карданный шарнир
Классы МПК: | F16D3/26 шарниры Гука или другие соединения с эквивалентным промежуточным органом, к которому каждая из полумуфт присоединяется шарнирно или с возможностью скольжения F16D3/41 с подшипниками качения F16C11/06 шаровые шарниры; прочие шарниры, имеющие более чем одну степень свободы углового перемещения, например универсальные шарниры |
Автор(ы): | Сигаев А.М., Пастухов А.Г., Чехунов О.А. |
Патентообладатель(и): | Белгородская государственная сельскохозяйственная академия |
Приоритеты: |
подача заявки:
2001-05-14 публикация патента:
27.05.2003 |
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к трансмиссиям сельскохозяйственной техники. Карданный шарнир содержит две вилки, игольчатые подшипники и крестовину, на шипы которой напрессованы втулки из материала с высокой твердостью поверхности. Отверстие втулки и наружная поверхность шипа в поперечном сечении имеют форму выпуклого правильного многоугольника. Технический результат - повышение долговечности и ремонтопригодности карданных шарниров. 2 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2
Формула изобретения
Карданный шарнир, содержащий две вилки, игольчатые подшипники и крестовину, на шипы которой напрессованы втулки из материала с высокой твердостью поверхности, отличающийся тем, что отверстие втулки и наружная поверхность шипа в поперечном сечении их имеют форму выпуклого правильного многоугольника.Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к машиностроению, в частности к карданным шарнирам трансмиссий сельскохозяйственной техники. Известен карданный шарнир, содержащий крестовину, игольчатые подшипники и две вилки, причем проушины вилок выполнены разборными, а их полости в сечении плоскостью, перпендикулярной оси проушин, имеют форму выпуклого правильного многоугольника с четным числом сторон, упомянутые проушины расположены так, что их съемная часть имеет на две грани меньше, чем оставшаяся, наружная поверхность стакана подшипника сопряжена с полостями проушин [1]. Основными недостатками карданного шарнира [1] являются сравнительно большая масса высококачественного металла крестовины, примыкающего к контакту элементов сопряжений шип крестовины - игольчатый подшипник и недостаточная ремонтопригодность упомянутых сопряжений, связанная с неполным использованием рабочей поверхности шипов крестовины. Конструкция карданного шарнира [2] содержит игольчатый подшипник качения с наружной и внутренней обоймами, крестовину с коническими шипами и вилки. Наружная обойма подшипника выполнена в виде массивного стакана, а внутренняя обойма - в виде втулки с цилиндрической наружной поверхностью, образующей беговую дорожку подшипника, и с коническим отверстием, поверхностью которого она сопряжена с шипом по неподвижной посадке. Карданный шарнир [3] содержит две вилки, игольчатые подшипники и крестовину, на шипы которой напрессованы втулки из материала с высокой твердостью поверхности. Существенным недостатком карданных шарниров [2] и [3] является недостаточная ремонтопригодность сопряжений шип крестовины - игольчатый подшипник, связанная с неполным использованием рабочей поверхности втулки шипа (внутренней обоймы подшипника). Известно техническое решение по конструкции подшипниковой опоры, монтируемой на граненом валу, имеющей внешнюю и внутреннюю коаксиальные обоймы с вращением относительно внешней обоймы [4]. Внутренняя обойма выполнена с центральным отверстием, имеющим множество внутренних углов, которые приспособлены для установки подшипника на граненый вал. Центральное отверстие предназначено для установки предпочтительно на шестигранных и квадратных валах. Центральное отверстие имеет, по крайней мере, одну периферическую (концентрическую) канавку в отверстии внутренней обоймы и упругое кольцо, установленное в канавке. Канавки выполнены на такой глубине, что упругие