обкладка шейки коленчатого вала двигателя

Формула изобретения

Обкладка шейки коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания, содержащая два одинаковых по форме и размерам взаимозаменяемых вкладыша с буртами по торцам, плотно прилегающих к поверхностям шеек вала и имеющих смазочные отверстия в середине, бурты с обеих сторон вкладышей на уровне разъемов имеют выступы, плотно прилегающие к поверхностям щек вала, с отверстиями под винты для крепления их к указанным щекам, имеющим резьбовые отверстия, при этом на каждые два смежных выступа накладывают по одной металлической пластине с двумя отверстиями, соосными с указанными выше отверстиями в выступах вкладышей и с загибающимися концами, а галтели вкладышей и фаски их внутренних торцевых кромок соответствуют размерам галтелей шеек вала.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автомобилестроению, и может быть применено в других отраслях техники, например в тракторостроении.

Шейки коленчатого вала изнашиваются неравномерно: коренные шейки приобретают овальную форму, а шатунные шейки - овальную и конусную формы одновременно. Наибольший износ шатунных шеек наблюдается со стороны, обращенной к оси вращения вала. Эти дефекты устраняют путем шлифования шеек на специальных станках. Применяют четыре основные ремонтные размеры с интервалом для шатунных шеек в 0,75 мм, для коренных шеек - в 0,5 мм и обозначают их буквами P1, P2, Р3, Р4. Между основными ремонтными размерами предусмотрены еще промежуточные (дополнительные) ремонтные размеры с интервалом в 0,25 мм, которых обозначают буквами Д1, Д2, Д3 и т.д. После шлифования шейки полируют на специальных станках [1].

Недостатками такого метода восстановления окружностей шеек являются:

1. Шлифование уменьшает толщину самого прочного на износ цементационного слоя шеек и их диаметр и тем самым уменьшает их прочность, а следовательно, и общий срок службы вала - основной детали двигателя.

2. Шлифование и полирование шеек требуют применения специальных габаритных станков, что возможно только в специализированных ремонтных заводах или мастерских. А такой возможности нет во многих сельскохозяйственных предприятиях, ассоциациях, кооперативах и т.д.

3. На шлифование и полирование валов затрачивается много времени, электроэнергии и труда.

Цель изобретения - упростить ремонт коленчатого вала и удлинить срок его службы.

Цель достигается путем применения на всех шейках вала специальных обкладок из высокопрочной износостойкой стали, наружные поверхности которых служат поверхностями шеек, а внутренние поверхности покрыты тонким слоем баббита или подобным ему менее твердым сплавом для более плотного прилегания их к шейкам и предотвращения образования наклёпа на поверхностях шеек.

На чертеже показана схема предлагаемой обкладки.

Обкладка шейки коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания содержит два одинаковых по форме и размерам взаимозаменяемых вкладыша 1 и 2 с буртами 3 по торцам, плотно прилегающие к поверхностям шеек вала и имеющие смазочные отверстия 4 в середине. Бурты 3 с обеих сторон вкладышей на уровне разъемов имеют выступы 5, плотно прилегающие к поверхностям ребер щек вала, с отверстиями 6 под винты 8 для крепления их к указанным щекам, имеющим резьбовые отверстия. При этом на каждые два смежных выступа накладывают по одной металлической пластине 7 с двумя отверстиями, соосными указанным выше отверстиям в выступах вкладышей и с загибающимися концами. А галтели вкладышей и фаски их внутренних торцевых кромок соответствуют размерам галтелей шеек вала.

Перед укладкой вала в коренные подшипники блока двигателя на все его шейки устанавливают обкладки. При этом вкладыши ставят в комплекте, парами и только нормального размера. Они должны плотно прилегать к поверхностям шеек, а их выступы плотно прилегать к поверхностям ребер щек. На каждые два смежных выступа накладывают по одной металлической пластине 7 с двумя отверстиями, закрепляют вкладыши к щекам винтами 8, под которые на щеках имеются резьбовые отверстия, и загибают концы пластин вверх для предотвращения произвольного отвертывания их.

Укладку вала в подшипники блока и сборку шатунно-поршневой группы производят в соответствии с техническими условиями для каждой марки двигателя.

Рабочий процесс вала с обкладками шеек осуществляется так же, как и рабочий процесс вала без обкладок. Однако при этом всю ударную нагрузку и силу трения воспринимают обкладки, передавая шейкам только силу ослабленного давления от ударных нагрузок и тем самым сохраняя их от износа и наклёпа.

При каждом ремонте двигателя изношенные вкладыши обкладок и подшипников заменяют новыми нормального размера, не допуская применения других размеров.

Сопоставление вала с обкладками шеек с валом без обкладок позволяет сделать следующие выводы:

1. В настоящее время изготовление и ремонт вала осуществляют по противоположным по своей сущности положениям: одни из них направлены на упрочение вала, а другие - на его ослабление.

2. Применение обкладок - это наиболее простой и экономичный способ разрешения существующих противоречий. Он позволяет сохранить первоначальные параметры шеек и щек вала, а также первоначальные радиусы кривошипов и параллельность осей шатунных шеек осям коренных шеек на протяжении всего срока службы вала, что очень важно для нормальной работы двигателя, особенно дизельного. Сохранение форм и размеров шеек способствует и сохранению их прочности, а следовательно, и удлинению срока службы вала. Здесь истина лежит в области здравой логики и побуждает принимать технически логичные решения.

3. Применение обкладок позволяет проводить ремонт двигателя даже в неприхотливых условиях в простых ремонтных мастерских сельскохозяйственных предприятий, что очень важно для небольших населенных пунктов, находящихся вдали от больших селений и хороших дорог, особенно на огромных просторах северных регионов страны.

4. Применение обкладок позволяет изготавливать их вкладыши и вкладыши подшипников только одних нормальных размеров. Это значительно упрощает и ускоряет как производство двигателей, так и проведение их ремонтов. Поэтому применять обкладки можно и целесообразно на всех моделях вновь проектируемых двигателей внутреннего сгорания.

Источники информации

1. Ремонт тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин. Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Колос, 1973, с.140-150.