устройство для гашения крутильных колебаний (варианты)

Формула изобретения

1. Устройство для гашения крутильных колебаний, содержащее входную и выходную части, установленные с возможностью совершать вращательные движения совместно друг с другом и по отношению друг к другу, и, по меньшей мере, один гаситель, расположенный между указанными частями и обеспечивающий противодействие, по меньшей мере, некоторым вращательным их движениям по отношению друг к другу, причем гаситель содержит, по меньшей мере, один аккумулятор энергии, отличающееся тем, что входная и выходная части соответственно содержат первичный и вторичный маховики, гаситель дополнительно содержит, по меньшей мере, один входной элемент, получающий крутящий момент от первичного маховика, и выходной элемент, установленный с возможностью вращения по отношению к этому, по меньшей мере, одному входному элементу и с возможностью передачи крутящего момента вторичному маховику, а, по меньшей мере, один аккумулятор энергии расположен между частями, по меньшей мере, одного входного элемента и выходного элемента, податливо противодействуя вращению, по меньшей мере, одного входного элемента и выходного элемента по отношению друг к другу, при этом устройство содержит первую связь для передачи крутящего момента между входной частью и, по меньшей мере, одним входным элементом и вторую связь для передачи крутящего момента между выходным элементом и выходной частью, а, по меньшей мере, один аккумулятор энергии расположен на меньшем расстояния по радиусу от оси, чем каждая из этих двух связей для передачи крутящего момента.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входная часть содержит средство для получения крутящего момента от первичного двигателя, а выходная часть содержит средство для передачи крутящего момента на трансмиссию или силовую передачу автомобиля.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входной элемент имеет фрикционную поверхность, при этом устройство дополнительно содержит фрикционное сцепление, имеющее нажимной диск, диск сцепления, размещенный между нажимным диском и фрикционной поверхностью, и средство для перемещения нажимного диска по отношению к фрикционной поверхности в некоторое множество положений, в, по меньшей мере, одном из которых нажимной диск обеспечивает прижатие диска сцепления к фрикционной поверхности, обеспечивая тем самым получение крутящего момента от выходной части.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что содержит фрикционную связь между, по меньшей мере, одним из маховиков и соответствующим ему входным либо выходным элементом.

5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что предусмотрено геометрическое замыкание между одним из маховиков и соответствующим ему входным либо выходным элементом.

6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, а одна из связей для передачи крутящего момента расположена на другом расстоянии по радиусу от оси, чем другая из этих связей.

7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, при этом устройство дополнительно содержит фрикционную связь между одним из маховиков и соответствующим элементом гасителя и предусмотрено геометрическое замыкание между другим маховиком и соответствующим элементом гасителя, причем геометрическое замыкание расположено на меньшем расстоянии по радиусу от оси, чем фрикционная связь.

8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что содержит средство для ограничения величины крутящего момента, который может быть передан между маховиками, причем ограничительное средство содержит фрикционную связь между одним из маховиков и соответствующим элементом гасителя.

9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, при этом устройство дополнительно содержит первичный двигатель, имеющий вращающийся выходной узел, и связь для передачи крутящего момента между этим узлом и первичным маховиком, причем эта связь расположена на меньшем расстоянии по радиусу от оси, чем указанный, по меньшей мере, один аккумулятор энергии.

10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, при этом устройство дополнительно содержит средство для крепления входной части к вращающемуся выходному узлу первичного двигателя и средство для центрирования маховиков по отношению друг к другу, причем центрирующее средство расположено на меньшем расстоянии по радиусу от оси, чем крепежное средство.

11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что центрирующее средство включает в себя радиальный подшипник.

12. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входной и выходной элементы установлены с возможностью вращения относительно общей оси, причем один, входной или выходной, из этих элементов содержит две кольцевые детали, соединенные друг с другом без возможности вращения по отношению друг к другу, а другой, входной или выходной, из этих элементов содержит дискообразную деталь, и, по меньшей мере, некоторая часть этой дискообразной детали расположена между кольцевыми деталями, если смотреть в направлении оси.

13. Устройство по п.12, отличающееся тем, что содержит средство для центрирования маховиков по отношению друг к другу, причем центрирующее средство содержит радиальный подшипник, включающий в себя некоторую часть, по меньшей мере, одной из кольцевых деталей.

14. Устройство по п.12, отличающееся тем, что содержит средство для центрирования входной и выходной частей по отношению друг к другу, причем центрирующее средство содержит подшипник, включающий в себя, по существу, цилиндрическую часть, представляющую собой внутреннюю в радиальном направлении часть, по меньшей мере, одной из кольцевых деталей или дискообразной детали.

15. Устройство по п.1, отличающееся тем, что содержит средство для центрирования входной и выходной частей по отношению друг к другу для обеспечения вращения их относительно общей оси, причем гаситель включает в себя часть, выступающую по направлению к оси и представляющую собой деталь центрирующего средства.

16. Устройство по п.15, отличающееся тем, что деталь центрирующего средства представляет собой отдельно изготавливаемую деталь, которую прикрепляют к одному, входному или выходному, из элементов.

17. Устройство по п.1, отличающееся тем, что маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, при этом предусмотрено средство для центрирования входной и выходной частей по отношению друг к другу, причем, по меньшей мере, одна, входная или выходная, из частей включает в себя часть, выступающую по направлению к оси и представляющую собой деталь центрирующего средства.

18. Устройство по п.17, отличающееся тем, что деталь является отдельно изготавливаемой деталью, которую прикрепляют к маховику, по меньшей мере, одной из этих частей.

19. Устройство по п.1, отличающееся тем, что гаситель содержит гистерезисное амортизирующее приспособление, работающее параллельно с указанным, по меньшей мере, одним аккумулятором энергии.

20. Устройство по п.19, отличающееся тем, что гистерезисное амортизирующее приспособление включает в себя приспособление, создающее трение.

21. Устройство по п.19, отличающееся тем, что маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, причем указанный, по меньшей мере, один аккумулятор энергии расположен на меньшем расстоянии по радиусу от оси, чем гистерезисное амортизирующее приспособление.

22. Устройство по п.19, отличающееся тем, что маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, а гаситель содержит первую связь между входным элементом и первичным маховиком, а также вторую связь между выходным элементом и вторичным маховиком, причем первая связь расположена на другом расстоянии по радиусу от оси, чем вторая связь, а гистерезисное амортизирующее приспособление расположено на промежуточном расстоянии по радиусу до оси по сравнению с расстояниями от нее до указанных связей.

23. Устройство по п.19, отличающееся тем, что маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, а гаситель содержит первую связь между входным элементом и первичным маховиком, а также вторую маховиковую связь между выходным элементом и вторичным маховиком, причем гистерезисное амортизирующее приспособление расположено на большем расстоянии по радиусу от оси, чем каждая из этих двух связей.

24. Устройство по п.19, отличающееся тем, что гистерезисное амортизирующее приспособление включает в себя также приспособление, создающее трение, причем указанное приспособление, создающее трение, выполнено таким образом, чтобы обеспечивать изменение гистерезиса при вращении входной и выходной частей по отношению друг к другу.

25. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входная и выходная части установлены с возможностью вращения относительно общей оси, при этом устройство дополнительно содержит средство для крепления входной части к вращающемуся входному узлу первичного двигателя, причем указанное крепежное средство расположено на заданном расстоянии по радиусу от оси, а один, входной или выходной, из элементов включает в себя две кольцевые детали, соединенные друг с другом без обеспечения возможности вращения их по отношению друг к другу, а также с одной из указанных частей, тогда как другой, входной или выходной, из этих элементов содержит дискообразную деталь, расположенную между кольцевыми деталями, если смотреть в направлении оси, и соединенную с другой из указанных частей, причем дискообразная деталь имеет крайнюю внутреннюю в радиальном направления часть, расположенную на таком же или на большем расстоянии по радиусу от оси, чем указанное заданное расстояние по радиусу.

26. Устройство по п.25, отличающееся тем, что дискообразная деталь имеет, по меньшей мере, одно окно для части, по меньшей мере, одного аккумулятора энергии, причем это одно окно выполнено в крайней внутренней в радиальном направлении части указанной дискообразной детали.

27. Устройство по п.26, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно окно обращено к оси открытой своей стороной.

28. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входная и выходная части установлены с возможностью вращения относительно общей оси, при этом устройство дополнительно содержит средство для крепления входной части к вращающемуся выходному узлу первичного двигателя, причем указанное крепежное средство расположено на заданном расстоянии по радиусу от оси, а один, входной или выходной, из элементов включает в себя две кольцевые детали, соединенные друг с другом без обеспечения возможности вращения их по отношению друг к другу, а также с одной из указанных частей, тогда как другой, входной или выходной, из этих элементов содержит дискообразную деталь, расположенную между кольцевыми деталями, если смотреть в направлении оси, и соединенную с другой из указанных частей, причем, по меньшей мере, одна из указанных кольцевых деталей включает в себя крайнюю внутреннюю в радиальном направлении часть, расположенную на таком же или на большем расстоянии по радиусу от оси, чем указанное заданное расстояние по радиусу.

29. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входная и выходная части установлены с возможностью вращения относительно общей оси, а один, входной или выходной, из элементов включает в себя две кольцевые детали, соединенные друг с другом, тогда как другой, входной или выходной, из этих элементов включает в себя дискообразную деталь, расположенную между кольцевыми деталями, если смотреть в направления оси, причем, по меньшей мере, одна из указанных кольцевых деталей имеет, по меньшей мере, одно окно для части, по меньшей мере, одного аккумулятора энергии.

30. Устройство по п.1, отличающееся тем, что указанные части установлены с возможностью вращения относительно общей оси, входной элемент содержит две кольцевые детали, а выходной элемент содержит дискообразную деталь, расположенную между кольцевыми деталями, если смотреть в направлении оси, и при этом, по меньшей мере, один аккумулятор энергии расположен на заданном расстоянии по радиусу от оси, а дискообразная деталь имеет, по меньшей мере, одно отверстие удлиненной формы в окружном направлении дискообразной детали, расположенное на большем расстоянии по радиусу от оси, чем указанное заданное расстояние по радиусу, причем гаситель дополнительно содержит крепежное средство, выступающее сквозь это отверстие и соединяющее кольцевые детали друг с другом.

31. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первичный и вторичный маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, при этом устройство дополнительно содержит средство для крепления упомянутого первым маховика к первичному двигателю, а один, входной или выходной, из элементов включает в себя дискообразную деталь, тогда как упомянутый первым маховик содержит стенку удлиненной формы, по существу, в радиальном направлении по отношению к оси, указанная дискообразная деталь имеет наружную в радиальном направлении часть, гаситель дополнительно содержит крепежное средство, с помощью которого наружная в радиальном направлении часть дискообразной детали крепится к указанной стенке, причем эта стенка и указанная дискообразная деталь включают в себя части, которые расположены с промежутком друг относительно друга в направлении к оси, при этом устройство дополнительно содержат также гистерезисное амортизирующее приспособление, по меньшей мере, часть которого располагается между расположенными с промежутком друг относительно друга частями стенки и дискообразной детали.

32. Устройство по п.31, отличающееся тем, что содержит распорное средство, вставленное между стенкой и дискообразной деталью, по меньшей мере, в зоне расположения крепежного средства.

33. Устройство по п.32, отличающееся тем, что распорное средство содержит массовое кольцо.

34. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первичный и вторичный маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, а гаситель дополнительно содержит многоступенчатую, ограничивающую крутящий момент связь между одним, входным или выходным, из элементов и одним из маховиков.

35. Устройство по п.1, отличающееся тем, что содержит модульный блок, включающий в себя вторичный маховик, нажимной диск фрикционного сцепления, расположенный таким образом, чтобы примыкать к вторичному маховику, и диск сцепления, размещенный между вторичным маховиком и нажимным диском, причем гаситель дополнительно содержит выходной элемент, обеспечивающий опору для модульного блока.

36. Устройство по п.1, отличающееся тем, что вторичный маховик установлен с возможностью вращения относительно заданной оси и имеет фрикционную поверхность, расположенную на заданном расстоянии по радиусу от оси, при этом устройство дополнительно содержит средство для ограничения величины крутящего момента, который входная часть может передать на выходную часть, причем это ограничивающее средство расположено с промежутком относительно оси на таком расстоянии от нее по радиусу, которое по своей величине, по меньшей мере, приближается к указанному заданному расстоянию по радиусу.

37. Устройство по п.1, отличающееся тем, что вторичный маховик установлен с возможностью вращения относительно заданной оси, при этом устройство дополнительно содержит фрикционное сцепление, выполненное с возможностью соединения его с вторичным маховиком, и средство для ограничения величины крутящего момента, который может быть передан между входной и выходной частями, причем указанное средство для ограничения величины крутящего момента содержит также средство для создания крутящего момента, вызывающего проскальзывание, которое включает в себя упругий элемент, обеспечивающий аккумулирование энергии при соединении фрикционного сцепления с указанным маховиком.

38. Устройство по п.37, отличающееся тем, что упругий элемент представляет собой тарельчатую пружину.

39. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первичный и вторичный маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, причем один из маховиков имеет, по меньшей мере, одно отверстие, а гаситель дополнительно содержит средство для крепления выходного элемента к другому из этих маховиков, при этом доступ к указанному крепежному средству обеспечивается через указанное, по меньшей мере, одно отверстие.

40. Устройство по п.39, отличающееся тем, что крепежное средство содержит, по меньшей мере, одну заклепку.

41. Устройство по п.39, отличающееся тем, что другой из указанных маховиков выполнен с наличием на нем фрикционной поверхности, расположенной на заданном расстоянии по радиусу от оси, причем упомянутое, по меньшей мере, отверстие перекрывает собой фрикционную поверхность, если смотреть в направлении оси.

42. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первичный и вторичный маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, при этом устройство дополнительно содержит радиальный подшипник, расположенный между маховиками, средство для крепления упомянутого первым маховика к вращающемуся выходному узлу первичного двигателя, расположенное на большем расстоянии по радиусу от оси, чем радиальный подшипник, а указанный аккумулятор энергии расположен на большем расстоянии по радиусу от оси, чем указанное крепежное средство, а также устройство дополнительно содержит средство для ограничения величины крутящего момента, который может быть передан между входной и выходной частями, гистерезисное амортизирующее приспособление, работающее между этими частями, причем, по меньшей мере, что-либо одно - указанное ограничительное средство или упомянутое гистерезисное амортизирующее приспособление - расположено на большем расстоянии по радиусу от оси, чем аккумулятор энергии, и, кроме того, устройство дополнительно содержит, по меньшей мере, один осевой удлинитель, предусматриваемый на упомянутом первым маховике и расположенный на большем расстоянии по радиусу от оси, чем что-то из двух - указанное ограничительное средство или упомянутое гистерезисное амортизирующее приспособление.

43. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входная и выходная части установлены с возможностью вращения относительно общей оси, а первичный маховик имеет наружную в радиальном направлении часть, включающую в себя, по меньшей мере, одно массовое кольцо, имеющее несколько слоев фальцованного листового материала.

44. Устройство по п.43, отличающееся тем, что листовой материал представляет собой металлический листовой материал.

45. Устройство по п.43, отличающееся тем, что маховик содержит стенку удлиненной формы, по существу, в радиальном направлении по отношению к оси, составляющую единое целое с упомянутым, по меньшей мере, одним массовым кольцом.

46. Устройство по п.45, отличающееся тем, что в стенке имеется, по меньшей мере, одно отверстие для крепежного средства, обеспечивающего крепление указанного маховика к вращающемуся выходному узлу первичного двигателя.

47. Устройство по п.44, отличающееся тем, что первичный маховик содержит вторую часть и средство для крепления, по меньшей мере, одного массового кольца к этой второй его части.

48. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входная и выходная части установлены с возможностью вращения относительно общей оси, а первичный маховик установлен с возможностью получения крутящего момента от первичного двигателя, причем первичный маховик имеет наружную в радиальном направлении часть, представляющую собой массовое кольцо, при этом устройство дополнительно содержит шестерню стартера, находящуюся на указанном массовом кольце.

49. Устройство по п.48, отличающееся тем, что шестерня стартера составляет единое целое с массовым кольцом.

50. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входная и выходная части установлены с возможностью вращения относительно общей оси, а первичный маховик установлен с возможностью получения крутящего момента от двигателя автомобиля, причем первичный маховик содержит наружную в радиальном направлении часть, удаленную по отношению к оси, и включает в себя, по меньшей мере, одно массовое кольцо с метками для управления двигателем.

51. Устройство по п.50, отличающееся тем, что метки составляют единое целое с, по меньшей мере, одним массовым кольцом.

52. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первичный и вторичный маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, причем, по меньшей мере, один из этих маховиков установлен с обеспечением возможности его перемещения в осевом направлении по отношению к другому из этих маховиков, при этом устройство дополнительно содержит гистерезисное амортизирующее приспособление, выполненное с обеспечением возможности работы его параллельно с указанным, по меньшей мере, одним аккумулятором энергии, а также включает в себя, по меньшей мере, один упругий элемент, стремящийся сместить указанный, по меньшей мере, один из этих маховиков в осевом направлении в сторону упомянутого другого маховика.

