подвесная канатная дорога

Формула изобретения

Подвесная канатная дорога, содержащая привод, натяжное устройство, расположенные между ними несущие канаты, опирающиеся на башмаки линейных опор, и вагоны, установленные на несущих канатах и соединенные посредством тягового каната с приводом, отличающаяся тем, что башмак выполнен разрезным, состоящим из неподвижной и подвижной частей, шарнирно соединенных между собой, привод выполнен гидравлическим, включающим электродвигатель, кинематически соединенный с гидронасосом, гидравлически соединенным посредством гидрораспределителя с гидромотором, в напорную магистраль которого параллельно подключены посредством регулируемого дросселя гидроцилиндры, штоки которых шарнирно связаны с подвижной частью башмака, а корпуса гидроцилиндров - с линейной опорой, причем гидромотор кинематически посредством муфты соединен с тяговым шкивом.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к подвесным канатным дорогам маятникового типа.

Известна подвесная канатная дорога маятникового типа [Подвесные канатные дороги/М. Б. Беркман и др. - М.: Машиностроение, 1984. - С.221], содержащая электропривод, натяжное устройство, расположенные между ними несущие канаты, опирающиеся на неподвижные башмаки линейных опор, и вагоны, установленные на несущих канатах.

Недостаток известного устройства - отсутствие регулирования сил сопротивления перемещению несущего каната в зависимости от нагрузки в тяговом канате. Вследствие этого наблюдаются большие величины скольжения несущего каната относительно башмака при движении вагона, что влечет за собой появление больших динамических нагрузок, приводящих к захлестыванию несущего каната тяговым, соответственно, к нарушению работоспособности подвесной канатной дороги. Кроме того, выполнение привода канатной дороги электрическим увеличивает ее металлоемкость за счет использования редуктора и снижает надежность работы подвесной канатной дороги.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является подвесная канатная дорога маятникового типа [Дукельский А.И. Подвесные канатные дороги и кабельные краны. - М. - Л.: Машиностроение, 1966. - С.39], содержащая электропривод, натяжное устройство, расположенные между ними несущие канаты, опирающиеся на башмаки, шарнирно закрепленные на линейных опорах, и вагоны, установленные на несущих канатах.

Недостатком прототипа является отсутствие регулирования силы сопротивления перемещению несущего каната, несмотря на то что башмаки шарнирно закреплены на линейных опорах. Длина контакта несущего каната с башмаком при этом увеличивается при его повороте незначительно и, соответственно, сила сопротивления несущего каната практически не изменяется. Вследствие этого при эксплуатации подвесной канатной дороги возможны значительные провесы несущего каната, приводящие к его перехлестыванию тяговым канатом, что приводит к нарушению ее работоспособности и аварии.

Изобретение направлено на повышение надежности работы подвесных канатных дорог путем регулирования силы сопротивления перемещению несущих канатов относительно башмаков в зависимости от нагрузки на тяговом канате.

Это достигается тем, что подвесная канатная дорога содержит привод, натяжное устройство, расположенные между ними несущие канаты, опирающиеся на башмаки линейных опор, и вагоны, установленные на несущих канатах и соединенные посредством тягового каната с приводом, отличается тем, что башмак выполнен разрезным, состоящим из неподвижной и подвижной частей, шарнирно соединенных между собой, а привод выполнен гидравлическим, включающим электродвигатель, кинематически соединенный с гидронасосом, который гидравлически соединен посредством гидрораспределителя с гидромотором, в напорную магистраль которого параллельно подключены посредством регулируемого дросселя гидроцилиндры, штоки которых шарнирно связаны с подвижной частью башмака, а корпуса гидроцилиндров - с линейной опорой, причем гидромотор кинематически посредством муфты соединен с тяговым шкивом.

На фиг.1 изображен общий вид подвесной канатной дороги маятникового типа, на фиг.2 - гидромеханическая схема подвесной канатной дороги.

Подвесная канатная дорога содержит привод 1, натяжные устройства 2 и 3, расположенный между ними несущий канат 4, опирающийся на башмак 5 линейной опоры 6, и вагоны 7, установленные на несущем канате 4 и приводимые в движение посредством тягового каната 8. Натяжение несущего каната 4 осуществляется натяжным устройством 2, а тягового каната 8 - натяжным устройством 3. Башмак 5 выполнен разрезным, состоящим из неподвижной 9 и подвижной 10 частей, шарнирно закрепленных между собой. Привод 1 выполнен гидравлическим, включающим электродвигатель 11, кинематически соединенный с гидронасосом 12, который, в свою очередь, гидравлически соединен посредством гидрораспределителя 13 с регулируемым гидромотором 14, в напорную магистраль 15 которого параллельно подключены посредством регулируемого дросселя 16 гидроцилиндры 17, штоки 18 которых шарнирно связаны с подвижной частью 10 башмака 5, а корпуса 19 гидроцилиндров 17 - с линейной опорой 6, причем регулируемый гидромотор 14 кинематически посредством муфты 20 соединен с тяговым шкивом 21, огибаемым тяговым канатом 8. Для очистки масла, поступаемого из маслобака 22 по всасывающему патрубку 23, установлен маслофильтр 24. С целью предотвращения воздействия аварийных нагрузок на патрубке 25 напорной магистрали 15 установлен предохранительный клапан 26.

Подвесная канатная дорога работает следующим образом. Машинист включает электродвигатель 11, который приводит в действие гидронасос 12. Переводом гидрораспределителя 13 из нейтрального положения в рабочее включается регулируемый гидромотор 14 и, соответственно, начинает вращаться тяговый шкив 21 и перемещаться по несущему канату 4 вагон 7, приводимый в движение тяговым канатом 8. При этом в напорной магистрали 15 регулируемого гидромотора 14 возникает давление, которое пропорционально весу вагона 7 с грузом. Это давление со скоростью звука в жидкости передается на гидроцилиндры 17, штоки 18 которых прижимают подвижные части 10 башмака 5 к несущему канату 4. В результате этого возникает дополнительная сила сопротивления скольжению несущего каната 4, пропорциональная натяжению тягового каната 8 и, соответственно, массе загруженного вагона 7. Настройкой регулируемого дросселя 16 достигается регулировка силы поджатия подвижной части 10 башмака 5 к несущему канату 4 и, соответственно, силы сопротивления скольжению несущего каната 4 относительно башмака 5 линейной опоры 6 в зависимости от диаметра и конструкции несущего каната 4.

Такое выполнение конструкции устройства позволит снизить величину динамических нагрузок в несущих 4 и тяговых 8 канатах и, соответственно, повысить безопасность эксплуатации подвесной канатной дороги.