловых напряжений. Радиаторы с ребрами предпочтительно присоединять к внешним поверхностям теплообменных пластин модуля посредством высокотеплопроводного материала, что обеспечивает разгрузку термоэлектрических модулей от воздействия вибрационных и ударных нагрузок, передаваемых через радиаторы.

Входящие в состав термоэлектрического кондиционера термоэлектрические ячейки, каждая из которых состоит из термоэлектрического модуля и радиаторов, присоединенных к противолежащим поверхностям теплообменных пластин модуля, выполняются из серийно выпускаемых узлов, что способствует снижению себестоимости кондиционера. Средние зоны термоэлектрических ячеек в сочетании с системой их крепления, включающей крепежные пластины с окнами, стяжки и упругие уплотнения, позволяют сформировать комбинированную перегородку, разделяющую корпус кондиционера на две полости, одна из которых служит каналом технологического воздуха, а другая - каналом кондиционируемого воздуха. При этом обеспечивается разгрузка каждой термоэлектрической ячейки от воздействия вибрационных и механических нагрузок посредством упругих прокладок системы крепления. Кроме того, использование блоков в виде термоэлектрических ячеек, изготавливаемых из серийно выпускаемых узлов, и простая система их крепления, выполненная в виде набора одинаковых крепежных пластин, стяжек и упругих уплотнений, позволяют предельно упростить монтаж кондиционера, что способствует снижению его себестоимости.

Использование индивидуальных радиаторов, прикрепляемых к теплообменной поверхности каждого термоэлектрического модуля, позволяет снизить общий вес всех оснований радиаторов в сравнении с использованием общего основания радиаторов в известном кондиционере и соответственно снизить вес кондиционера. Разъемный корпус кондиционера присоединен к потолку транспортного средства посредствам элементов крепления с амортизаторами, что позволяет дополнительно разгрузить все узлы кондиционера, размещенные в корпусе, от вибрационных и ударных нагрузок. Предпочтительно каждый элемент крепления выполнять в виде крепежной оси, а амортизатор - в виде двух соосно расположенных цилиндрических втулок, между которыми размещен слой упругого материала, при этом внутреннюю цилиндрическую втулку размещать на поверхности крепежной оси с возможностью ее вращения, поскольку подобное выполнение элементов крепления и амортизаторов обеспечивает разгрузку корпуса и расположенных в нем узлов кондиционера от воздействия ударных и вибрационных нагрузок в трех взаимно перпендикулярных направлениях.

Выполнение блока управления термоэлектрического кондиционера в виде датчиков температуры, блока реверсирования электрического тока, подключенного к термоэлектрическим ячейкам, и системы автоматического управления на микропроцессорах или системы ручного управления способствует повышению эксплуатационной надежности вследствие упрощения блока управления. Предпочтительно датчики температуры выполнять в виде биметаллических термодатчиков, по крайней мере один из которых располагается в кабине или салоне транспортного средства и по крайней мере один - в выходной зоне канала технологического воздуха. Биметаллические датчики настраиваются на двухпозиционный режим работы, что обеспечивает дальнейшее упрощение режима эксплуатации кондиционера и соответствующее повышение его эксплуатационной надежности. Повышению эксплуатационной надежности способствует соединение термоэлектрических модулей различных термоэлектрических ячеек в параллельно-последовательные цепи, поскольку при выходе из строя какого-либо модуля холодопроизводительность всего кондиционера изменится несущественно, так как повышается холодопроизводительность параллельно включенного термоэлектрического модуля за счет соответствующего увеличения проходящего через него тока. По такой же причине происходит практическое сохранение холодопроизводительности отдельной термоэлектрической ячейки при выходе из строя одной из параллельно включенных термоэлектрических батарей в ее модуле.

Систему взаимного крепления термоэлектрических ячеек в заявленном кондиционере выполняют из жестких элементов, в каждом из которых имеются окна в противолежащих зонах, стяжек, размещаемых в этих окнах, и упругих уплотнений, включающих слои упругого материала, размещенные в средних зонах жестких элементов. Подобная система крепления термоэлектрических ячеек обеспечивает создание герметизирующих уплотнений по боковым поверхностям термоэлектрических модулей и одновременно разгружает термоэлектрические модули от вибрационных и ударных нагрузок. Слои упругого материала предпочтительно присоединять к поверхностям жестких элементов, что способствует упрощению сборки кондиционера при его изготовлении и снижению его себестоимости.

Для уменьшения теплоперетоков между каналами технологического и кондиционированного воздуха предпочтительно жесткие элементы выполнять из теплоизоляционного материала, например из стеклотекстолита. Предпочтительно в состав системы крепления вводить опорные упругие элементы в виде U-образных пластин, которые размещаются между радиаторами термоэлектрических ячеек и стяжками системы их крепления, поскольку упругие опорные элементы обеспечивают дополнительную разгрузку термоэлектрических ячеек от вибрационных и ударных нагрузок, возникающих при эксплуатации транспортного средства. Снижению веса кондиционера благоприятствует выполнение нижней части его корпуса с желобом, наклонным в зону поступления кондиционированного воздуха, поскольку при этом нижняя часть корпуса дополнительно выполняет функции элемента сбора конденсата, который при этом отводится через вертикально ориентированную трубку. Предпочтительно трубку располагать на входе канала кондиционированного воздуха, так как при этом обеспечивается максимальное давление столба жидкости, удаляемой через трубку.