53. Устройство по п.52, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один упругий элемент представляет собой тарельчатую пружину.

54. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первичный и вторичный маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, причем упомянутый первым маховик выполнен с обеспечением возможности соединения его с вращающимся выходным узлом первичного двигателя, при этом устройство дополнительно содержит модульный блок, включающий в себя упомянутый вторым маховик и гаситель, причем этот модульный блок выполнен с обеспечением возможности соединения его с первым из указанных маховиков.

55. Устройство по п.54, отличающееся тем, что модульный блок содержит фрикционное сцепление, которое несет на себе упомянутый вторым маховик, причем диск сцепления размещен между вторым из указанных маховиков и нажимным диском указанного фрикционного сцепления.

56. Устройство по п.1, отличающееся тем, что дополнительно содержит гистерезисное амортизирующее приспособление, работающее параллельно с, по меньшей мере, одним аккумулятором энергии и содержащее, по меньшей мере, одно фрикционное кольцо, окружающее собой некоторую часть одной из указанных, входной или выходной, частей.

57. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входная и выходная части установлены с возможностью вращения относительно общей оси, при этом устройство дополнительно содержит гистерезисное амортизирующее приспособление, работающее параллельно с указанным, по меньшей мере, одним аккумулятором энергии, причем одна, входная или выходная, из указанных частей имеет кольцевую направляющую поверхность с центром на оси, окружая собой и направляя перемещение элементов, создающих трение.

58. Устройство до п.1, отличающееся тем, что входная и выходная части установлены с возможностью вращения относительно общей оси, одна из этих частей обеспечивает передачу крутящего момента другой из этих частей, при этом устройство дополнительно содержит фрикционное сцепление, имеющее корпус и пружину, и которое несет на себе выходная часть, и средство для ограничения величины крутящего момента, который может быть передан между этими частями, причем указанное ограничительное средство содержит, по меньшей мере, один упругий элемент, который нагружается в направлении оси, чтобы оказывать содействие пружине, и средство для крепления упругого элемента к указанному корпусу.

59. Устройство по п.58, отличающееся тем, что указанный, по меньшей мере, один упругий элемент представляет собой тарельчатую пружину.

60. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входная и выходная части установлены с возможностью вращения относительно общей оси, причем вторичный маховик имеет фрикционную поверхность, обращенную в противоположную сторону по отношению к указанному первому маховику, и сторону, обращенную к этому же маховику, при этом устройство дополнительно содержит модульный блок, включающий в себя упомянутый вторым маховик, фрикционное сцепление, примыкающее к фрикционной поверхности, и диск сцепления, размещенный между фрикционной поверхностью и сцеплением, причем сцепление имеет корпус и дополнительно содержит крепежное средство, обеспечивающее крепление корпуса к чему-то одному - к упомянутому вторым маховику или к гасителю - и имеющее доступ к нему с указанной стороны упомянутого вторым маховика.

61. Устройство по п.60, отличающееся тем, что указанное крепежное средство выполнено с наружной резьбой, а корпус имеет одно отверстие с внутренней резьбой под упомянутую наружную резьбу.

62. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первичный и вторичный маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, причем вторичный маховик имеет фрикционную поверхность, обращенную в противоположную сторону по отношению к выходному элементу, и сторону, обращенную к выходному элементу, при этом устройство дополнительно содержит модульный блок, включающий в себя упомянутый вторым маховик, фрикционное сцепление, примыкающее к этой фрикционной поверхности, и диск сцепления, размещенный между фрикционной поверхностью и фрикционным сцеплением, причем сцепление имеет корпус, а также дополнительно содержит крепежное средство, обеспечивающее крепление модульного блока к указанному выходному элементу, причем это крепежное средство имеет доступ к нему со стороны фрикционной поверхности упомянутого вторым маховика.

63. Устройство по п.62, отличающееся тем, что крепежное средство включает в себя резьбовые крепежные детали, расположенные параллельно оси на удалении от нее.

64. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входная и выходная части установлены с возможностью вращения относительно общей оси, причем первичный маховик выполнен с обеспечением возможности соединения его с вращающимся выходным узлом первичного двигателя, входной элемент имеет две кольцевые детали, примыкающие к первичному маховику, указанный, по меньшей мере, один аккумулятор энергии содержит первое и второе средства для соединения, по меньшей мере, одной из кольцевых деталей с первичным маховиком, при этом первое соединительное средство расположено на большем расстоянии по радиусу от оси, чем указанный элемент аккумулятора энергии, а второе соединительное средство расположено на меньшем расстоянии по радиусу от оси, чем элемент аккумулятора энергии.

65. Устройство по п.64, отличающееся тем, что первое соединительное средство содержит, по меньшей мере, одну заклепку, а второе соединительное средство обеспечивает соединение первичного маховика с указанным выходным узлом.

66. Устройство по п.1, отличающееся тем, что входная и выходная части установлены с возможностью вращения относительно общей оси, а гаситель содержит расположенные последовательно в ряд по кольцу пять аккумуляторов энергии, которые отстоят на одинаковом расстоянии от оси, окружая ее со всех сторон.

67. Устройство по п.66, отличающееся тем, что аккумуляторы энергий расположены, по меньшей мере, в основном на одном и том же расстоянии по радиусу от оси.

68. Устройство по п.1, отличающееся тем, что первичный и вторичный маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, при этом устройство дополнительно содержит фрикционное сцепление, примыкающее к вторичному маховику и получающее от него крутящий момент, и ограничитель крутящего момента, работающий между выходным элементом и вторичным маховиком, причем сцепление выполнено с обеспечением возможности соединения его с вторичным маховиком и отсоединения от него, а ограничитель крутящего момента содержит, по меньшей мере, один упругий элемент, который нагружается в направлении оси при соединении с вторичным маховиком, и который рассеивает, по меньшей мере, часть энергии при отсоединении сцепления от вторичного маховика.

69. Устройство по п.68, отличающееся тем, что по меньшей мере, один упругий элемент представляет собой тарельчатую пружину.

70. Устройство для гашения крутильных колебаний по п.1, отличающееся тем, что маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, и предусмотрено средство для крепления входной части к вращающемуся выходному узлу первичного двигателя и средство для центрирования маховиков по отношению друг к другу, причем центрирующее средство расположено на третьем расстоянии по радиусу от оси, а крепежное средство расположено на четвертом, большем расстоянии от этой оси.

71. Устройство для гашения крутильных колебаний по п.1, отличающееся тем, что маховики установлены с возможностью вращения относительно общей оси, и предусмотрено средство для крепления входной части к вращающемуся выходному узлу первичного двигателя, причем крепежное средство включает в себя наружную в радиальном направлений часть, расположенную на заданном расстоянии по радиусу от оси, аккумулятор энергии включает в себя крайнюю внутреннюю в радиальном направлении часть, расположенную на третьем расстоянии по радиусу от оси, а указанное заданное расстояние по радиусу от оси приближается по своему значению к третьему расстоянию по радиусу.

72. Устройство по п.71, отличающееся тем, что аккумулятор энергии представляет собой спиральную пружину.

73. Устройство для гашения крутильных колебаний, содержащее входную и выходную части, установленные с возможностью совершать вращательные движения совместно друг с другом и по отношению друг к другу, и, по меньшей мере, один гаситель, расположенный между указанными частями и обеспечивающий противодействие, по меньшей мере, некоторым вращательным их движениям по отношении друг к другу, причем гаситель содержит, по меньшей мере, один аккумулятор энергии, отличающееся тем, что входная и выходная части установлены с возможностью вращения относительно оси, при этом предусмотрено средство для крепления входной части к вращающемуся выходному узлу первичного двигателя, причем крепежное средство включает в себя наружную в радиальном направлении часть, расположенную на заданном расстоянии по радиусу от оси, а гаситель содержит входной элемент и выходной элемент, причем один из этих элементов включает в себя, по меньшей мере, одну кольцевую деталь, соединенную с одной, входной или выходной, из указанных частей, а другой из этих элементов содержит, по меньшей мере, одну дискообразную деталь, соединенную с другой, входной или выходной, из указанных частей, причем, по меньшей мере, одна из указанных деталей включает в себя крайнюю внутреннюю в радиальном направлении часть, расположенную на втором расстоянии по радиусу от оси, а указанное заданное расстояние по радиусу от оси приближается по своему значению ко второму расстоянию по радиусу, при этом, по меньшей мере, одна из указанных деталей имеет, по меньшей мере, одно окно для части, по меньшей мере, одного аккумулятора энергии, причем это, по меньшей мере, одно окно выполнено в крайней внутренней в радиальном направлении части упомянутой, по меньшей мере, одной из деталей, и при этом, по меньшей мере, одно окно обращено к оси открытой своей стороной.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к устройству для гашения крутильных колебаний, содержащему входную и выходную части, установленные с возможностью проворота по отношению друг к другу.

