смотровой колодец

Формула изобретения

Смотровой колодец, включающий неподвижный корпус и установленный с возможностью перемещения по высоте оголовок с крышкой люка, отличающийся тем, что оголовок в верхней части выполнен с опорным выступом по периметру, нижняя поверхность которого имеет ломаную конфигурацию, образующую, примыкающую к наружной стенке оголовка горизонтальную площадку, переходящую в наклонную под углом 10-40^o к поверхности дорожного покрытия опорную площадку, причем опорный выступ расположен в дорожном покрытии заподлицо с его верхней поверхностью и образованием зазора между горизонтальной площадкой выступа и поверхностью основания дорожного покрытия.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области строительства городских подземных коммуникаций, а именно к смотровым колодцам.

Наиболее близким по своей сущности и достигаемому техническому результату является конструкция смотрового колодца, включающая неподвижный корпус и установленный с возможностью перемещения по высоте оголовок с крышкой люка (см. a.c. SU 1470870 А, 1987, Е 02 D 29/12).

Существенным недостатком указанной известной конструкции является сложность в эксплуатации смотрового колодца, в частности, после ремонта дороги, так как подвижный оголовок не позволяет автоматически отслеживать изменение уровня дорожного полотна, кроме того, не обеспечена требуемая устойчивость подвижного оголовка при воздействии на него различных нагрузок.

Техническим результатом, на решение которого направлено заявленное изобретение, является обеспечение возможности автоматического отслеживания подвижным оголовком изменения уровня дорожного покрытия, т.е. совместная работа, а также повышение устойчивости подвижного оголовка, что в целом облегчает эксплуатацию и повышает надежность смотрового колодца.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в смотровом колодце, включающем неподвижный корпус и установленный с возможностью перемещения по высоте оголовок с крышкой люка, согласно изобретению, оголовок в верхней части выполнен с опорным выступом по периметру, нижняя поверхность которого имеет ломаную конфигурацию, образующую примыкающую к наружной стенке оголовка горизонтальную площадку, переходящую в наклонную под углом 10-40^o к поверхности дорожного покрытия опорную площадку, причем опорный выступ расположен в дорожном покрытии заподлицо с его верхней поверхностью и образованием зазора между горизонтальной площадкой выступа и поверхностью основания дорожного покрытия.

На фиг.1 показан общий вид смотрового колодца; на фиг.2 - узел А на фиг. 1.

Смотровой колодец 1 включает неподвижный корпус 2 и установленный с возможностью перемещения по высоте оголовок 3 с крышкой люка 4. Оголовок 3 в верхней части 5 выполнен с опорным выступом 6 по периметру, а его нижняя поверхность 7 имеет ломаную конфигурацию, образующую примыкающую к наружной стенке 8 оголовка 3 горизонтальную площадку 9, переходящую в наклонную под углом =10-40^o к поверхности дорожного покрытия 10 опорную площадку 11, причем опорный выступ 6 расположен в дорожном покрытии 10 заподлицо с его верхней поверхностью и образованием зазора 12 между горизонтальной площадкой 9 выступа 6 и поверхностью основания дорожного покрытия 10.

Крышка люка 4 может быть выполнена различным образом, например полностью съемной без каких-либо креплений или поворотной с креплением на оси.

В зависимости от конкретных условий строительства (нагрузка, физические свойства дорожного покрытия 10) выступ 6 может быть выполнен различным в плане, например круглого, квадратного или прямоугольного профиля, а также может быть расположен как по всему периметру оголовка 3, так и на его части.

Угол определяет площадь контакта выступа 6 с дорожным покрытием 10.

Регулирование уровня подвижного оголовка 3 происходит автоматически, т. к. наличие у него выступа 6 обеспечивает совместную работу оголовка 3 и дорожного покрытия 10, в качестве которого выступает, например, асфальтобетон, поскольку практически весь выступ 6 заглублен в тело дорожного покрытия 10.

Как показали испытания смотрового колодца, выполненного согласно изобретению, в реальных условиях эксплуатации отремонтированной дороги не образуется каких-либо ям, углублений, выступов или отдельных выемок, не происходит также поперечных и вращательных смещений подвижного оголовка 3.