виброизолирующая кольцевая опора двигателя внутреннего сгорания
Классы МПК: | F16F7/14 с нагруженным тросом, те с петлей из троса с фрикционным зажимом |
Автор(ы): | Минасян М.А. |
Патентообладатель(и): | Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова |
Приоритеты: |
подача заявки:
1994-05-25 публикация патента:
20.07.2002 |
Использование: изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а более конкретно к усовершенствованию виброизолирующих кольцевых опор ДBС, и может использоваться для снижения шума и вибрации дизелей и других механизмов судовых и стационарных установок и применяться для самых различных объектов, например трубопроводов, упругих опор вращающихся валов, соединительных муфт и т.д. Сущность изобретения: виброизолирующая кольцевая опора состоит из торообразного упругого элемента из троса, навитого по спирали, по крайней мере двух внутреннего подвижного и наружного неподвижного опорных колец со средствами укладки, стяжки и защемления-крепления витков троса, при этом упругий элемент установлен вертикально, а опорные кольца расположены по наружному и внутреннему диаметрам упругого элемента. Колебательная энергия от опоры двигателя передается через внутреннее кольцо витками торообразного упругого элемента. За счет трения между стальными жилами троса происходит рассеивание колебательной энергии и значительное снижение передачи возмущающих усилий через стойку на фундамент. Благодаря расположению опорных пластин по внутреннему и внешнему диаметрам тора опора приобретает пространственную устойчивость, способность равномерно-симметричного восприятия и распределения нагрузок, а следовательно, достижения существенного эффекта виброизоляции двигателя. 3 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3
Формула изобретения
Виброизолирующая кольцевая опора двигателя внутреннего сгорания, содержащая упругий элемент из троса, навитого по спирали с образованием торообразной формы, предназначенные для крепления к фундаменту и двигателю два опорных кольца с отверстиями, через которые пропущены витки упругого элемента, и элементы крепления последнего, отличающаяся тем, что упругий элемент установлен вертикально, опорные кольца расположены по наружному и внутреннему диаметрам упругого элемента, а каждый полувиток, находящийся с одной стороны от вертикальной плоскости симметрии упругого элемента, расположен в соответствующей радиальной плоскости.Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а более конкретно к усовершенствованию виброизолирующих кольцевых опор двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и может быть использовано для снижения шума и вибрации дизелей и других механизмов судовых и стационарных энергетических установок и применяться также для самых различных объектов, например трубопроводов, упругих опор вращающихся валов, соединительных муфт и т.д. В машиностроении, в том числе в системах виброизоляции ДВС, используются кольцевые резино-металлические виброизоляторы, которые состоят из двух внутреннего и наружного колец, между которыми в качестве упругого элемента закреплена способом сварки-вулканизации резина /1/. Однако указанные резино-металлические виброизоляторы для изготовления требуют сложного и специального технологического процесса производства, состоящего из четырех основных этапов, а именно изготовления металлической арматуры, изготовления пресс-формы, в которых производится вулканизация резины с металлической арматурой, подготовка арматуры к обрезиниванию, обрезинивание арматуры. Кроме того, механические свойства резины зависят от температуры, а характеристики со временем изменяются, особенно при воздействии агрессивных сред и облучений, при знакопеременной нагрузке каждый элементарный объем резины является источником тепла, что может расти до недопустимого уровня и недостаточно эффективны для ослабления вибраций низких частот. Известна виброизолирующая кольцевая опора, содержащая упругий элемент из стальных отрезков троса, опорные элементы с отверстиями для упругого элемента, установленные в поперечной плоскости по внутреннему и наружному диаметрам последнего /2/. Существенными недостатками указанной опоры являются недостаточная энергоемкость, неравножесткость по трем осям координат и неустойчивость к поворотным или крутильным вибрациям при работе объекта. Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату является виброизолирующая кольцевая опора двигателя внутреннего сгорания, содержащая упругий элемент из троса, навитого по спирали с образованием торообразной формы, предназначенные для крепления к фундаменту и двигателю два опорных кольца с отверстиями, через которые пропущены витки упругого элемента, и элементы крепления последнего /3/. Особенностью такой виброизолирующей опоры является то, что опорные кольца расположены на витках троса с двух наружных по поперечной плоскости тора противоположных сторон. Крепление опоры к объекту и фундаменту осуществляется с параллельным расположением центральной поперечной плоскости торообразного упругого элемента. При этом одно кольцо служит опорой объекта, а другое - опорой фундаментной рамы. Существенными недостатками такой опоры являются:1. Невозможность использования в качестве кольцевой опоры двигателя с тремя и более опорными креплениями, например, в виде цапф и фланцев. 2. Неравножесткость по продольной плоскости тора как параллельно, так и перпендикулярно к продольной оси коленчатого вала двигателя. 3. Недостаточная жесткость опоры в горизонтально-поперечном и продольном направлениях. 4. Смещение подвижного опорного кольца относительно фундамента объекта из-за наклона внутренних полувитков. Наклон внутренних полувитков в одну сторону способствует смещению в сторону подвижного опорного кольца, когда опора нагружается под действием номинальной нагрузки, а при работе объекта, например двигателя, под действием вынуждающих сил и моментов отрицательный эффект смещения увеличивается. Техническим результатом является усовершенствование виброизолирующих опор ДВС. Технический результат достигается тем, что в виброизолирующей кольцевой опоре двигателя внутреннего сгорания, содержащей упругий элемент из троса, навитого по спирали с образованием торообразной формы, предназначенные для крепления к двигателю и фундаменту два опорных кольца с отверстиями, через которые пропущены витки упругого элемента, и элементы крепления последнего, упругий элемент установлен вертикально, опорные кольца расположены по наружному и внутреннему диаметрам упругого элемента, а каждый полувиток, находящийся с одной стороны от вертикальной плоскости симметрии упругого элемента, расположен в соответствующей радиальной плоскости. Виброизолирующая кольцевая опора, установленная внутренним кольцом на цапфу ДВС, а наружным кольцом соединенная с рамой представлена на фиг.1, 2. На фиг.1 изображен общий вид опоры, продольный разрез, на фиг.2 - вид с торца опоры. На фиг.3 изображен упругий элемент из троса, навитого по спирали с образованием торообразной формы, представлен без опорных элементов. Виброизолирующая опора состоит из торообразного упругого элемента 1 из троса, навитого по спирали (фиг.1, 2, 3), по крайней мере, двух внутреннего 2 подвижного и неподвижного наружного 3 опорных колец со средствами размещения и крепления витков троса. Средствами крепления витков троса упругого элемента 1 могут служить, например, отверстия в неразъемных опорных пластинах, в которых протянутые и размещенные витки троса зажимают опрессованием, или разъемные опорные пластины с полукруглыми пазами, между которыми проходит виток троса и зажимается винтом или другими прижимными элементами в виде, например, П-образных пластин и т.д. Крепление виброизолирующей опоры к двигателю 4 и фундаменту 5 на фиг.1 и 2 осуществлено внутренним 2 и наружным 3 опорными кольцами. При этом внутреннее 2 опорное кольцо установлено на цапфу 6 и фиксируется от осевого смещения (по оси) крышкой 7 с крепежными средствами 8, а наружное 3 опорное кольцо крепится к фундаменту 5
![виброизолирующая кольцевая опора двигателя внутреннего сгорания, патент № 2185536](/images/patents/285/2185526/8869.gif)
![виброизолирующая кольцевая опора двигателя внутреннего сгорания, патент № 2185536](/images/patents/285/2185526/8869.gif)
Класс F16F7/14 с нагруженным тросом, те с петлей из троса с фрикционным зажимом
ударовиброизолятор - патент 2527416 (27.08.2014) | ![]() |
виброизолятор тросовый крестообразный с коническими пружинами - патент 2522767 (20.07.2014) | ![]() |
виброизолятор тросовый - патент 2509930 (20.03.2014) | ![]() |
способ изготовления тросового амортизатора - патент 2499925 (27.11.2013) | ![]() |
амортизационная платформа - патент 2481505 (10.05.2013) | ![]() |
способ изготовления тросового виброизолятора - патент 2480642 (27.04.2013) | ![]() |
виброизолирующее устройство - патент 2479765 (20.04.2013) | ![]() |
канатный виброизолятор - патент 2478845 (10.04.2013) | ![]() |
устройство амортизации - патент 2475661 (20.02.2013) | ![]() |
виброуспокоитель горизонтальных колебаний - патент 2475659 (20.02.2013) | ![]() |