Приложенные чертежи изображают: фиг. 1 - общий вид термоэлектрического кондиционера для транспортного средства, фиг. 2 - термоэлектрическая ячейка (вид сбоку), фиг. 3 - часть поперечного сечения сборки, состоящей из двух термоэлектрических ячеек, фиг. 4 - поперечное сечение корпуса кондиционера, фиг. 5 - элемент крепления с амортизатором (вид в изометрии). Термоэлектрический кондиционер для транспортного средства 1 содержит разъемный корпус 2, состоящий из нижней части 3 с желобом для сбора конденсата и верхней части 4, элементы крепления 5 корпуса к потолку транспортного средства с амортизаторами 6, термоэлектрические ячейки 7 с системой их крепления 8, которые разделяют корпус на верхнюю полость 9, образующую канал технологического воздуха, в котором расположен по крайней мере один вентилятор 10, и на нижнюю полость 11, образующую канал кондиционированного воздуха, в котором расположен по крайней мере один вентилятор 12, блок управления 13, в состав которого входят по крайней мере один датчик температуры 14, размещенный в выходной зоне канала технологического воздуха, по крайней мере один датчик температуры 15, расположенный в кабине машиниста, пульт управления и индикации 16 и система автоматического управления на микропроцессорах (не указана).

При этом в состав каждой термоэлектрической ячейки входят термоэлектрический модуль, содержащий по крайней мере две параллельно соединенные термоэлектрические батареи, состоящие из полупроводниковых ветвей n-типа проводимости 17, полупроводниковых ветвей p-типа проводимости 18, соединенных между собой коммутационными шинами 19, которые присоединены посредством слоев высокотеплопроводного упругого электроизоляционного материала к внутренним поверхностям параллельно расположенных теплообменных пластин 20, 21, причем к внешним противолежащим поверхностям этих пластин посредством слоев 22, 23, выполненных из высокотеплопроводного упругого материала, присоединены соответственно радиатор технологического воздуха 24, выполненный в виде гофрированной ленты с плоскими вершинами гофр 25, и радиатор кондиционированного воздуха 26 с ребрами 27; при этом система крепления термоэлектрических ячеек состоит из стяжек 28, 29, жестких элементов с окнами 30, 31 для стяжек и упругих уплотнений, выполненных в виде слоев упругого материала 32, 33, размещенных на жестких элементах, и прокладок 34 из упругого материала; система крепления корпуса кондиционера к потолку транспортного средства включает в себя кронштейн крепления к потолку кабины 35, кронштейн кондиционера 36, соединительную полку 37 и элементы крепления с амортизаторами, каждый из которых содержит крепежную ось 38, соосно расположенные цилиндрические втулки 39, 40 и слой упругого материала 41, размещенный между втулками и присоединенный к ним; кроме того, в состав кондиционера входят упругие элементы 42, выполненные в виде U-образных пластин, которые размещены между радиаторами 26 и стяжками.

В заявленном термоэлектрическом кондиционере для транспортного средства полупроводниковые ветви 17, 18 термоэлектрических батарей предпочтительно выполнять из высокоэффективных сплавов на основе теллурида висмута. Коммутационные шины 19, посредством которых ветви соединяются между собой, изготавливают обычно из меди. Предпочтительно коммутационные шины 19 присоединять к внутренним поверхностям теплообменных пластин 20, 21, которые выполняются обычно из оксида алюминия, при помощи слоев высокотеплопроводного упругого электроизоляционного материала, например, выполненных из материала типа "эластосил". Радиаторы 24, 26 присоединяются к внешним противолежащим поверхностям теплообменных пластин 20, 21 термоэлектрических модулей также посредством высокотеплопроводного упругого материала, и вновь может быть использован "эластосил".

В каждом термоэлектрическом модуле содержится по крайней мере две соединенные параллельно термоэлектрические батареи. В кондиционере предпочтительно использовать серийно выпускаемые термоэлектрические охлаждающие модули, например, изготавливаемые предприятием СКТБ "НОРД" термоэлектрические модули марки ТМ-127-1,4-6. В состав кондиционера входит обычно набор одинаковых термоэлектрических ячеек 7, каждая из которых включает (см. фиг. 2) серийно выпускаемый термоэлектрический модуль и радиаторы 24 и 26, серийный выпуск которых также налажен. Система крепления 8 термоэлектрических ячеек 7 состоит из крепежных пластин, выполненных из теплоизоляционного материала, например из стеклотекстолита, к средним зонам которых присоединены слои упругого материала 32, 33, которые предпочтительно изготавливать из пористой морозостойкой резины. Из этого же материала изготавливаются и прокладки 34, размещаемые между боковыми поверхностями смежных термоэлектрических модулей.

