конвейер с подвесной лентой

Формула изобретения

Конвейер с подвесной лентой, включающий опорную раму с закрепленными на ней по обе стороны конвейера замкнутыми направляющими, огибающими приводной и концевой барабаны, и бесконечную конвейерную ленту, к которой равномерно прикреплены роликовые подвески с возможностью их движения по направляющим, при этом каждая из направляющих выполнена в виде одиночной трубы, отличающийся тем, что опирающиеся на направляющие роликовые подвески прикреплены к ленте с помощью траверс, а ролики, охватывающие направляющую сверху и снизу, имеют форму усеченных конусов, причем оптимальный угол раскрытия ролика составляет

=2 K arctg(P/H),

где - угол раскрытия ролика, рад;

Р - радиальная нагрузка на ролик, Н;

Н - осевая нагрузка на ролик, Н;

К - коэффициент, учитывающий погрешности изготовления и монтажа, выбираемый в интервале от 0,8 до 1,2.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к конвейерному транспорту, а именно к ленточным конвейерам с подвесной лентой.

Известен ленточный конвейер, включающий опорную раму с закрепленными на ней по обе стороны конвейера замкнутыми криволинейными в плане трубчатыми направляющими, огибающими приводной и концевой барабаны, и бесконечную конвейерную ленту, на бортах которой равномерно закреплены подвески с возможностью их движения по направляющим, причем направляющие выполнены в виде спаренных труб [1].

Недостатком указанного конвейера является то, что при прохождении барабанов места крепления подвесок касаются обечаек барабанов, при этом повреждаются как сами подвески и боковые участки барабанов, так и борта конвейерной ленты. Кроме того, крепление подвесок к бортам ленты имеет ограниченную зону взаимного контакта. Это приводит к тому, что угловая жесткость крепления подвесок мала и они могут с низкой частотой совершать колебания виляния.

Наиболее близким к предлагаемому техническому решению является конвейер с подвесной лентой [2], включающий опорную раму с закрепленными на ней по обе стороны конвейера замкнутыми направляющими, огибающими приводной и концевой барабаны, и бесконечную конвейерную ленту, на бортах которой равномерно закреплены подвески с возможностью их движения по направляющим. Каждая из направляющих выполнена в виде одиночной грубы, а опирающиеся на нее подвески снабжены охватывающими ее сверху опорными роликами, а снизу фиксирующими роликами, причем радиус охватывающей трубу поверхности опорного ролика определен соотношением

R₀ = (1,05...1,09)D_тр/2,0,

где R₀ - радиус охватывающей поверхности опорного ролика, мм; D_тр - диаметр направляющей трубы, мм.

Недостатком указанного конвейера является то, что опорный ролик имеет тороидальную поверхность качения. Сочетание указанной тороидальной поверхности ролика и цилиндрической поверхности направляющей является первопричиной появления автоколебаний виляния ролика, то есть возникновения крутильных колебаний подвески вокруг оси, перпендикулярной оси ролика и направляющей. Частота автоколебаний зависит от угловой жесткости крепления подвески к ленте. Как показывает опыт эксплуатации конвейеров подобной конструкции, угловая жесткость крепления подвески оказывается низкой, а частота автоколебаний близкой к резонансной. Это приводит к тому, что в некоторых случаях амплитуда автоколебаний увеличивается до таких размеров, что в элементах подвески появляются пластические деформации, подвеска выламывается с направляющей, и конвейер выходит из строя.

Задачей предлагаемого изобретения является разработка конструкции конвейера, имеющего значительно более высокую угловую жесткость крепления подвесок, а также оборудованного подвесками с роликами, имеющими поверхность катания, несклонную к появлению автоколебаний.

Указанная задача решается тем, что заявляемое изобретение содержит опорную раму с закрепленными на ней по обе стороны конвейера замкнутыми направляющими, огибающими приводной и концевой барабаны, и бесконечную конвейерную ленту, к которой равномерно прикреплены подвески с возможностью их движения по направляющим, при этом каждая из направляющих выполнена в виде одиночной трубы.

Согласно изобретению, опирающиеся на направляющие подвески крепятся к ленте с помощью траверс, а ролики, охватывающие направляющую сверху и снизу, имеют форму усеченных конусов.

Таким образом, согласно предлагаемому изобретению опорная база подвески, которая посредствам траверсы соединяется с лентой, значительно увеличивается. Это приводит к многократному увеличению угловой жесткости крепления подвески, что повышает собственную частоту колебаний и выводит динамический процесс из зоны резонанса. Кроме того, ролики подвесок не имеют тороидальной поверхности. Благодаря этому исключается один из наиболее важных факторов, обуславливающих появление автоколебаний.

Согласно изобретению, в оптимальном случае, полностью исключающем проскальзывание ролика по направляющей при действии на подвеску осевых сил, угол раскрытия ролика составляет

=2Karctg(P/H),

где - угол раскрытия ролика, рад;

Р - радиальная нагрузка на ролик, Н;

Н - осевая нагрузка на ролик, Н;

К = 0,8. . . 1,2 - коэффициент, учитывающий погрешности изготовления и монтажа.

На фиг.1 показан общий вид участка конвейера; на фиг.2 показано поперечное сечение подвески, направляющей и ленты (вид А на фиг.1).

Конвейер с подвесной лентой включает опорную металлоконструкцию со смонтированными на ней трубчатыми направляющими 1 (см. фиг. 1 и 2). Подвеска 2 верхним роликом 3, угол раскрытия которого , опирается на направляющую 1. Нижний ролик 4 предотвращает случайный сход подвески с направляющей. Подвеска 2 посредствам траверсы 5 крепится к ленте 6.

Конвейер работает следующим образом. В процессе эксплуатации конвейера лента 6 приходит в движение и увлекает за собой подвеску 2, в состав которой входит траверса 5. Ролики 3 и 4 перекатываются по направляющей 1 и через них на направляющую передаются все радиальные и осевые нагрузки.

Технико-экономическое преимущество заявляемого изобретения заключается в том, что надежность работы конвейера становится выше, а вероятность выхода из строя подвесок конвейера или их крепления к ленте значительно ниже, чем у конвейеров с подвесной лентой известных конструкций.

Источники информации, используемые при составлении заявки

1. Патент СССР 1795952, 1993.

2. Патент РФ 2118285, 1998.