В основе настоящего изобретения лежала задача создания устройства описанного выше рода, которое можно изготовлять особенно простым, рациональным и экономичным образом, с тем чтобы их можно было использовать также в изготовляемых крупными партиями двигателях с небольшим рабочим объемом. Кроме того, следует уменьшить износ и, тем самым, повысить срок службы подобных устройств, и это также в сухом выполнении устройства. Другой целью изобретения является улучшение функционирования или принципа работы подобных устройств.

Согласно одному признаку выполнения изобретения, эта задача может быть решена за счет того, что входная и выходная части устройства содержат, по меньшей мере, по одному элементу маховика, между которыми действует гаситель. Особенно предпочтительным образом устройство может найти применение между двигателем и коробкой передач автомобиля, причем входная часть может быть соединена с двигателем, а выходная часть - с коробкой передач. При этом может быть особенно целесообразным, если выходная часть несет фрикционное сцепление, причем между поверхностью трения этой выходной части и нажимным диском фрикционного сцепления размещен диск сцепления. Этот диск сцепления может быть при этом соединен непосредственно с входным валом коробки передач.

Для сборки и функционирования устройства согласно изобретению может быть особенно предпочтительным, если оно содержит два элемента маховика, а предусмотренный между ними гаситель содержит, по меньшей мере, первую связь для передачи крутящего момента между входной частью и, по меньшей мере, одним входным элементом и вторую связь для передачи крутящего момента между выходным элементом и выходной частью. Эта кинематическая связь может быть жесткой, т.е., например, посредством геометрического замыкания, или податливой, т.е., например, посредством фрикционного замыкания.

Для сборки и функционирования устройства может быть особенно предпочтительным, если, по меньшей мере, один аккумулятор энергии расположен на меньшем расстоянии по радиусу от оси, чем каждая из этих двух связей для передачи крутящего момента, которые могут быть образованы предпочтительно винтовыми пружинами. Кинематические связи входного и выходного элементов с соответствующими элементами маховика могут быть предпочтительным образом радиально смещены по отношению друг к другу. При этом из обоих элементов гасителя один может быть кинематически связан с соответствующим элементом маховика с фрикционным замыканием, а другой - с геометрическим замыканием, причем соединение с фрикционным замыканием может быть расположено предпочтительным образом радиально снаружи соединения с геометрическим замыканием. В некоторых случаях может быть целесообразным и обратное расположение. Посредством соединения с фрикционным замыканием может простым образом осуществляться ограничение передаваемого крутящего момента между обоими элементами маховика. Ограничение крутящего момента может при этом осуществляться через предохранительную фрикционную муфту, по меньшей мере, с одной ступенью проскальзывания.

Для сборки устройства и его функционирования может быть далее предпочтительным, если из обоих элементов маховика, а именно входного и выходного, один образован дискообразной деталью, а другой - по меньшей мере, двумя жестко соединенными между собой кольцеобразными деталями, которые аксиально, по меньшей мере, частично размещают между собой дискообразную деталь. Кольцеобразные детали установлены при этом на определенном осевом расстоянии друг от друга предпочтительным образом посредством распорок. Распорки могут проходить при этом через продолговатые в направлении периферии выемки дискообразной детали, за счет чего может быть образован необходимый для гасителя люфт проворота.

Хотя вторичный или со стороны коробки передач элемент маховика может быть выполнен в виде массивной детали, поддерживаемой радиально внутри непосредственно опорой, во многих случаях предпочтительно, если, по меньшей мере, одна из кольцеобразных деталей или дискообразная деталь служит для радиального опирания обоих элементов маховика. Для этого одна из кольцеобразных деталей или дискообразная деталь может быть снабжена радиально внутри осевым выступом, посредством которого происходит опирание. Осевой выступ может быть при этом выполнен непосредственно радиально внутри за одно целое с соответствующей деталью или может быть образован отдельной деталью, закрепляемой соответствующим образом. Закрепление может осуществляться при этом, например, посредством заклепочного или сварного соединения.

Для опирания обоих элементов маховика по отношению друг к другу может быть также предпочтительным, если, по меньшей мере, один из них снабжен радиально внутри осевым выступом для опирания обоих элементов. Этот осевой выступ может быть выполнен за одно целое с соответствующим элементом маховика. Для этого, однако, может найти применение предпочтительным образом также отдельная деталь, коаксиально соединенная с соответствующим элементом маховика. Для функционирования устройства гашения может быть особенно предпочтительным, если между обоими элементами маховика предусмотрено, по меньшей мере, одно гистерезисное устройство, действующее параллельно аккумуляторам энергии. Это гистерезисное устройство может быть образовано просто фрикционным устройством. Для сборки устройства может быть при этом предпочтительным, если гистерезисное устройство расположено радиально снаружи аккумуляторов энергии. Для экономии места гистерезисное устройство может быть расположено радиально между кинематическими соединениями входного и выходного элементов гасителя с соответствующим элементом маховика. Гистерезисное устройство может быть целесообразно расположено радиально снаружи соединения дискообразной детали и/или кольцеобразных деталей с одним из элементов маховика. В некоторых случаях может быть целесообразным, если гистерезисное устройство, по меньшей мере, в основном, расположено радиально снаружи конструктивного пространства, образованного обеими кольцеобразными деталями. В некоторых случаях может быть, однако, предпочтительным, если гистерезисное устройство расположено внутри конструктивного пространства, образованного обеими кольцеобразными деталями, причем в этом случае, кроме того, может быть предпочтительным, если гистерезисное устройство расположено радиально снаружи аккумуляторов энергии. Гистерезисное устройство может быть выполнено при этом без люфта, причем, однако, в большинстве случаев особенно предпочтительно, если гистерезисное устройство имеет люфт проворота, за счет чего оно может бездействовать в определенном диапазоне углов проворота. Предпочтительным образом гистерезисное устройство может создавать так называемое инерционное трение. Это означает, следовательно, что при реверсировании направления проворота между обоими элементами маховика гистерезисное устройство остается бездействующим по определенному углу проворота. Гистерезисное устройство может, однако, взаимодействовать также, по меньшей мере, с одним аккумулятором энергии, который вызывает, по меньшей мере, частичный возврат фрикционных элементов гистерезисного устройства, в результате чего при реверсировании направления проворота эффект гистерезиса может быть сохранен.

Согласно усовершенствованию изобретения гистерезисное устройство может быть выполнено с возможностью создания изменяющегося по углу проворота гистерезиса или фрикционного демпфирования, причем может быть предпочтительным, если по мере увеличения угла проворота, исходя из нейтрального или определенного положения, гистерезис или эффект трения возрастает. Последнее может осуществляться, например, посредством уклонов набегания, которые отформованы на образующих фрикционное устройство деталях. Подобные уклоны могут быть предпочтительным образом предусмотрены на находящихся во фрикционном зацеплении деталях, причем эти уклоны могут быть образованы непосредственно поверхностями трения.

Для обеспечения компактности конструкции устройства, в частности в радиальном направлении, может быть особенно целесообразным, если дискообразная деталь проходит радиально внутрь самое большее до внешних участков крепежных средств для монтажа устройства на выходном валу двигателя. Аккумуляторы энергии могут быть предпочтительным образом размещены в выемках дискообразной детали, выполненных на радиально внутренних участках этой детали. Для экономии радиального конструктивного пространства особенно предпочтительно, если эти выемки открыты радиально внутрь. Далее предпочтительно, если, по меньшей мере, одна из кольцеобразных деталей проходит радиально внутрь самое большее до радиально внешних участков крепежных средств, поскольку за счет этого также обеспечивается компактность конструкции.

Для функционирования и сборки устройства может быть далее предпочтительным, если один соединяемый с двигателем элемент маховика имеет радиальный фланцеобразный участок, на котором посредством радиально внешних участков закреплена дискообразная деталь, причем, по меньшей мере, радиальные отрезки фланцеобразного участка и дискообразной детали аксиально удалены друг от друга, а в образованном за счет этого свободном пространстве расположено гистерезисное устройство. Для этого, по меньшей мере, в зоне мест крепления между фланцеобразным участком и дискообразной деталью могут быть предусмотрены распорки. Распорки могут быть при этом образованы, по меньшей мере, одной кольцеобразной дополнительной массой, которая может быть выполнена предпочтительным образом в виде листовой фасонной детали.

