двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами
Классы МПК: | B60T8/00 Устройства, регулирующие тормозное усилие колесного тормоза в зависимости от различных транспортных или дорожных условий, например устройства для ограничения или изменения распределения тормозного усилия между колесами |
Автор(ы): | Коневцов М.Д. |
Патентообладатель(и): | Коневцов Михаил Дмитриевич |
Приоритеты: |
подача заявки:
2001-11-06 публикация патента:
20.01.2004 |
Предлагаемый тормозной механизм может быть использован при создании тормозных систем автопоездов с тягачами седельного типа с полуприцепами. Суть этого устройства в том, что колеса полуприцепа устанавливаются на отдельных ступицах, то есть разобщаются. Разобщенным колесам с помощью предлагаемого механизма можно сообщить разные тормозные силы. Для этого служат сдвоенные тормозные камеры разного размера (типа). При разных тормозных силах на колесах "запас" бокового коэффициента сцепления (
y) будет разный: больший там, где будет меньшая тормозная сила. Кроме того, разное использование коэффициентов сцепления (
x) по величине позволяет на одном колесе получить максимальную эффективность торможения, а на другом эффективность может быть меньше, но зато будет обеспечено устойчивое движение (движение без заноса). Техническим результатом является устранение блокировки колес. 2 ил.
Рисунок 1, Рисунок 2
![двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами, патент № 2221714](/images/patents/247/2221055/981.gif)
![двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами, патент № 2221714](/images/patents/247/2221055/981.gif)
Формула изобретения
Двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами характеризуется тем, что он имеет разобщенные колеса с тормозными барабанами на ступицах (ротор), общий неподвижный диск (суппорт), с двух сторон которого установлены тормозные колодки и раздвижные кулаки, валы которых размещены один внутри другого и связаны через регулировочные рычаги со штоками спаренных тормозных камер, диафрагмы которых различны по размерам площадей, кроме того, шток меньшей камеры, связанный с диафрагмой, входит в большую тормозную камеру.Описание изобретения к патенту
Двойные тормозные механизмы со спаренными тормозными камерами в тормозных системах с пневматическим приводом могут быть использованы при создании тормозных систем полуприцепов для работы с седельными тягачами и в других тормозных системах. Известно, что автопоезда такого типа, чтобы не случалось складывания при торможении, требуют следующей очередности блокировки колес: первыми должны блокироваться передние колеса тягача, потом колеса полуприцепа и последними - задние колеса тягача. Конечно, лучше, если бы колеса не блокировались вообще, а находились на грани блокировки в процессе торможения. Выполнить это требование может АБС (антиблокировочная тормозная система). Блокировка колес полуприцепа вызывает колебания полуприцепа в боковом направлении, что опасно как для сзади движущихся АТС (автотранспортное средство), так и для транспорта, движущегося навстречу. Следовательно, надо исключить поперечные колебания полуприцепа. Для устранения этого недостатка мы предлагаем названный выше двойной тормозной механизм. Устройство и работа его легко понимается по прилагаемым чертежам и по описанию изобретения. Фиг.1 - тормозной механизм. Фиг.2 - сдвоенная тормозная камера. На чертежах порядковые номера связаны с названием следующих деталей: 1 - диск колеса; 2 - тормозной барабан (ротор); 3 - колодки с накладками; 4 - ось колодок; 5 - разжимные кулаки; 6 - диск тормозного механизма, закрепленный на оси (суппорт); 7 - подшипники; 8 - крышка оси; 9 - гайки крепления; 10 - регулировочные рычаги; 11 - ось колес; 12 - валы раздвижных кулаков; 13 - кольцо, неподвижно закрепленное на оси; 14 - корпус тормозных камер с крышками; 15 - диафрагмы; 16 - диск диафрагмы; 17 - пружины; 18 - штоки; 19 - трубопровод воздушный; Р - приводные силы. Остановимся на креплениях неподвижных деталей. Для упрощения чертежей неподвижное крепление деталей осуществляется гайками, хотя закрепить можно и другими способами: шпонками, посадкой на конусную поверхность, обеспечив шлицевое соединение и др. В качестве ротора выступит колесо с ободом, а роль дисков выполняют барабаны, установленные на подшипниках. Можно использовать ступицу для диска колеса, а барабан присоединить к нему - возможны и другие варианты. Суппорт представлен одной деталью, все остальные - в двойном исполнении, но размеры их половины от реально существующих деталей (например, колодки). Такие особенности позволяют наилучшую компоновку предлагаемого механизма на осях с балансирной подвеской существующих транспортных средств. В конструкции сдвоенной тормозной камеры шток 18 меньшей камеры, связанный с диафрагмой, входит в большую тормозную камеру. Это сделано для лучшей герметизации камер. Кроме того, для связи штоков со смещенно расположенными регулировочными рычагами 10 штоки в нижней части должны незначительно изгибаться, для чего необходимо предусмотреть паз в одном из штоков (на чертежах это не показано). На регулировочных рычагах, в местах соединения их со штоками, желательно предусмотреть шпильки-кронштейны. Суть предлагаемого изобретения в том, что колеса разобщены и установлены на отдельных ступицах (тормозных барабанах), что позволяет обеспечивать разные приводные силы (Р) в тормозных механизмах и, следовательно, разные тормозные силы (Rx) на колесах в процессе торможения. Для этого спаренные тормозные камеры имеют рабочие площади диафрагм (15) разные по величине, а следовательно, разные приводные силы при одинаковом давлении рабочего тела в тормозном приводе и одинаковых размерах разжимных кулаков. Такая конструкция тормозного механизма позволяет по-разному использовать коэффициенты сцепления (![двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами, патент № 2221714](/images/patents/247/2221055/981.gif)
![двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами, патент № 2221714](/images/patents/247/2221055/981.gif)
![двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами, патент № 2221714](/images/patents/247/2221055/981.gif)
![двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами, патент № 2221714](/images/patents/247/2221714/2221714-2t.gif)
![двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами, патент № 2221714](/images/patents/247/2221714/2221714-3t.gif)
![двойной тормозной механизм со спаренными тормозными камерами, патент № 2221714](/images/patents/247/2221055/981.gif)
Класс B60T8/00 Устройства, регулирующие тормозное усилие колесного тормоза в зависимости от различных транспортных или дорожных условий, например устройства для ограничения или изменения распределения тормозного усилия между колесами