деформационный шов открытого типа для автодорожных, городских мостов и путепроводов

Формула изобретения

1. Деформационный шов открытого типа для автодорожных, городских мостов и путепроводов, включающий опорные уголки с приваренными к ним поперечными ребрами жесткости, анкерными стержнями и защитными стаканчиками с гайками, стальные прижимные пластины с отверстиями под крепежные болты, головки которых расположены в пределах толщины прижимных пластин, верхний резиновый компенсатор, отличающийся тем, что деформационный шов снабжен нижним резиновым компенсатором с плечиками и расположенными между компенсаторами гидроизоляцией и упругим заполнением, причем стальные прижимные пластины прижимают к опорным уголкам плечики верхнего и нижнего компенсаторов.

2. Деформационный шов по п.1, отличающийся тем, что упругое заполнение выполнено из резинового шланга, или пороизола или поролона.

Описание изобретения к патенту

Данное изобретение относится к области мостостроения.

Известны деформационные швы “Maurer D-80” и “Betaflex B-80”. Эти швы по 2 крайних несущих фигурных профиля уголкового типа и вставляемый между ними ленточный резиновый профиль с утолщениями по его краям. Крайние несущие профили уголкового типа изготавливаются на металлургических заводах Германии методом непрерывной прокатки. Такие профили в России не производятся. К этим профилям до установки их в проектное положение привариваются стальные анкерные стержни петлевого типа. Под такие швы в покрытии проезжей части моста устраиваются специальные ниши глубиной 300 мм и шириной 700 мм на всю длину шва, которые после монтажа шва заполняются бетоном.

Ленточный резиновый профиль специального очертания также изготавливается только в Германии и с учетом транспортных расходов стоит очень дорого.

Главным недостатком таких швов является их дороговизна и недостаточная надежность по их герметичности. Так, при проколе ленточного профиля острым щебнем или другим предметом требуются его замена и соответственно его покупка в Германии и связанные с этим значительные временные и материальные затраты.

Наиболее близкой по своей сущности и достигаемому техническому результату является конструкция деформационного шва открытого типа для автодорожных, городских мостов и путепроводов, включающая опорные уголки с приваренными к ним поперечными ребрами жесткости, анкерными стержнями и защитными стаканчиками с гайками, стальные прижимные пластины с отверстиями под крепежные болты, головки которых расположены в пределах толщины прижимных пластин, верхний резиновый компенсатор (см. Шестериков В.И. Деформационные швы в автодорожных мостах. - М.: Транспорт, 1978, с.37, рис.1.17).

Недостатком указанной конструкции является сложность ремонта деформационного шва, высокая материалоемкость и недостаточная герметичность шва.

Задачей, на решение которой направлено данное изобретение, является повышение герметичности шва, простота ремонта и снижение материалоемкости.

Поставленная задача решается за счет того, что деформационный шов открытого типа для автодорожных, городских мостов и путепроводов, включающий опорные уголки с приваренными к ним поперечными ребрами жесткости, анкерными стержнями и защитными стаканчиками с гайками, стальные прижимные пластины с отверстиями под крепежные болты, головки которых расположены в пределах толщины прижимных пластин, верхний резиновый компенсатор, согласно изобретению снабжен нижним резиновым компенсатором с плечиками и расположенными между компенсаторами гидроизоляцией и упругим заполнением, причем стальные прижимные пластины прижимают к опорным уголкам плечики верхнего и нижнего компенсаторов.

При этом упругое заполнение может быть выполнено из резинового шланга, или пороизола, или поролона.

Изобретение поясняется графически, где на чертеже изображена конструкция деформационного шва в общем виде.

Конструкция деформационного шва включает в себя следующие элементы: опорные уголки 1 из гнутого профиля с заранее приваренными к ним поперечными ребрами жесткости 2, анкерными стержнями 3, 4, защитными стальными стаканчиками 6 с гайками 5. Кроме того, конструкция включает болты 7 М1660 с пружинными шайбами 8, нижний 9 и верхний 11 компенсаторы из армированной, морозостойкой резины ВСП-55М, причем компенсаторы 9, 11 выполнены с плечиками. Конструкция деформационного шва включает гидроизоляцию 10, например, “Мостопласт” или “Изопласт”, расположенную между компенсаторами 9, 11 и упругим заполнением 12, выполненным, например, в виде резинового шланга, пороизолового шнура или поролона.

Также деформационный шов содержит стальные прижимные пластины 13 с отверстиями под болты 8, прижимающие к опорным уголкам плечики верхнего 11 и нижнего 9 компенсаторов.

Отверстия под головки болтов 8 и зоны в местах примыкания верхнего компенсатора 11 к вертикальным граням стальных прижимных пластин 13 заполнены пластичным герметиком 14.

Анкерные стержни 3, 4 - выпуски из шкафной стенки устоя и анкерные стержни 15, заделываемые в железобетонную плиту пролетного строения с помощью эпоксидного клея.

Зазоры между внешними вертикальными гранями стальных прижимных пластин 13 и двухслойным асфальтовым покрытием 21 заполняются упругой мастикой 16 типа МКРБ.

Кроме того, конструкция включает в себя железобетонную плиту пролетного строения 17, конструктивную, противоусадочную арматуру 18, бетон омоноличивания 19 и защитный слой 20.

Максимальный размер зазора “А” при минимальных температурах должен быть не более 100 мм; минимальный - при максимальной температуре должен быть не менее 20 мм. Таким образом, данный шов рассчитан на общее перемещение А=80 мм, что соответствует максимальному температурному пролету: L80 м при максимальном перепаде температур -_t=70C.

Температурные перемещения обеспечиваются за счет свободной деформации компенсаторов и упругого заполнения шва (поз. 9-12). В случае попадания какого-либо твердого предмета в зону над верхним компенсатором (например, щебенки или стального болта) происходит выталкивание его из зазоров шва за счет упругости заполнения шва.

Результатом конструктивных особенностей данного шва являются следующие преимущества данного шва по сравнению со швами-аналогами:

1. Все элементы шва могут быть изготовлены из материалов, имеющихся в России, на заводах России или силами самих строительных организаций.

2. Простота ремонта шва в случае такой необходимости. Достаточно с помощью торцовых гаечных ключей сверху снять прижимные пластины и можно легко и быстро заменить поврежденные листы резины, после чего прижимные пластины легко устанавливаются на прежние места и затягиваются болтами. Герметичность шва обеспечивается за счет предельно возможного прижатия стальных прижимных накладок к опорным уголкам с последующей заливкой зазоров между гранями головок болтов и стенками широких участков отверстий каким-либо пластичным герметиком (например, гермосуром).

3. Стоимость предлагаемого шва примерно в 10 раз ниже стоимости импортных швов-аналогов, что имеет немаловажное значение особенно при капитальных ремонтах малых и средних мостов, так как доля стоимости, относящаяся к ремонту швов, составляет весьма низкий процент от общей стоимости ремонта моста, чего нельзя сказать об импортных швах-аналогах.