Входной или выходной элемент гасителя может быть кинематически связан с элементом маховика предпочтительным образом посредством, по меньшей мере, двухступенчатого ограничителя крутящего момента. Отдельные ступени ограничителя крутящего момента могут действовать при этом предпочтительным образом параллельно друг другу, причем, по меньшей мере, одна из ступеней имеет момент проскальзывания, который ниже номинального крутящего момента приводного двигателя. Сумма передаваемых отдельными ступенями крутящих моментов обеспечивает, однако, передачу без проскальзывания отдаваемого двигателем момента.

Далее может быть предпочтительным, если ограничитель крутящего момента расположен на радиальной высоте поверхности трения другого, т.е. со стороны коробки передач, элемента маховика. Для сборки устройства может быть предпочтительным, если ограничитель крутящего момента содержит, по меньшей мере, один натяженный для создания момента проскальзывания аккумулятор энергии, в частности деталь в виде тарельчатой пружины, и этот аккумулятор энергии при монтаже фрикционного сцепления, по меньшей мере, частично прижат к другому элементу маховика.

Для сборки и монтажа устройства может быть особенно предпочтительным, если фрикционное сцепление и промежуточный диск сцепления выполнены с возможностью соединения в виде узла с выходным элементом гасителя. При такой конструкции гаситель соединяют сначала с элементом маховика со стороны двигателя, а затем собирают вместе с другим элементом маховика. Особенно предпочтительным может быть, если в одном элементе маховика выполнены выемки для получения соединений между выходным элементом гасителя и другим элементом маховика. Эти соединения могут быть осуществлены предпочтительным образом посредством заклепок. Для сборки устройства может быть при этом предпочтительным, если соединительные элементы расположены на радиальном участке поверхности трения другого элемента маховика.

Для обеспечения компактности конструкции устройства может быть особенно предпочтительным, если при рассмотрении в радиальном направлении изнутри наружу последовательность сборки следующая:

- радиальная опора между обоими элементами маховика;

- крепежные средства для соединения с двигателем;

- аккумуляторы энергии;

- ограничитель крутящего момента и/или гистерезисное устройство;

- по меньшей мере, один осевой выступ на элементе маховика со стороны двигателя.

Предпочтительным образом элемент маховика со стороны двигателя может иметь для повышения инерционной массы радиально снаружи, по меньшей мере, одно массовое кольцо, которое может быть образовано предпочтительно путем фальцевания листового материала. Может быть, однако, предусмотрено также массовое кольцо, выполненное за одно целое с элементом маховика со стороны двигателя, который имеет направленный радиально внутрь фланцевый участок с выемками радиально внутри для ввода крепежных средств, в частности винтов. Предпочтительным может быть также, если элемент маховика со стороны двигателя содержит радиально снаружи массовое кольцо, несущее пусковой зубчатый венец и/или метки для управления двигателем. Зубчатый венец и/или метки могут быть при этом выполнены за одно целое с соответствующим массовым кольцом.

Особенно предпочтительным может быть, если гистерезисное устройство снабжено аксиально натяженным аккумулятором энергии, например деталью в виде тарельчатой пружины, которая аксиально прижимает друг к другу оба элемента маховика. Это предпочтительно, в частности, при использовании подшипника скольжения, поскольку в этом случае не требуется дополнительного осевого предохранительного средства. Гистерезисное устройство может быть при этом выполнено с возможностью действия по всему углу проворота между обоими элементами маховика и создания так называемого основного трения.

Особенно целесообразным для сборки устройства может быть, если, по меньшей мере, другой элемент маховика и гаситель выполнены с возможностью монтажа в виде предварительно смонтированного узла с элементом маховика со стороны двигателя. Предпочтительным образом узел может содержать еще дополнительно фрикционное сцепление и диск сцепления.

Действующее между обоими элементами маховика гистерезисное устройство может предпочтительным образом содержать, по меньшей мере, одно фрикционное кольцо, позиционированное радиально снаружи посредством кольцеобразной поверхности одной из деталей. Вместо одного замкнутого фрикционного кольца могут найти применение также отдельные сегментообразные фрикционные элементы, радиально направляемые радиально снаружи кольцеобразной поверхностью одной из деталей и опирающиеся на эту поверхность, при необходимости, под действием центробежной силы, за счет чего может быть создано трение, зависимое от центробежной силы.

Если устройство содержит ограничитель крутящего момента, то может быть особенно предпочтительным, если он содержит аксиально натяженную деталь в виде тарельчатой пружины или мембраны, которая, по меньшей мере, частично поддерживает аксиально кожух фрикционного сцепления и аксиально улавливает исполнительное усилие фрикционного сцепления. Кожух может быть при этом свинчен с деталью в виде тарельчатой пружины. За счет поддержания исполнительного усилия фрикционного сцепления аксиально натяженной деталью передаваемый ограничителем крутящего момента крутящий момент можно изменять в зависимости от включения фрикционного сцепления. Этим можно, в частности, достичь уменьшения передаваемого крутящего момента при выключенном фрикционном сцеплении.

Для монтажа устройства может быть особенно предпочтительным, если имеющий поверхность трения элемент маховика вместе с фрикционным сцеплением и диском сцепления образует предварительно смонтированный узел. Кожух сцепления и другой элемент маховика могут быть выполнены с возможностью соединения винтами, ввинчиваемыми со стороны, обращенной от поверхности трения другого элемента маховика. Для получения соединения кожух сцепления может иметь непосредственно резьбовые отверстия для винтов. Соответствующие резьбы могут быть также образованы насаженными гайками. Такой предварительно смонтированный узел может быть выполнен с возможностью соединения с выходным элементом гасителя предпочтительным образом винтами, аксиально ввинчиваемыми со стороны сцепления.

Особенно предпочтительным может быть, если одна из кольцеобразных деталей, образующих входной элемент гасителя, имеет как радиально снаружи, так и радиально внутри аккумуляторов энергии прочное соединение с элементом маховика со стороны двигателя, поскольку за счет этого можно обеспечить жесткую, по меньшей мере, в осевом направлении конструкцию. Кольцеобразная деталь может быть закреплена при этом радиально снаружи на соответствующем элементе маховика посредством заклепочных соединений и стянута с этим элементом маховика радиально внутри крепежными средствами для монтажа устройства на двигателе.

Для сборки устройства может быть далее предпочтительным, если расположенный между выходным элементом гасителя и другим элементом маховика ограничитель крутящего момента содержит, по меньшей мере, один аксиально натяженный аккумулятор энергии в виде тарельчатой пружины или мембраны, который выполнен с возможностью, по меньшей мере, частичного ослабления при демонтаже фрикционного сцепления и повторного натяжения при монтаже фрикционного сцепления. Благодаря аналогичной конструкции при демонтаже фрикционного сцепления ограничитель крутящего момента не может передавать никакой или практически никакой крутящий момент, и, тем самым, элемент маховика со стороны коробки передач не может проворачиваться относительно элемента маховика со стороны двигателя. Последнее предпочтительно, в частности, тогда, когда крепежные средства для монтажа узла на выходном валу двигателя доступны или могут быть ввинчены только через отверстия, выполненные в элементе маховика со стороны коробки передач. Для изобретения оказалось, кроме того, особенно предпочтительным, если, по меньшей мере, на приблизительно одинаковом диаметре предусмотрены пять аккумуляторов энергии, которые могут быть образованы винтовыми пружинами. Использование пяти аккумуляторов энергии, распределенных в направлении периферии с радиальным перекрытием, обладает тем преимуществом, что может быть предусмотрена достаточно большая мощность или достаточно большой объем пружин для обеспечения, по меньшей мере, приемлемого гашения крутильных колебаний, причем в то же время детали могут быть выполнены достаточно жесткими в отношении их прочности с возможностью передачи также относительно высокого крутящего момента. Число аккумуляторов энергии, равное пяти, является предпочтительным, в частности, при их расположении на небольшом диаметре. Этот небольшой диаметр обеспечивается в выполнении согласно изобретению за счет того что аккумуляторы энергии предусмотрены очень близко к крепежным средствам для монтажа узла на двигателе или рядом с ними. При таком расположении предпочтительно, если опора между обоими элементами маховика предусмотрена радиально внутри этих крепежных средств.

Изобретение более подробно поясняется с помощью фиг.1-17, изображающих:

- фиг.1: общий вид выполненного согласно изобретению гасителя крутильных колебаний с вырывами;

- фиг.2: разрез по линии II-II фиг.1;

- фиг.3-13а: частичные разрезы других гасителей крутильных колебаний согласно изобретению;

- фиг.14: частичный разрез по линии XIV-XIV фиг.13;

- фиг.15-17: варианты гасителя крутильных колебаний согласно изобретению.