кольца выступают во внутренних углах отверстия, в результате чего упругий материал колец в обойме опоры, установленной на граненый вал, вступает в контакт с валом и предотвращает относительное перемещение подшипника и вала. Существенным недостатком подшипниковой опоры [4] является невозможность повышения долговечности путем замены изношенной рабочей поверхности внутренней обоймы на неизношенную вследствие кинематических особенностей работы опоры. Наиболее близким аналогом к заявляемому изобретению по совокупности технических признаков является карданный шарнир [3]. Задача изобретения - повышение долговечности и ремонтопригодности карданных шарниров. Решение указанной задачи достигается тем, что отверстие втулки и наружная поверхность шипа в поперечном сечении их имеют форму выпуклого правильного многоугольника. На фиг. 1 показана конструкция сопряжения шип крестовины - игольчатый подшипник заявляемого карданного шарнира. На фиг.2 - сечение А-А сопряжения в поперечной плоскости, на котором показано положение элементов сопряжения. Шип 1 крестовины 2 сопряжен с отверстием втулки 3, при этом внутренняя дорожка качения игольчатого подшипника 4 образована наружной поверхностью втулки 3. Наличие поверхности сопряжения шипа и втулки, выполненной в поперечном сечении в форме выпуклого правильного многоугольника, дает возможность более полно использовать рабочую поверхность втулки путем установки ее на шипе с проворотом на угол, достаточный для замены изношенной рабочей поверхности втулки на неизношенную. Таким образом, заявляемая конструкция карданного шарнира обладает повышенной ремонтопригодностью и увеличенной долговечностью. Источники литературы:1. Патент 2075878 Российской Федерации, F 16 D 3/26. Карданный шарнир / Сигаев А. М. , Пастухов А. Г. - 93035709/28; Заявлено 07.07.93; Приоритет 07.07.93; Опубл. 20.03.97, Бюл. 8. 2. А. С. СССР 277464, F 16 D 3/33. Карданный шарнир / В.М. Щебров. - 1262314/25-27; Заявлено 22.07.68; Опубл. 22.07.70, Бюл. 24. 3. Какуевийкий В.А., Силкин А.С. Пути повышения долговечности карданных сочленений транспортных машин // Вестник машиностроения. -1969. - 3. - С.25. ..28. (Рис.2 с.26). 4. US 5482383, F 16 С 33/58, 09.01.1996 г.
Класс F16D3/26 шарниры Гука или другие соединения с эквивалентным промежуточным органом, к которому каждая из полумуфт присоединяется шарнирно или с возможностью скольжения
шарнирная муфта (варианты) - патент 2526313 (20.08.2014) | |
карданный механизм - патент 2499918 (27.11.2013) | |
шарнирно-поршневой механизм - патент 2405939 (10.12.2010) | |
муфта шарнирная - патент 2377452 (27.12.2009) | |
система фиксации для подшипниковых втулок в вилке карданного шарнира - патент 2329416 (20.07.2008) | |
способ повышения надежности карданных шарниров - патент 2234008 (10.08.2004) | |
шарнирная муфта - патент 2221938 (20.01.2004) | |
карданный шарнир - патент 2220338 (27.12.2003) | |
карданный шарнир - патент 2215207 (27.10.2003) | |
карданный вал наземных транспортных средств - патент 2212345 (20.09.2003) |
Класс F16D3/41 с подшипниками качения
Класс F16C11/06 шаровые шарниры; прочие шарниры, имеющие более чем одну степень свободы углового перемещения, например универсальные шарниры
палец шарового шарнира и шаровой шарнир - патент 2519597 (20.06.2014) | |
шарнир равных угловых скоростей - патент 2518883 (10.06.2014) | |
шарнир квазисинхронный кулачковый - патент 2518429 (10.06.2014) | |
опорный узел - патент 2502637 (27.12.2013) | |
шаровой шарнир рулевого управления - патент 2501995 (20.12.2013) | |
шаровой шарнир - патент 2499919 (27.11.2013) | |
двойной карданный шарнир с внутренней опорой - патент 2480636 (27.04.2013) | |
шаровой шарнир - патент 2475652 (20.02.2013) | |
сегментный радиальный подшипник скольжения - патент 2474737 (10.02.2013) | |
шаровой шарнир с ограниченным ходом - патент 2466306 (10.11.2012) |