устройство для крепления штучных грузов на транспортном средстве

Формула изобретения

Устройство для крепления штучных грузов на транспортном средстве, содержащее продольные и поперечные балки, соединенные с помощью механизма фиксации, отличающееся тем, что продольные балки выполнены из отдельных элементов, установленных с зазором относительно друг друга, причем элемент продольной балки выполнен в виде седловидной опоры для размещения в ней груза, например рулона стального листа, а на рядом расположенных элементах выполнены скосы под углом 30-45^o к горизонтали для размещения между ними груза, например рулона стального листа, выполняющего роль амортизатора устройства, при этом каждый элемент продольной балки снабжен ограничителем поперечного смещения груза.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области приспособлений для транспортировки грузов и изделий, конкретнее - к области крепления грузов на транспортных средствах, и может быть использовано для крепления тяжелых грузов на железнодорожных платформах и полувагонах.

Известно устройство для крепления штучных грузов на платформе транспортного средства [1]. Устройство содержит продольные балки и закрепляемые на них с возможностью фиксации в требуемом положении поперечные балки.

Однако это известное устройство обладает рядом недостатков. При перевозке тяжелых грузов, например рулонов стального листа массой 10 и более тонн, не обеспечивается их фиксация в требуемом положении и надежность прочностных характеристик устройства от воздействия динамических нагрузок из-за наличия отверстий и резьбовых соединений.

Наиболее близким аналогом является устройство для крепления штучных грузов на транспортном средстве [2]. Устройство содержит продольные балки и закрепленные на них посредством механизма фиксации поперечные балки. Однако и это известное устройство обладает рядом недостатков. В известном устройстве продольные балки выполнены цельными на всю длину полувагона. За счет этого суммируются нагрузки от отдельных грузов, на одном из порогов полувагона, что при ударах, связанных с резким торможением или остановкой, может привести к разрушению конструкции устройства или полувагона.

Технический результат, достигаемый изобретением, состоит в повышении надежности крепления тяжелых грузов при перевозке на транспортном средстве, например рулонов стального листа массой 5-30 т.

Технический результат достигается тем, что продольные балки выполнены из отдельных элементов, установленных с зазором относительно друг друга, причем элемент продольной балки выполнен в виде седловидной опоры для размещения в ней груза, например рулона стального листа, а в местах разрыва, на рядом расположенных элементах, выполнены скосы под углом 30-45^o к горизонтали, для размещения между ними груза, например рулона стального листа, выполняющего роль амортизатора устройства, при этом каждый элемент продольной балки снабжен ограничителем поперечного смещения груза. При угле наклона скоса менее 30^o к горизонту рулон перемещается по скосам при незначительном торможении или ударе, что способствует ухудшению качества поверхности груза. При угле наклона скоса более 45^o, возможно смятие груза, который выполняет роль амортизатора.

На чертеже изображено устройство для крепления штучных грузов на транспортном средстве. (Вид спереди и вид сверху). В дальнейшем по тексту устройство.

Устройство содержит элементы продольной балки 1, попарно соединенные поперечными балками 2. Устройство расположено в железнодорожном полувагоне 3 и ограничено внутренними размерами полувагона: с боков - стенками полувагона 4, а с торцов порогами полувагона 5. На седловидных опорах 6 элементов продольной балки расположены рулоны стального листа 7. На скосах 8, выполненных под углом 30-45^o рядом расположенных элементов, размещены рулоны стального листа 9, являющиеся амортизаторами устройства, ось которых перпендикулярна продольной оси полувагона. Каждый элемент продольной балки имеет ограничитель продольного смещения груза 10. Элементы продольной балки 1 соединены с поперечными балками 2 с помощью механизма фиксации 11.

Работа устройства осуществляется следующим образом. При транспортировке рулонов стального листа рулоны 9, под действием собственной силы тяжести и от сотрясений полувагона на стыках рельс распирают элементы продольных балок в пороги 5 полувагона. При торможении или ударе элементы продольных балок перемещаются по ходу движения, поднимая при этом рулоны 9, образуя при этом зазор между одним из порогов 5 полувагона 4 и элементами продольной балки. Ликвидация зазора происходит в обратном порядке. Рулон 9 перемещается вниз по вертикали, по скосам 8, под действием собственной силы тяжести и от сотрясений полувагона на стыках рельс, перемещая элементы продольных балок до упора в пороги.

Пример конкретного исполнения

В цехе подготовки вагонов акционерного общества Магнитогорский металлургический комбинат изготовлено устройство для погрузки рулонов стального листа в полувагон.

Устройство выполнено из 6 элементов продольных балок, попарно соединенных 6 поперечными балками в 3 секции. При этом зазор между секциями составил 490 мм при диаметре рулонов 1400 мм. Таким образом, оси рулонов, находящихся на скосах и выполняющих роль амортизаторов, расположились ниже осей рулонов, расположенных в седловидных опорах, выполненных по две в каждом элементе продольной балки. Рулоны находящиеся на скосах, перемещаясь от воздействия удара, вступают в контакт с рядом лежащими рулонами, поднимают их по вертикали, что способствует гашению удара.

Устройство рассчитано на перевозку 8 рулонов общей массой 64 т. Элементы продольных балок 1 изготовлены из гнутого швеллера 180х80х5 мм в основании и этот же швеллер использован при образовании седловидных опор и скосов. Для соединения элементов продольных балок с поперечными балками использован гнутый замкнутый профиль 145х120х8 мм, при этом поперечные балки выполнены из гнутого замкнутого профиля 100х100х5. Механизм фиксации элементов продольных и поперечных балок выполнен в виде короба в коробе, замкнутых между собой фиксатором. Соединение отдельных деталей элементов продольных балок осуществлено дуговой электросваркой.

Источники информации

1. Авторское свидетельство СССР N 1044499, М.Кл. B 60 P 7/08, 1982, БИ N 11.

2. Патент РФ N 2126750, М.Кл. B 60 P 7/10, БИ N 6.