Изображенное на фиг.1 и 2 устройство для гашения крутильных колебаний образовано так называемым двухмассовым маховиком 1. Этот двухмассовый маховик 1 включает в себя первичную массу 2, закрепляемую на выходном валу двигателя, в частности ДВС автомобиля, и вторичную массу 3. Массы 2, 3 установлены коаксиально и с возможностью совершать вращательные движения совместно друг с другом и по отношению друг к другу вокруг оси 5 вращения посредством опоры 4. В форме выполнения на фиг.1 и 2 опора 4 включает в себя подшипник 6 качения, обеспечивающий как радиальное, так и осевое перемещение вторичной массы 3 относительно первичной массы 2.

Первичная масса 2 кинематически связана со вторичной массой 3 посредством гасителя 8, содержащего сжимаемые аккумуляторы 7 энергии.

На вторичной массе 3 через диск сцепления монтируют фрикционное сцепление. Вторичная масса 3 имеет поверхность 9 трения для фрикционной накладки диска сцепления и радиально снаружи места 10 закрепления. В зоне мест 10 закрепления выполнены резьбовые отверстия 11 для привинчивания кожуха сцепления. В изображенном примере выполнения на наружной периферии вторичной маховой массы 3 предусмотрены позиционирующие штифты 12, которые при монтаже фрикционного сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха сцепления.

В изображенном примере как первичная 2, так и вторичная 3 маховые массы выполнены массивными, преимущественно изготовлены из литья. По меньшей мере, одна из масс 2, 3 может, однако, по меньшей мере частично, состоять также из листовых деталей.

Первичная маховая масса 2 несет снаружи пусковой зубчатый венец 13 и снабжена радиально снаружи осевым кольцеобразным выступом 14, образующим инерционную массу. Внутри осевого выступа 14 размещена вторичная маховая масса 3.

Радиально внутри первичная маховая масса 2 снабжена осевым выступом 15, на котором установлен подшипник 6, размещенный также в центральной выемке 16 вторичной массы 3. Внутренний осевой выступ 15 образован в изображенном примере выполнения отдельной деталью 17, которая содержит примыкающий к осевому выступу 15 радиальный фланцевый участок 18. В изображенном примере выполнения осевой выступ 15 проходит через центральную выемку первичной массы 2, а фланцевый участок 18 охватывает сзади первичную массу 2 на обращенной от гасителя 8 стороне. На радиально внутренних участках первичной массы 2 и фланцевого участка 18 выполнены выемки, через которые аксиально проходят крепежные средства в виде винтов 19. При навинчивании устройства 1 гашения на выходной вал двигателя фланцевый участок 18 аксиально зажимается между торцовой поверхностью выходного вала и радиально внутренними участками первичной массы 2. Деталь 17 можно, однако, выполнить и расположить таким образом, чтобы радиальный фланцевый участок 18 был зажат между радиально внутренними участками первичной массы 2 и головками винтов, т.е. на другой осевой стороне первичной массы 2, причем в этом случае могут потребоваться изменения на радиально внутренних участках первичной массы 2 и, при необходимости, на граничащих деталях.

В изображенном примере выполнения первичная масса 2 образует входную, а вторичная масса 3 - выходную часть устройства 1 гашения.

Гаситель 8 содержит входной 20 и выходной 21 элементы. Входной элемент 20 образован диско- или фланцеобразной деталью. Выходной элемент 21 содержит две расположенные аксиально на расстоянии друг от друга диско- или кольцеобразные детали 22, 23, между которыми, по меньшей мере частично, размещена фланцеобразная деталь 20.

Обе кольцеобразные детали 22, 23 удерживаются на осевом расстоянии друг от друга и прочно соединены между собой распорками в виде пальцев или заклепочных элементов 24. Кольцеобразная деталь 23 прилегает непосредственно к задней стороне вторичной массы 3. Во вторичной массе 3 выполнены раззенкованные сквозные отверстия 25, служащие для соединения кольцеобразных деталей 22, 23 посредством заклепочных элементов 24 со вторичной массой 3. Для этого заклепочные элементы 24 аксиально проходят осевым выступом 26 через сквозные отверстия 25, причем на выступах 26 отформована головка 27, размещенная на раззенкованном участке сквозного отверстия 25. В изображенном примере выполнения заклепочные элементы 24 расположены, по меньшей мере, частично на радиальном участке поверхности 9 трения. Задняя сторона вторичной массы 3 выполнена таким образом, что, если смотреть по окружности, по меньшей мере, между местами 28 соединения образованы радиальные каналы 29 между вторичной массой 3 и прилегающей к ней кольцеобразной деталью 23. Радиально внутри мест 28 соединения во вторичной массе 3 выполнены осевые проходы 30, которые, помимо прочего, сообщены также с каналами 29, за счет чего на задней стороне вторичной массы 3 может циркулировать поток охлаждающего воздуха.

Первичная масса 2 имеет выемки 31, служащие для получения мест 28 соединений, т.е. заклепочных соединений 28. Через эти выемки также может циркулировать поток охлаждающего воздуха, что обозначено стрелками без ссылочных позиций.

Места 32 соединений между фланцеобразной деталью 20 и первичной массой 2 расположены радиально снаружи мест 28 соединений. Соединение между первичной массой 2 и фланцеобразной деталью 20 осуществлено посредством заклепочных соединений 33. Фланцеобразная деталь 20 имеет раззенковки 34, в которых размещены соответствующие головки заклепок заклепочных соединений 33, за счет чего возможна аксиально компактная конструкция.

Монтаж гасителя 8 между обеими массами 2, 3 осуществляют за счет того что сначала выполняют заклепочные соединения 32 между фланцеобразной деталью 20 и первичной массой 2, а затем склепывают выходной элемент 21 со вторичной массой, для чего, как уже сказано, требуются выемки 31.

Как видно из фиг.1, осевые проходы 30 образованы продолговатыми шлицеобразными выемками, которые выполнены в зоне проходящих по касательной или в направлении периферии аккумуляторов энергии в виде винтовых пружин 7. В изображенном примере выполнения предусмотрены пять аккумуляторов энергии 7, равномерно распределенных по периферии. Винтовые пружины 7 выполнены в изображенном примере прямыми. Использование пяти аккумуляторов энергии 7 оказалось особенно предпочтительным в отношении размещаемой в системе мощности пружин. Использование пяти винтовых пружин 7 обеспечивает, с одной стороны, достаточно большой угол проворота между первичной 2 и вторичной 3 массами для хорошего гашения крутильных колебаний, а с другой стороны, размещающие пружины 7 детали, в частности, 20, 22, 23 могут быть за счет этого выполнены достаточно жесткими для передачи относительно высокого крутящего момента.

Как видно далее в сочетании с фиг.1, распорки или заклепочные элементы 24 проходят аксиально сквозь продолговатые выемки 35 фланцеобразной детали 20. В изображенном примере выполнения сегменто- или дугообразные выемки 35 проходят в зоне протяженности аккумуляторов 7 энергии, а именно радиально снаружи них. Выемки 35 перекрываются, следовательно, если смотреть в осевом направлении, с осевыми проходами 30, т.е., если смотреть в радиальном направлении устройства 1, они проходят, по меньшей мере, приблизительно по тому же угловому диапазону, что и проходы 30.

Ограничение проворота по углу между входным 20 и выходным 21 элементами может происходит в блок пружинами 7 или за счет упора заклепочных элементов 24 в концы выемок 35.

Фланцеобразная деталь 20, выступающая радиально снаружи за обе кольцеобразные детали 22, 23, имеет радиально внутри выемки или вырезы 36 для размещения аккумуляторов 7 энергии. Эти выемки или вырезы 36 выполнены при этом таким образом, что открыты радиально внутрь, за счет чего между двумя соседними пружинами 7 остаются лишь направленные радиально внутрь перемычки или консоли 37. Фланцеобразная деталь 20 или консоли 37 доходят радиально очень близко до головок 19а винтов. Как видно, в частности, из фиг.2, если смотреть в радиальном направлении, винтовые пружины 7 также практически соседствуют с головками 19а винтов, т.е. расположены на относительно небольшом расстоянии от них. Боковые диски или кольцеобразные детали 22, 23 также имеют вырезы или выемки 38, 39 для пружин 7. В изображенном примере выполнения выемки 38, 39 закрыты радиально внутрь, а именно за счет перемычек 38а, 39а относительно небольшой радиальной ширины. Эти перемычки 38а, 39а придают необходимую прочность изготовленным из относительно тонкого материала дискам 22, 23, с тем чтобы обеспечить передачу относительно высокого крутящего момента. Боковые диски 22, 23 могут быть, однако, выполнены и таким образом, что выемки 38, 39 открыты радиально внутрь, а именно аналогично вырезам 36 детали 20.