При сборке кондиционера осуществляется взаимная фиксация термоэлектрических ячеек 7 посредством системы их крепления 8 (см. фиг. 3), при этом поверхности теплообменных пластин различных термоэлектрических модулей располагаются в одной плоскости (см. фиг. 4) и все воздушные каналы различных радиаторов 24, 26 ориентированы в одном направлении. Опорные упругие элементы 42, выполненные в форме U-образных пластин, могут быть изготовлены из пружинистой стали. В качестве датчиков температуры 14, 15 предпочтительно использовать биметаллические термодатчики, например, марки 2455R-100-75. При этом биметаллический термодатчик 15, размещаемый в кабине машиниста, определяет фактическую температуру воздуха в кабине, а биметаллический термодатчик 14, расположенный в выходной зоне канала технологического воздуха 9, используется в качестве датчика перегрева выводимого технологического воздуха, по сигналу которого блок управления 13 отключает питание термоэлектрических ячеек 7 в случае превышения величины измеряемой температуры предельно допустимого значения. В качестве источника электроэнергии для энергоснабжения термоэлектрических модулей и вентиляторов при использовании заявляемого термоэлектрического кондиционера обычно применяется бортовой источник электроэнергии транспортного средства.

Работу заявляемого термоэлектрического кондиционера рассмотрим на примере эксплуатации термоэлектрического кондиционера холодопроизводительностью 2 кВт, используемого для кондиционирования воздуха в кабине машиниста локомотива. После подачи команды "пуск" с пульта управления и индикации 16 на блок управления 13 в этом блоке генерируются сигналы на запуск вентиляторов 10, 12 и на подключение термоэлектрических ячеек 7 к источнику постоянного тока. В летний период направление электрического тока, проходящего через ветви 17, 18 термоэлектрических батарей, определяемое микропроцессорами автоматической системы управления, соответствует поглощению тепла на спаях, обращенных к каналу кондиционируемого воздуха 11, и выделению тепла на спаях, обращенных к каналу технологического воздуха 9. Воздушный поток, омывающий ребра 27 радиаторов 26, расположенных в канале 11, охлаждается, а воздушный поток, омывающий ребра радиаторов 24, размещенных в канале 9, нагревается и отводит выделившееся в кондиционере тепло наружу. Охлажденный воздух из канала 11 через распределительные элементы (не указаны) поступает в кабину машиниста. Через несколько минут в кабине устанавливается требуемая температура, которая находится обычно в пределах 22-26^oC. Сигнал с биметаллического термодатчика, соответствующий температуре воздуха в кабине машиниста, поступает на блок 13, где системой автоматического управления проводится сравнение текущего значения температуры с заданным. При снижении температуры воздуха в кабине ниже 22^oC сигнал с блока управления 13 поступает на источник электроэнергии и происходит уменьшение величины тока, пропускаемого через термоэлектрические модули термоэлектрических ячеек 7, что обеспечивает соответствующее автоматическое увеличение температуры кондиционированного воздуха. При достижении температуры 22^oC с блока 13 поступает сигнал на увеличение тока, пропускаемого через термоэлектрические модули термоэлектрических ячеек 7.

Вследствие тепловой инерции элементов кондиционера и элементов конструкции кабины машиниста, в которой циркулирует кондиционированный воздух, интервал времени между последующими изменениями величины тока, пропускаемого через модули, составляет обычно 12-20 мин. Конденсат, который может образовываться в канале 11, стекает по стенкам ребер 27 радиаторов 26, собирается в желобе нижней части корпуса 3 и удаляется через трубку отвода конденсата. Отработанный технологический воздух из канала 9 посредством вытяжных вентиляторов 10 отводится через жалюзи (не указаны) в окружающее пространство. Направление воздушных потоков в каналах 9 и 11 противоположно, что обеспечивает высокую эффективность кондиционера. В зимний период времени микропроцессоры системы автоматического управления в блоке управления 13 изменяют направление тока посредством блока реверсирования (не указан), при этом кондиционер работает в режиме нагрева воздуха, подаваемого в кабину машиниста.

Испытания опытных образцов заявляемого кондиционера показали их высокую надежность и безотказную работу в течение длительного времени в качестве систем кондиционирования воздуха в кабинах машинистов метрополитена и локомотивов железнодорожного транспорта. В сравнении с известными заявляемый термоэлектрический кондиционер обладает значительно более высокой эксплуатационной надежностью благодаря максимальной разгрузке полупроводниковых ветвей термоэлектрических батарей и их коммутационных соединений от воздействия вибрационных и ударных нагрузок, возникающих при эксплуатации транспортного средства. Срок службы заявленного термоэлектрического кондиционера сопоставим со сроком службы транспортного средства, в составе которого он эксплуатируется. Более легкие основания радиаторов обеспечивают и снижение общего веса заявленного кондиционера в сравнении с известным. Себестоимость заявленного термоэлектрического кондиционера для транспортных средств более чем на 10% ниже себестоимости известного кондиционера за счет использования серийно изготовляемых блоков и узлов и упрощения технологии изготовления кондиционера.