механизм поворота погона артиллерийской установки

Формула изобретения

Механизм поворота погона артиллерийской установки, содержащий редуктор, имеющий связанную с зубчатым венцом погона кинематическую цепь зубчатых пар цилиндрических шестерен, отличающийся тем, что кинематическая цепь выполнена по двухпоточной схеме с единым силовым зацеплением двух потоков с зубчатым венцом погона и снабжена двумя идентичными косозубыми шестернями, установленными на валу, общем для двух потоков, при этом обе шестерни выполнены с противоположно равными углами наклона зубьев, а вал установлен с возможностью осевого перемещения.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к боевым машинам, вооружение которых установлено в поворотных башнях, и может найти применение в механизмах поворота погона артиллерийских установок.

Известен механизм поворота, содержащий заключенный в корпус редуктор, кинематически связанный с вращающейся частью машины (Трансмиссия танка. PzKw VI Tiger Ausf.H; http://alexfiles99.narod.ru/transmission/tvi_tiger/transmission_pzkw_vi_ausf_h.htm).

Недостаток - сложность конструкции механизма поворота.

Известен механизм поворота, содержащий кинематически связанный с зубчатым венцом погона цилиндрический зубчатый редуктор (патент 2068536, F 41 А 27/06, 27/20, опубл. 27.10.96).

Погон представляет собой большой радиально-упорный подшипник, который является опорой вращающей части артиллерийской установки, несущей на себе качающую часть с автоматическим блоком автоматов. Артиллерийские установки, особенно установки с эксцентричным расположением качающей части, испытывают при стрельбе опрокидывающий момент, поэтому погон испытывает невыгодные по жесткости виды нагружения, что приводит к резким колебаниям контактных напряжений в последней кинематической паре зацепления редуктора с погоном.

Резкие колебания контактных напряжений в паре зацепления ректора с погоном приводят к снижению жесткости зубьев погона, а в итоге снижают точность стрельбы.

Задачей заявляемого технического решения является уменьшение контактных напряжений в последней кинематической паре зацепления редуктора с погоном за счет усовершенствования механизма поворота погона без увеличения трудоемкости его конструкции.

Техническое решение достигается тем, что в механизме поворота погона артиллерийской установки, содержащем редуктор, имеющий связанную с зубчатым венцом погона кинематическую цепь зубчатых пар цилиндрических шестерен, кинематическая цепь выполнена по двухпоточной схеме с единым силовым зацеплением двух потоков с зубчатым венцом погона и снабжена двумя идентичными косозубыми шестернями, установленными на валу, общем для двух потоков, при этом обе шестерни выполнены с противоположно равными углами наклона зубьев, а вал установлен с возможностью осевого перемещения.

На фиг.1 представлен общий вид редуктора погона артиллерийской установки;

на фиг.2 - вид А-А фиг.1;

на фиг.3 - кинематическая схема механизма поворота;

на фиг.4 - вал-шестерня;

на фиг.5 - косозубая шестерня.

Механизм поворота содержит заключенный в корпус 1 цилиндрический редуктор, который предназначен для передачи вращения от электродвигателя 2 (фиг.2) на зубчатый венец погона 3.

Редуктор выполнен 3-ступенчатым, с продольным расположением валов зацепляющихся пар цилиндрических зубчатых колес и шестерен по двухпоточной схеме.

Двухпоточная схема редуктора включает вал 4, связывающий два боковых потока кинематической цепи зубчатых пар цилиндрических колес с коренными шестернями 5(Z₉) и 6(Z’₉), имеющих внутреннее зацепление с зубчатым венцом (Z₁₀) погона (фиг.3).

Электродвигатель (ЭД) соединен с входным вала 7 редуктора полумуфтой 8. Шестерня 9 (Z₃) входного вала находится в зацеплении через шестерню (Z₅) электромагнитной тормозной муфты (Т.м.) 10 (условно показано на фиг.3), предназначенной для удержания вращения погона при неработающем электродвигателе, с зубчатым колесом 11 (Z₆), установленным на общем вале. Одновременно с этим же колесом находится в зацеплении шестерня 12 ручного привода 13 (Р.п.).

Шестерня 14 (Z’₇) общего вала находится в зацеплении с зубчатым колесом 15 промежуточного вала 16 одного из бокового потока, шестерня 17 которого зацеплена с зубчатым колесом 18 (Z’₈), установленным на выходном вале 20, несущем коренную шестерню 5.

На общем валу установлена еще одна шестерня 21 (Z₇), идентичная шестерне 14 и которая находится в зацеплении с зубчатым колесом 22 промежуточного вала 23 второго бокового потока, шестерня 24 которого зацеплена с зубчатым колесом 25 (Z₈), идентичным зубчатому колесу 18 и установленным на втором выходном валу 26, несущим вторую коренную шестерню 6.

Шестерни 14 и 21 выполнены косозубыми с одним и тем же углом наклона зубьев, но противоположного направления.

Вал 4 имеет возможность перемещаться в осевом направлении в подшипниках 27 и нагружен пружиной 28.

Основной поток мощности от электродвигателя 2 через зубчатое колесо 11 подается на вал 4, который, вращаясь, передает потоки мощности через пары зубчатых зацеплений (Z₇-Z₈) в одну сторону и (Z’₇-Z’₈) в другую сторону на коренные шестерни 5 и 6, которые будут иметь одностороннее вращение. Погон входит в поворот, получая единое силовое зацепление с шестернями. Ввиду разностороннего направления угла наклона зубьев шестерен 14 и 21 зубчатые колеса 15 и 22 будут разворачиваться в противоположные стороны, вал 4 при этом будет перемещаться по подшипникам 14 вдоль оси, благодаря чему при вращении во всех зубчатых парах будет выбираться боковой зазор.

В случае неисправности механизма поворота предусмотрена возможность поворота с использованием ручного привода 13. При вращении механиком вала ручного привода начинает взаимодействовать зубчатая пара шестерня 12 - зубчатое колесо 11, которая передает поток мощности через вал 4 на выходные валы 20 и 26.

Данная двухпоточная схема механизма поворота погона артиллерийской установки позволяет во время стрельбы снизить резкие скачки контактных напряжений в последней кинематической паре зацепления коренная шестерня - погон, что способствует усилению жесткости ее опоры и, как следствие, повышению качества стрельбы.