Между первичной 2 и вторичной 3 массами расположено гистерезисное устройство 40, которое в изображенном примере выполнения образовано фрикционным устройством. В изображенном примере выполнения гистерезисное устройство 40 расположено радиально между местами 28 и 32 соединений аксиально между фланцеобразной деталью 20 и радиальными участками 41 первичной массы 2. С целью обеспечения для этого достаточного осевого свободного пространства, в первичной массе 2 выполнен осевой уступ 42, образующий здесь цилиндрическую поверхность 43. Фрикционное устройство включает в себя, как показано, либо фрикционное кольцо 44, либо отдельные, распределенные по периферии сегментообразные фрикционные колодки 44, которые могут быть также расположены кольцеобразно. При использовании отдельных фрикционных колодок или фрикционных башмаков между ними, если смотреть в направлении периферии, могут также иметься промежутки.

Фрикционное кольцо или фрикционные колодки 44 выполнены и расположены с возможностью опирания в радиальном направлении на цилиндрическую поверхность 43. За счет этого, в частности при использовании отдельных фрикционных колодок, может быть создано трение, зависимое от центробежной силы или частоты вращения. Аналогичное, зависимое от центробежной силы трение может возникнуть, однако, и при использовании замкнутого фрикционного кольца 44, поскольку благодаря собственной упругости материала фрикционное кольцо может расширяться под действием центробежной силы. В изображенном примере выполнения фрикционное кольцо 44 прижато к фланцеобразной детали 20 посредством детали 45 в виде тарельчатой пружины, натяженной между фрикционным кольцом 44 и радиальным участком 41 первичной массы 2, в результате чего оно зажато и может проворачиваться только за счет перекрытия возникающего при этом фрикционного замыкания. Осевое расположение фрикционного элемента 44 и аккумулятора 45 энергии может быть, однако, и обратным.

Управление или проворот фрикционного элемента в виде фрикционного кольца 44 осуществляется посредством дискообразной детали 22. Как видно, в частности, из фиг.1, дискообразная деталь 22 имеет для этого радиально снаружи множество расположенных по периферии выступов или консолей 46, которые радиально совпадают соответственно с утолщениями или выступами 47 фрикционного кольца 44. Расстояние по углу между выступами 47 и протяженность по углу консолей 46 согласовано в изображенном примере выполнения таким образом, что между консолями 46 и выступами 47 имеется люфт 48 проворота. При этом люфте 48 проворота гистерезисное устройство 40 бездействует при реверсировании направления вращения между обеими массами 2, 3. Возникает, следовательно, так называемое инерционное трение. Как видно далее в сочетании с фиг.1, обе кольцеобразные детали 22, 23 выполнены одинаково, а установлены зеркально-симметрично. Кольцеобразная деталь содержит, следовательно, радиально снаружи консоли 46, не выполняющие здесь, однако, функцию управления.

Крепежные средства 19 могут быть предпочтительным образом встроены в устройство 1 гашения, так что на автомобильном заводе винты 19 не обязательно должны быть специально наготове, а кроме того, отпадают дополнительные затраты на размещение и позиционирование этих винтов 19. Крепежные средства или винты 19 могут быть затянуты через выполненные во вторичной массе 3 выемки или проходы 49.

В изображенном примере выполнения кольцеобразные детали 22, 23 кинематически связаны с вторичной массой 3, а фланцеобразная деталь 20 - с первичной массой 2. Кинематическая связь этих деталей 20, 22, 23 с массами 2, 3 может осуществляться, однако, и наоборот. Далее места 32, 28 соединений, если смотреть в радиальном направлении, могут быть также обратными, причем для этого предпочтительно, если, по меньшей мере, одна из кольцеобразных деталей 22, 23 имеет в этом случае большую радиально внешнюю протяженность, а фланцеобразная деталь выполнена в радиальном направлении соответственно меньшей. Поскольку места 32 соединений находятся тогда радиально внутри мест 28 соединений, по меньшей мере, одна из кольцеобразных деталей 22, 23 должна иметь соответствующие продолговатые выемки (аналогично выемкам 35 детали 20), с тем чтобы обеспечить необходимый люфт проворота для соответствующих крепежных элементов или заклепочных соединений.

Согласно другой форме выполнения (не показана) места 32 и 28 соединений или заклепочные соединения 33 и 24 могут быть предусмотрены, по меньшей мере, приблизительно на одинаковом диаметре, причем в этом случае соединительные средства 33 соответственно смещены в направлении периферии относительно соединительных средств 24. В таком варианте предпочтительно, если как фланцеобразная деталь 20, так и кольцеобразные детали 22, 23 содержат радиально снаружи консоли или выступы, в зоне которых предусмотрены соединения 28, 32. Между консолями детали 20 и консолями деталей 22, 23 должен быть соответствующий люфт проворота, который, по меньшей мере, соответствует люфту проворота, обеспечиваемому гасителем 8 между обеими массами 2, 3.

В изображенном примере выполнения радиально снаружи мест 28, 32 соединений предпочтительным образом предусмотрены места 10 для закрепления фрикционного сцепления.

Благодаря использованию относительно небольшой в диаметре опоры 4 и расположению крепежных средств 19 на небольшом радиальном расстоянии вокруг этой опоры 4, а также расположению аккумуляторов 7 энергии на небольшом радиальном расстоянии от крепежных средств 19 обеспечена компактная конструкция устройства 1 гашения, по меньшей мере, в радиальном направлении. Для уменьшения радиальных и осевых габаритов устройства 1 гашения предпочтительным далее оказывается расположение мест 28, 32 соединений радиально снаружи аккумуляторов 7 энергии. Гистерезисное устройство 40 практически не требует также дополнительного конструктивного пространства, поскольку оно расположено в том месте, где для других деталей, например распорок 24 и кольцеобразной детали 22, так и так необходимо, по меньшей мере, осевое конструктивное пространство. Кроме того, за счет расположения фрикционного устройства 40 на большом диаметре создается возможность образования высокого гистерезиса трения без необходимости принятия во внимание высокого износа соответствующих деталей, поскольку удельное давление или натяг может поддерживаться, по меньшей мере, в пределах приемлемого значения.

Изображенное на фиг.3 устройство 101 для передачи крутящего момента состоит из первичного 102 и вторичного 103 элементов маховика, установленных с возможностью проворота по отношению друг к другу посредством опоры 104 против действия гасителя 108. Опора 104 включает в себя подшипник 106 скольжения, который обеспечивает как радиальное перемещение, так и осевое опирание обоих элементов 102, 103 маховика. В изображенном примере подшипник 106 скольжения выполнен в виде гильзы 106а с кольцеобразным радиальным выступом 106b. Выполняющий роль осевой опоры кольцеобразный выступ 106b может быть выполнен также отдельно от гильзообразного участка 10 6а и предусмотрен на другом радиальном участке диаметра между двумя деталями, которые, с одной стороны, соединены с первым элементом 102, а с другой стороны, со вторым элементом 103 маховика.

Гаситель 108, как показывает сравнение с фиг.2, имеет конструкцию аналогично гасителю 8, т.е. он содержит образованный фланцеобразной деталью 120 входной элемент, который радиально снаружи жестко соединен посредством заклепочных соединений с первичным элементом 102 маховика, а также два боковых диска 122, 123, кинематически связанных с вторичным элементом 103 маховика и жестко соединенных между собой посредством заклепочных элементов 124. Эти заклепочные элементы 124 не служат здесь, однако, для жесткого соединения с вторичным элементом 103 маховика, поскольку это соединение осуществляется винтами 111a, служащими одновременно для закрепления изображенного на фиг.4 модуля 150 сцепления. Соединения как выходного элемента 121, так и фрикционного сцепления 151 с вторичным элементом 103 маховика расположены, следовательно, по меньшей мере, приблизительно на одинаковом диаметре и смещены радиально наружу относительно соединений 133.

