устройство для соединения деталей

Формула изобретения

Устройство для соединения деталей, содержащее корпус, имеющий центральное цилиндрическое отверстие и утолщенный хвостовик с продольными прорезями, и стержень, размещенный в корпусе, отличающееся тем, что стержень выполнен с утолщенными верхней и нижней частями, причем диаметр нижнего утолщения равен диаметру центрального отверстия корпуса, диаметр верхнего утолщения больше диаметра центрального отверстия корпуса, а длина средней части стержня, размещенной между утолщенными частями, больше длины центрального отверстия корпуса.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для соединения деталей.

Известно устройство для соединения деталей (Авторское свидетельство СССР N706587, F 16 B 21/08, бюл. N37, 1985 г.), содержащее стержень с головкой на одном конце, с продольным пазом и упругими элементами с выступами.

Недостатком известного устройства является низкая эксплуатационная надежность.

Известно также устройство для соединения деталей (Авторское свидетельство СССР N521406, F 16 B 2/04, бюл. N26, 1976 г.), выбранное в качестве прототипа, содержащее полый корпус с утолщенным хвостовиком, имеющим продольные прорези, внутри которого расположен стержень с расширительным элементом.

Недостатком известного устройства является сложность конструкции.

Задача, решаемая изобретением, - повышение эксплуатационной надежности и упрощение конструкции.

Сущность изобретения заключается в том, что в устройстве для соединения деталей, содержащем корпус, имеющий центральное цилиндрическое отверстие и утолщенный хвостовик с продольными прорезями, и цилиндрический стержень, размещенный в корпусе, стержень выполнен с утолщенными верхней и нижней частями, причем диаметр нижнего утолщения равен диаметру центрального отверстия корпуса, диаметр верхнего утолщения больше диаметра центрального отверстия корпуса, а длина средней части стержня, размещенной между утолщенными частями, больше длины центрального отверстия корпуса.

Стержень, выполненный с утолщениями в верхней и нижней частях с соблюдением вышеуказанных требований, надежно фиксируется в корпусе и, в свою очередь, не позволяет частям утолщенного хвостовика сближаться, предотвращая выпадение его из отверстий соединяемых деталей.

Изобретение поясняется чертежами: на фиг.1 представлен разрез А-А, на фиг.2 - разрез Б-Б, на фиг.3 - вид В.

Устройство для соединения деталей содержит корпус 1, имеющий центральное цилиндрическое отверстие (D_{центр. отв.корп}) 2 и утолщенный хвостовик 3 с продольными прорезями 4. Цилиндрический стержень 5 выполнен с утолщенными верхней 6 и нижней 7 частями. Диаметр нижнего утолщения стержня (D_{нижн. утол}) равен диаметру центрального отверстия корпуса (D_{центр. отв.корп}). Равенство диаметров нижнего утолщения 7 цилиндрического стержня 5 и диаметра центрального отверстия 2 корпуса 1 обеспечивает прохождение нижнего утолщения 7 стержня 5 по центральному отверстию 2 корпуса 1. Диаметр верхнего утолщения стержня (D_{верх. утол}) больше диаметра центрального отверстия корпуса (D_{центр. отв.корп}). Больший диаметр вернего утолщения 6 цилиндрического стержня 5 по сравнению с диаметром центрального отверстия 2 корпуса 1 ограничивает продвижение цилиндрического стержня 5 в корпусе 1 после того, как нижнее утолщение 7 цилиндрического стержня 5 выйдет из центрального отверстия 2 корпуса 1. Длина средней части стержня (L_{ср.час .ст}) больше длины центрального отверстия корпуса (L_{центр. отв. корп}).

Соединение деталей устройством происходит следующим образом.

Отверстия в соединяемых деталях выполняются и размещаются соосно. При воздействии на верхнюю часть корпуса 1 вертикально направленной силы, при этом цилиндрический стержень 5 извлечен из корпуса 1, происходит по мере вхождения утолщенного хвостовика 3 в отверстия соединяемых деталей сближение частей утолщенного хвостовика 3 за счет выполненных в нем прорезей 4. Ввод утолщенного хвостовика 3 прекращается в момент выхода его из отверстий соединяемых деталей. Затем в корпус 1 таким же образом вводится цилиндрический стержень 5, который нижним утолщением 7 разжимает части утолщенного хвостовика 3, придавая им первоначальную до ввода в отверстия соединяемых деталей форму. Ввод цилиндрического стержня 5 происходит до тех пор, пока нижнее утолщение 7 не выйдет из центрального отверстия 2 корпуса 1, при этом за счет остаточной упругости материала (металла) корпуса происходит частичное сближение частей хвостовика 3, а цилиндрический стержень 5 за счет своих утолщений 6 и 7 надежно фиксируется в корпусе 1.

Предлагаемое устройство позволяет быстро и надежно соединить детали и особенно в том случае, когда доступ к соединяемым деталям возможен только с одной стороны.