рельсовый блок
Классы МПК: | B66C7/08 конструктивные особенности рельсов подкрановых путей или арматура рельсов E01B9/00 Крепление рельсов к шпалам или другим опорам |
Автор(ы): | Нежданов К.К. (RU), Туманов В.А. (RU), Нежданов А.К. (RU), Лаштанкин А.С. (RU) |
Патентообладатель(и): | Пензенская государственная архитектурно-строительная академия (RU) |
Приоритеты: |
подача заявки:
2002-05-07 публикация патента:
10.09.2004 |
Изобретение относится к подкрановым конструкциям с тяжелым режимом эксплуатации. Рельсовый блок содержит рельсы, подрельсовую подкладку, клеммы и устанавливается на подкрановую балку. Подрельсовая подкладка выполнена из прокатного тавра, ориентированного стенкой вверх. На стенку тавра плотно насажена обойма, соединенная с ней впрессованными пальцами. Симметрично относительно вертикальной оси установлены имеющие горизонтальные участки гребни, образующие относительно стенки тавра два канала. В каждый из каналов вложен рельс, одна из подошв которого срезана. Рельсы расположены с примыканием боковыми поверхностями шейки к боковым поверхностям обоймы и образованием ими симметричной пары. Срезанные подошвы рельсов расположены под обоймой, а сверху обойма контактирует с главами рельсов с их нижних сторон. В зазор между наружными поверхностями шеек пары рельсов и гребнями плотно вложены клеммы, имеющие свободные концы. Свободный конец каждой из клемм поддомкрачен болтом, упертым нижним концом в горизонтальный участок соответствующего гребня. Подрельсовая подкладка соединена с горизонтальными участками гребней посредством болтов или шпилек. Изобретение обеспечивает повышение долговечности. 1 ил.
Формула изобретения
Рельсовый блок, содержащий рельсы, подрельсовую подкладку и клеммы, устанавливаемый на подкрановую балку, отличающийся тем, что подрельсовая подкладка выполнена из прокатного тавра, ориентированного стенкой вверх, причем на стенку тавра плотно насажена обойма, соединенная с ней впрессованными пальцами, симметрично относительно вертикальной оси установлены имеющие горизонтальные участки гребни, образующие относительно стенки тавра два канала, в каждый из каналов вложен рельс, одна из подошв которого срезана, рельсы расположены с примыканием боковыми поверхностями шейки к боковым поверхностям обоймы и образованием ими симметричной пары, срезанные подошвы рельсов расположены под обоймой, а сверху обойма контактирует с главами рельсов с их нижних сторон, в зазор между наружными поверхностями шеек пары рельсов и гребнями плотно вложены клеммы, имеющие свободные концы, при этом свободный конец каждой из клемм поддомкрачен болтом, упертым нижним концом в горизонтальный участок соответствующего гребня, причем подрельсовая подкладка соединена с горизонтальными участками гребней посредством болтов или шпилек.
Описание изобретения к патенту
Предлагаемое изобретение относится к транспортным конструкциям с интенсивным тяжелым 8К, 7К режимом эксплуатации, в частности к надежному закреплению рельсов на подкрановых балках и на главных балках железнодорожных мостов.
За аналог примем известное крепление рельсов к подкрановым балкам [1, с.203, рис.10.37].
Недостаток аналога - невозможность закрепления рельса на подкрановой балке без проскальзывания. Это приводит к избыточной материалоемкости, так как материал рельса нельзя учитывать в составе сечения подкрановой балки.
Низка долговечность креплений, так как сварные швы и болты разрушаются от усталости металла в этом напряженном узле.
Технический результат изобретения - повышение долговечности как самого узла, так и подкрановой балки в зоне под рельсом, и снижение трудоемкости монтажа и демонтажа рельсов.
Технический результат реализован тем, что рельсовый блок, устанавливаемый на подкрановую балку, содержит рельсы, подрельсовую подкладку и клеммы.
