опорный каток для гусеничных машин

Формула изобретения

Опорный каток для гусеничных машин, содержащий ролик, установленный посредством торцевых и радиальных подшипников скольжения на неподвижной оси с расположенным в ее средней части масляным резервуаром, имеющей продольный масляный канал, выполненный по центру оси, продольные лыски и радиальные отверстия, подведенные к торцевым подшипникам, отличающийся тем, что масляный резервуар выполнен в виде открытой кольцевой полости и соединен с продольным каналом оси дополнительными радиальными отверстиями, расположенными диаметрально противоположно в вертикальном направлении.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гусеничным транспортным средствам.

Известен опорный каток для гусеничных транспортных средств, содержащий ролик, установленный посредством подшипникового узла на неподвижной оси, имеющей в верхней части продольную лыску, с масляной ванной во внутренней полости, соединенной радиальными отверстиями с подшипниковым узлом и каналами - с торцовыми уплотнениями (патент США 3910128, В 62 D 55/14, 1975 г.) Радиальные отверстия, через которые смазочный материал поступает к подшипниковому узлу и торцовым уплотнениям, расположены в горизонтальной плоскости.

Недостатком данного катка является то, что смазочный материал, вследствие расположения радиальных отверстий в горизонтальной плоскости, не всегда поступает к подшипниковому узлу с достаточной интенсивностью, что вызывает местные разрывы масляной пленки на поверхностях трения. Этот недостаток наиболее ярко проявляется в момент смены направления вращения катка и при работе катка с маслом повышенной вязкости, например, в условиях низких температур окружающего воздуха.

Известен также опорный каток для гусеничных машин, содержащий ролик, установленный посредством подшипникового узла на неподвижной оси с продольными лысками, снабженной в верхней части резервуаром для смазочной жидкости, и торцовые уплотнения, в котором резервуар для смазочной жидкости выполнен в виде вогнутой U-образной в поперечном сечении выемки с дном, расположенным ниже горизонтальной плоскости, проходящей через ось катка, и сообщен с нижней частью подшипникового узла выполненными в оси попарно расходящимися наклонными радиальными каналами, выходы наружу которых размещены на продольных лысках, а выходы в резервуар для смазочной жидкости - выше дна выемки (патент РФ 2090427, В 62 D 55/14, 1995 г.).

Недостатком данного катка является то, что для подвода смазки из резервуара в зону трения использованы каналы, выходы которых наружу расположены в наклонных продольных лысках оси, а такое расположение лысок существенно снижает эффективную контактную поверхность оси, воспринимающую радиальные нагрузки, и приводит к повышению износа подшипникового узла.

Технический результат, на достижение которого направлено предложение, заключается в уменьшении нагруженности подшипникового узла за счет увеличения контактной площади оси, при обеспечении интенсивной смазки трущихся поверхностей и, следовательно, повышении надежности опорного катка.

Указанный результат достигается тем, что в опорном катке, содержащем ролик, установленный посредством торцевых и радиальных подшипников скольжения на неподвижной оси с масляным резервуаром, имеющей продольные лыски и радиальные отверстия, подведенные к торцевым подшипникам, масляный резервуар выполнен в виде открытой кольцевой полости, расположенной в средней части оси, и соединен с продольным каналом оси дополнительными радиальными отверстиями, при этом дополнительные радиальные отверстия могут быть расположены диаметрально противоположно в вертикальной плоскости, а их диаметр не должен быть менее 4 мм.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен опорный каток для гусеничных машин, продольный вертикальный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Опорный каток для гусеничных машин содержит ролик 1, установленный посредством торцевых 2 и радиальных 3 подшипников скольжения на неподвижной оси 4. По центру оси 4 выполнен продельный канал 5, соединенный радиальными отверстиями 6 с торцевыми подшипниками 2 скольжения. На поверхностях оси 4, взаимодействующих с радиальными подшипниками 3 скольжения, выполнены продольные лыски 7, 8. В средней части оси 4 выполнен масляный резервуар 9, имеющий форму открытой кольцевой полости и соединенный - с каналом 5 дополнительными радиальными отверстиями 10, при этом предпочтительна ориентация отверстий 10 в вертикальной плоскости, а их диаметр должен быть не менее 4 мм. По обеим сторонам ролика 1 посредством фланцев установлены уплотнения 12, а внутренняя полость ролика 1 закрыта крышками 13, установленными на концах оси 4. Резервуар 9 заполнен жидким смазочным материалом. Канал 5 закрыт пробкой 14.

Каток работает следующим образом.

При движении гусеничной машины на вращающиеся опорные катки со стороны грунта воздействует нагрузка, под действием которой относительное положение оси 4 в подшипнике 3 меняется, и зазор "а" в нижней части оси 4 выбирается и становится максимальным в ее верхней части. Наличие лысок 8 на оси 4 еще более увеличивает этот зазор, способствуя беспрепятственному поступлению смазочного материала из резервуара 9 непосредственно в нагруженную зону подшипников 3.

Одновременно, при вращении катка в разных направлениях смазка из лысок интенсивно засасывается в зону трения за счет возникающего при вращении насосного эффекта. Отверстия 10 облегчают заполнение резервуара 9 смазочным материалом при его заправке в каток, причем их диаметр, превышающий 4 мм, обеспечивает прохождение через них жидкого смазочного материала различной вязкости. Таким образом, непрерывное пополнение объема смазки в лысках 8 обеспечивается имеющимся запасом ее в резервуаре 9, а за счет разности давлений на входе и выходе масляного клина происходит усиленная циркуляция смазки во внутреннем объеме катка, что снижает коэффициент трения, тепловыделение, обеспечивает вымывание продуктов износа из нагруженной зоны и, следовательно, уменьшается износ подшипников.