способ контроля технического состояния тележки железнодорожного транспортного средства

Формула изобретения

Способ контроля технического состояния тележки железнодорожного транспортного средства, по которому периодически проверяют состояние элементов тележки, отличающийся тем, что дополнительно контролируют элементы и узлы тележки при выходе из строя в процессе эксплуатации элементов поводка, содержащего регулируемую по длине штангу и упруго-демпфирующие блоки с конусообразными кольцевыми элементами.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта.

В настоящее время с целью поддержания подвижного состава в надлежащем состоянии предусмотрены различные виды контроля узлов и элементов подвижного состава, которые осуществляются с определенной периодичностью (Энциклопедия железнодорожного транспорта. - М.: БРЭ, 1995).

Известный способ контроля является не достаточно эффективный, т.к. в процессе эксплуатации встречаются поломки различных элементов тележки и простая их замена без контроля состояния других элементов и узлов тележки приводит в дальнейшем к повторной их поломке. Таким образом, железнодорожный транспорт несет значительные материальные потери, а подвижной состав после ремонта не отвечает требованиям безопасности.

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в повышении эффективности контроля состояния элементов и узлов тележки подвижного состава.

Указанный результат достигается тем, что дополнительно контролируют элементы и узлы тележки при выходе из строя в процессе эксплуатации элементов поводка, содержащего регулируемую по длине штангу и упругодемпфирующие блоки с конусообразными кольцевидными элементами, которые в поперечном сечении могут быть выполнены в виде овала.

Конструкция поводка описана в следующих патентах: № 2098687, 1648823, 2079418, 2099264, 2120873, 2151077.

Выбор в качестве критерия оценки состояния элементов и узлов тележки именно поводка описанной конструкции обусловлен его высокой надежностью.

Поводок описанной конструкции при его правильном монтаже и отсутствии скрытых дефектов не выходит из строя при нормальном функционировании других элементов и узлов тележки.

Поломки элементов поводка обусловлены только плохим состоянием каких-либо элементов (узлов) тележки.

Сущность способа контроля технического состояния тележки железнодорожного транспортного средства по состоянию поводка заключается в следующем.

От правильной установки поводка зависит надежность и долговечность работы как самого поводка, так и других элементов тележки: гидрогасителей, вертикальных упоров (скользунов) рамы и надрессорного бруса; центрального (люлечного) подвешивания, колесных пар, горизонтальных скользунов и т.д.

Правильность установки поводка зависит от возможности регулирования его длины с целью обеспечения необходимого расположения элементов тележки и от возможности обеспечить равномерное нагружение упругодемпфирующих элементов при монтаже.

Необходимая долговечность поводка обусловлена также формой упругодемпфирующих элементов, которая позволяет обеспечить необходимые шарнирные свойства и оптимальную нелинейность характеристики.

Монтаж поводка осуществляется на выверенном участке пути, при этом тяги центрального подвешивания располагаются по центру валиков подвески, а зазоры между боковыми вертикальными скользунами тележки и надрессорной балки должны соответствовать техническим условиям.

Таким образом, правильная установка поводка описанной конструкции позволяет по состоянию элементов поводка контролировать состояние выше описанных элементов тележки и узлов их соединения.

Основные факторы, влияющие на надежность работы поводка тележек типа КВЗ ЦНИИ приведены в таблице.

Результаты исследований, отраженные в таблице, свидетельствуют о том, что при появлении на тележке, по крайней мере, одной неисправности может привести к повреждению или разрушению поводка.

Таким образом, контроль состояния тележки по состоянию поводка, имеющего высокую долговечность и надежность, позволит повысить качество технического обслуживания и ремонта подвижного состава.