Отличие в том, что подрельсовая подкладка выполнена из прокатного тавра, ориентированного стенкой вверх. Причем на стенку тавра плотно насажана обойма, соединенная с ней впрессованными пальцами, симметрично относительно вертикальной оси установлены имеющие горизонтальные участки гребни, образующие относительно стенки тавра два канала, в каждый из каналов вложен рельс, одна из подошв которого срезана.
Рельсы расположены с примыканием боковыми поверхностями шейки к боковым поверхностям обоймы и образованием ими симметричной пары, срезанные подошвы рельсов расположены под обоймой, а сверху обойма контактирует с главами рельсов с их нижних сторон.
В зазор же между наружными поверхностями шеек пары рельсов и гребнями плотно вложены клеммы, имеющие свободные концы, при этом свободный конец каждой из клемм поддомкрачен болтом, упертым нижним концом в горизонтальный участок соответствующего гребня.
Подрельсовая подкладка соединена с горизонтальными участками гребней посредством болтов и шпилек.
Сопоставление с аналогом показывает следующие существенные отличия:
- надежное закрепление пары рельсов без проскальзывания выполнено посредством подрельсовой подкладки;
- сдвигающие силы в соединении передаются с пары рельсов на подрельсовую подкладку посредством сил трения;
- гарантированный натяг соединения осуществлен посредством клемм, имеющих свободные концы с выгодным соотношением плеч, и болтов, поддомкрачивающих упомянутые концы клемм;
- соединение быстроразъемное, что обеспечивает быструю поочередную замену каждого из рельсов без остановки работы мостовых кранов;
- замена рельсов выполняется продольным перемещением их [2];
- рельсовый блок надежно без проскальзывания соединяется с подкрановой балкой и работает в составе ее сечения.
На чертеже показан рельсовый блок, разрез.
Рельсовый блок содержит пару симметричных рельсов 1 с односторонними подошвами. Пара рельсов 1 оперта подошвами на подрельсовую подкладку 2, выполненную из прокатного тавра. Шейка тавра ориентирована вверх и образует продольный центрирующий гребень. На центрирующий гребень плотно насажана обойма 3, соединенная с гребнем пальцем 4, впрессованным в сквозное отверстие.
На подрельсовой подкладке 2 симметрично относительно вертикальной оси у закреплены гребни 5. В зазор между шейками пары рельсов и гребнями 5 плотно вставлены клеммы 6, имеющие горизонтальные участки. Свободный конец каждой из клемм 6 поддомкрачен снизу болтом 7, нижний торец которого уперт в горизонтальный участок гребня 5.
Горизонтальный участок гребня 5 соединен с подрельсовой подкладкой 2 болтами (шпильками) 8 с гарантированным натягом. Подрельсовая подкладка 2 соединена с подкрановой балкой 9 также болтами.
Пара рельсов 1 воспринимает вертикальные динамические импульсы Р от основного колеса 10 крана и горизонтальные импульсы Т от одного из направляющих роликов 11.
Экономический эффект возник из-за следующего:
- надежное без проскальзывания крепление пары рельсов на подрельсовой подкладке и рельсового блока на подкрановой балке позволило учитывать материал рельсов и подрельсовой подкладки в составе сечения подкрановой балки и этим значительно повысить выносливость узла и снизить его материалоемкость;
- простота монтажа и демонтажа рельсов значительно снижает трудоемкость этого процесса.
Литература
1. Металлические конструкции: Справочник проектировщика. /Под ред. Н.П.Мельникова - 2-е изд. М.: Стройиздат, 1980. - 776с.
2. №358248. А.с. СССР. Нежданов К.К. и др. Способ замены кранового рельса: М., кл. В 66 С 7/08, бюл. №33, 1972.
Класс B66C7/08 конструктивные особенности рельсов подкрановых путей или арматура рельсов
Класс E01B9/00 Крепление рельсов к шпалам или другим опорам