втулка подшипника скольжения "asb-4"

Формула изобретения

1. Втулка подшипника скольжения, содержащая выполненные на рабочей поверхности центральную кольцевую канавку и расположенные симметрично под углом и по обе стороны от центральной кольцевой канавки подводящие канавки, сообщенные с центральной кольцевой канавкой, отличающаяся тем, что по крайней мере по одному краю рабочей поверхности втулки выполнена по меньшей мере одна кольцевая боковая канавка, отделенная от подводящих канавок телом втулки.

2. Втулка по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена цельной.

3. Втулка по п. 1, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере один разъем.

4. Втулка по любому из пп. 1-3, отличающаяся тем, что центральная кольцевая канавка сообщена с по меньшей мере одним отверстием для подачи смазки.

5. Втулка по любому из пп. 1-4, отличающаяся тем, что подводящие канавки, расположенные по одну сторону от центральной кольцевой канавки, эквидистантны между собой.

6. Втулка по любому из пп. 1-5, отличающаяся тем, что по краям рабочей поверхности втулки выполнены по две кольцевые боковые канавки, эквидистантные между собой и центральной кольцевой канавке.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению, приборостроению, автомобильной и авиационной промышленности и другим отраслям, в которых используются устройства с трущимися поверхностями.

Известна втулка подшипника скольжения, содержащая рабочую поверхность, контактирующую с опорной поверхностью, имеющую центральную кольцевую канавку и расположенные симметрично под углом и по обе стороны от центральной кольцевой канавки подводящие канавки, сообщенные с центральной кольцевой канавкой (см. патент Германии 2624849 от 15.12.1977).

Недостатком известного устройства является низкая эффективность смазывания трущихся поверхностей, обусловленная недостаточно равномерным распределением смазки и быстром ее вытекании из зоны трения.

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в повышении надежности узлов трения, увеличении их срока работы за счет более равномерного распределения смазки, более интенсивного охлаждения поверхностей трения и исключения быстрого вытекания смазки.

Указанный результат достигается тем, что во втулке, содержащей рабочую поверхность, контактирующую с опорной поверхностью и имеющую центральную кольцевую канавку и расположенные симметрично под углом и по обе стороны от центральной кольцевой канавки подводящие канавки, сообщенные с центральной кольцевой канавкой, по крайней мере по одному краю рабочей поверхности втулки, контактирующей с опорной поверхностью, выполнена по меньшей мере одна кольцевая боковая канавка, отделенная от подводящих канавок телом втулки, причем каждая из подводящих канавок сообщена с соответствующими промежуточными канавками, каждая из которых в свою очередь сообщена по меньшей мере с одной концевой канавкой, направленной к центральной кольцевой канавке и отделенной от центральной кольцевой канавки.

Кроме того, втулка может быть выполнена цельной или может иметь по меньшей мере один разъем.

Центральная кольцевая канавка может быть сообщена с по меньшей мере одним отверстием для подачи смазки.

Подводящие канавки, расположенные по одну сторону от центральной кольцевой канавки, могут быть эквидистантны между собой.

По краям рабочей поверхности втулки могут быть выполнены по две кольцевые боковые канавки, эквидистантные между собой и эквидистантные центральной кольцевой канавке

Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображена развертка рабочей поверхности втулки с двумя боковыми кольцевыми канавками.

Втулка содержит рабочую поверхность, на которой выполнены центральная кольцевая канавка 1, сообщающиеся с ней подводящие канавки 2, расположенная по краю рабочей поверхности по меньшей мере одна боковая кольцевая канавка 3. Боковых кольцевых канавок 3 может быть выполнено две, как показано на чертеже, или больше.

Центральная концевая канавка 1 может быть сообщена с отверстием для подвода смазки (на чертеже не показано).

Канавками 1, 2 образована разветвленная сеть смазочных каналов, последовательно сообщающихся между собой, что обеспечивает равномерное распределение смазки по поверхностям трения.

Боковые кольцевые канавки 3 являются аккумуляторами смазки и препятствуют быстрому ее вытеканию через края рабочей поверхности.

Втулка в составе подшипника скольжения работает следующим образом.

Смазывающий состав подается (находится изначально во всех каналах и полостях подшипника) в центральный канал корпуса подшипника, от которого подается по всем канавкам (в случае когда канавки не соединены между собой, тогда смазывающий состав просачивается через зазоры рабочих поверхностей).

В период работы подшипника смазывающий состав равномерно поступает на рабочие поверхности подшипника через канавки. Центральная кольцевая канавка 1 выполняет функцию подачи и распределения смазывающего состава ко всем другим канавкам.