тормозная колодка транспортного средства

Формула изобретения

Тормозная колодка транспортного средства, содержащая опорное ребро, к которому жестко прикреплена монтажная плита с пазами и кронштейнами для фиксирующих болтов, и фрикционную накладку, отличающаяся тем, что фрикционная накладка выполнена с радиально направленными выступами, верхняя передняя часть которых выполнена под острым углом к монтажной плите, имеющей фаску, угол которой равен углу наклона поверхности выступов, а верхняя задняя часть выступов фрикционной накладки имеет прямоугольный прилив, при этом нижняя его часть представляет собой прямоугольник.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к колодкам тормозов барабанного типа.

Известна тормозная колодка транспортного средства, содержащая опорные ребра, к которым жестко прикреплена монтажная плита с пазами, пластину, несущую фрикционную накладку и снабженную группой радиально направленных выступов, входящих в соответствующие пазы монтажной плиты, и зажимные средства, фиксирующие пластину относительно монтажной плиты, одни выступы пластины выполнены с аксиально загнутыми концами, поджимающими пластину к монтажной плите, зажимные средства состоят из Т-образных кронштейнов с прорезями для фиксации радиально направленных выступов, U-образных скоб для фиксации выступов с аксиально загнутыми концами и болтов с контргайками, связывающих Т-образные кронштейны и U-образные скобы с опорными ребрами тормозной колодки.

Недостатками известного устройства являются низкая надежность крепления пластины, несущей фрикционную накладку, из-за ненадежной фиксации выступов, так как в известном устройстве не предусмотрены зажимные средства, а из-за большого количества конструктивных элементов тормозная колодка имеет сложную конструкцию.

Изобретение направлено на повышение надежности тормозной накладки и упрощение конструкции тормозной колодки.

Решение поставленной задачи достигается тем, что тормозная колодка транспортного средства, содержащая опорное ребро, к которому жестко прикреплена монтажная плита с пазами и кронштейнами для фиксирующих болтов, и фрикционную накладку, выполненную с радиально направленными выступами, верхняя передняя часть которой выполнена под острым углом к монтажной плите, имеющей пазы с фаской, угол которой равен углу наклона поверхности выступов, а верхняя задняя часть выступов фрикционной накладки имеет прямоугольный прилив, при этом нижняя их часть представляет собой прямоугольник.

Отличительным признаком от прототипа является то, что фрикционная накладка выполнена с радиально направленными выступами, верхняя передняя часть которых выполнена под острым углом к монтажной плите, имеющей фазу, угол которой равен углу наклона поверхности выступов, а верхняя задняя часть выступов фрикционной накладки имеет прямоугольный прилив, при этом нижняя его часть представляет собой прямоугольник.

На фиг.1 изображена тормозная колодка в фронтальном разрезе; на фиг.2 - монтажная плита, вид сверху.

Тормозная колодка транспортного средства, содержащая опорное ребро 1, к которому жестко прикреплена монтажная плита 2 с пазами 5 и кронштейнами для фиксирующих болтов 6, и фрикционную накладку 3, выполненную с радиально направленными выступами 4, верхняя передняя часть которых выполнена под острым углом к монтажной плите 2, имеющей фаску, угол которой равен углу наклона поверхности выступов 4, а верхняя задняя часть выступов 4 фрикционной накладки 3 имеет прямоугольный прилив, при этом нижняя его часть представляет собой прямоугольник. При установке накладки 3 на монтажную плиту 2 выступы 4 пропускаются в пазы 5. В дальнейшем производят аксиальное смещение накладки 3 относительно монтажной плиты 2, в направлении фаски паза монтажной плиты 2, вследствие чего происходит притягивание фрикционной накладки 3 к монтажной плите 2. Для фиксации этого положения затягиваются болты фиксирующих устройств, фиксируемые в этом положении контргайкой 7. При демонтаже операции производятся в обратном порядке.

Тормозная колодка работает следующим образом. При движении автомобиля вперед, в момент торможения, сила трения стремится сместить фрикционную накладку 3 относительно монтажной плиты 2, в это время радиально направленные выступы 4 упираются в наклонную поверхность фаски монтажной плиты 2 и заклиниваются. Сила, возникающая при этом, прижимает фрикционную накладку 3 к монтажной плите 2, увеличивая силу трения и препятствуя провороту фрикционной накладки 3 относительно монтажной плиты 2.

При движении автомобиля назад, в процессе торможения, смещению накладки 3 относительно монтажной плиты 2 препятствуют болты 6 фиксирующих устройств, которые упираются в заднюю часть выступов. Для случая выхода из строя фиксирующего устройства на выступе выполнен прямоугольный прилив, который при некотором смещении фрикционной накладки 3 упрется в заднюю часть паза 5, что позволит в экстремальных условиях выполнить торможение транспортного средства.

Такая конструкция тормозной колодки позволяет значительно сократить время на замену фрикционной накладки, а также повысить надежность тормоза в целом.