Кольцеобразная деталь 123 имеет карманообразные выпуклости 139 для размещения аккумуляторов 107 энергии. Боковые, если смотреть в направлении периферии, участки карманов 139, проходящих также в осевом направлении, образуют опорные или нагрузочные зоны для аккумуляторов 107 энергии. Выполнение закрытых карманообразных выпуклостей 139 придает жесткость кольцеобразной детали 123. Кольцеобразная деталь 123 служит далее для опирания модуля 150 сцепления, который состоит, по меньшей мере, из элемента 103 маховика, диска 168 сцепления и фрикционного сцепления 151. Для этого кольцеобразная деталь 123 снабжена радиально внутри кольцеобразным выступом 152 с внутренней цилиндрической поверхностью 153, которая размещает гильзообразный участок 106а подшипника 106 скольжения и соединена с ним либо жестко, либо с возможностью скольжения. Радиальный кольцеобразный участок 106b подшипника 106 скольжения выполнен с возможностью осевого зажатия между передней поверхностью 154 осевого выступа 152 и радиальным участком 155 образующей осевой выступ 115 детали 117. Деталь 117 выполнена и расположена аналогично детали 17 на фиг.2.

В изображенном примере выполнения осевой выступ 152 образован кольцеобразной деталью 156 L-образного сечения. Примыкающий к осевому выступу 152 радиальный кольцеобразный участок 157 жестко соединен с боковым диском 123, а именно посредством заклепочных соединений 158. Необходимые для этого заклепочные элементы в изображенном примере выполнения отформованы за одно целое из радиального участка 157. Дополнительно или в качестве альтернативы детали 123, 156 могут быть также сварены между собой.

Первичный элемент 102 маховика выполнен в виде листовой конструкции и включает в себя листовую несущую деталь 159, центрированную на детали 117, кольцеобразный фланцеобразный участок 160 и примыкающий к нему радиально снаружи осевой гильзообразный участок 161. Радиальный участок 160 снабжен осевым выступом 142, радиально внутри которого гистерезисное устройство 140 расположено аналогично гистерезисному устройству 40 на фиг.2.

Внутри гильзообразного участка или осевого выступа 161 размещен модуль 150 сцепления, аксиально охватываемый сверху, по меньшей мере, частично осевым выступом 161.

Для повышения момента инерции первичного элемента 102 маховика на листовой несущей детали 159 предусмотрены дополнительные инерционные массы 162, 163. Инерционная масса 162 образована первоначально плоской кольцеобразной листовой деталью, а затем фальцованной перпендикулярно плоскости, т.е. в осевом направлении, с образованием двух параллельных друг другу слоев 162а, 162b. Образованная за счет этого кольцеобразная инерционная масса 162 размещена и закреплена радиально снаружи на осевом выступе 161, а именно преимущественно посредством сварки и/или фрикционного замыкания. В изображенном примере выполнения инерционная масса 162 одновременно образует метки 164, используемые для управления двигателем, например моментом зажигания и/или впрыска. Инерционная масса 163 предусмотрена на обращенной к двигателю стороне несущей детали 159 и также образована первоначально плоской кольцеобразной листовой деталью, которая затем соответственно фальцована, а именно в радиальном направлении с образованием трех лежащих друг на друге слоев 163а, 163b, 163с, по меньшей мере, с частичным радиальным нахлестом. Радиально ориентированная инерционная масса 163 содержит радиально снаружи выполненный за одно целое с ней пусковой зубчатый венец 113. По меньшей мере, образующие зубчатый венец 113 участки инерционной массы 163 преимущественно закалены, например посредством индуктивной закалки. Инерционная масса 163 соединена с несущей деталью 159 посредством заклепочных соединений 133, которые в то же время соединяют фланцеобразную деталь 120 гасителя 108 с несущей деталью 159.

В противоположность форме выполнения на фиг.2 в форме выполнения на фиг.3 имеющая поверхность 109 трения деталь 103а маховой массы не сама центрирована, следовательно, на подшипнике 106, а это центрирование осуществляется, как уже сказано, посредством детали 123 гасителя 108.

Как видно из фиг.4, модуль 150 сцепления состоит из фрикционного сцепления 151, которое прочно соединено винтами 165 с образующей кольцеобразную массу деталью 103а вторичного элемента 103 маховика. Между поверхностями трения детали 103а и нажимным диском 166 сцепления зажаты фрикционные накладки 167 диска 168 сцепления. Между кожухом 168 и нажимным диском 166 натяжена тарельчатая пружина 170. Винты 165 помещают с задней стороны кольцеобразного диска 103а противодавления и свинчивают с кожухом 169. Винты 111a и 165 ввинчивают, следовательно, из аксиально противоположных направлений.

Центрирование кожуха 169 сцепления относительно диска 103а противодавления может осуществляться посредством винтов 165, причем они выполнены в этом случае в виде пригоночных винтов. Винты 165 содержат, следовательно, примыкающий к головке направляющий стержень, который размещают в соответствующей выемке диска 103а противодавления и позиционируют в ней.

Могут использоваться, однако, и нормальные винты 165, причем в этом случае могут быть дополнительно предусмотрены, как показано на фиг.4, пригоночные штифты 165а для центрирующего позиционирования кожуха 169 сцепления относительно диска 103а противодавления.

Как видно из фиг.3 и 4, нажимной диск 166 имеет на своем радиально внешнем участке направленные радиально внутрь выпуклости 166а, 166b, которые радиально пересекаются с фрикционными накладками 167 и создают конструктивное пространство для участков кожуха 169, размещающих крепежные винты 111a и 165. Этим обеспечивается особенно малый диаметр свинчивания, что, в свою очередь, обеспечивает радиально компактную конструкцию фрикционного сцепления 151 или всего устройства 101 гашения. Как видно из фиг.3, выпуклости 166а нажимного диска 166 могут размещать также участки головок винтов 111a.

Изображенное на фиг.5 устройство 201 гашения выполнено аналогично устройству 101 на фиг.101 на фиг.3, поэтому следует описать лишь принципиальные отличия. Между осевым выступом 215 первичного элемента 202 маховика и осевым выступом 252 расположен подшипник 206 качения, выполненный аналогично подшипнику 6 качения на фиг.2. Заклепочные элементы 224 выполнены аналогично заклепочным элементам 24 на фиг.2 и в отличие от заклепочных элементов 124 на фиг.3 служат одновременно для соединения имеющей поверхность 209 трения кольцеобразной детали 203а вторичного элемента 203 маховика с выходным элементом 221 гасителя.

Фрикционное сцепление 251, аналогично тому, как это изображено на фиг.3, свинчено с деталью 270, которая, однако, выполнена не за одно целое с деталью выходного элемента 221, а образует по сравнению с кольцеобразным боковым диском 223 отдельную деталь. Кольцеобразная деталь 270 имеет радиально внешний кольцеобразный участок 271 свинчивания, на котором выполнены резьбовые отверстия для винтов 211а и радиально внутренний кольцеобразный участок 272, аксиально зажатый между деталью 203а и радиально внешним участком 223а дискообразной детали 223, за счет чего образовано создающее трение вращательное соединение с силовым замыканием между деталью 270 и элементом 203 маховика. Для создания фрикционного замыкания предпочтительным образом, по меньшей мере, радиально внешний участок 223а бокового диска 223 и/или кольцеобразная деталь 270 выполнены с возможностью упругой деформации и натяжения. Деталь 270 установлена, следовательно, с возможностью проворота относительно детали 203а элемента 203 маховика против упомянутого фрикционного замыкания, так что при наличии недопустимо высоких моментов и, при необходимости, в зависимости от рабочего состояния фрикционного сцепления 251 деталь 270 вместе с фрикционным сцеплением 251 может проскальзывать относительно кольцеобразной детали 203а, что приводит к ограничению передаваемого крутящего момента. Поскольку во включенном состоянии фрикционного сцепления 251 натяженная между нажимным диском 266 и кожухом 269 сцепления тарельчатая пружина 273 создает значительно большее действующее на деталь 270 осевое усилие, чем в выключенном состоянии фрикционного сцепления 251, крутящий момент, передаваемый между кольцеобразной деталью 203а и фрикционным сцеплением 251, больше, чем в выключенном состоянии последней. Положение тарельчатой пружины 273 в выключенном состоянии фрикционного сцепления 251 показано штриховой линией. Устройство 201 гашения рассчитано таким образом, что, по меньшей мере, в выключенном состоянии фрикционного сцепления 251 и при возникновении колебаний крутящего момента, лежащих, например, выше номинального крутящего момента двигателя, фрикционное сцепление 251 с закрепленной на нем деталью 270 может проскальзывать относительно кольцеобразной детали 203а вторичного элемента 203 маховика.

На фиг.6 изображено другое выполнение опоры 304, причем размещение подшипника качения 306 на осевом выступе 315 осуществляется аналогично тому, как это было описано в связи с фиг.2 и 5. Внешнее кольцо 306b подшипника расположено внутри осевого выступа 352, образованного кольцеобразной деталью 356 L-образного сечения. Радиальный кольцеобразный участок 355, аналогичный радиальному участку 156 на фиг.3, жестко соединен с кольцеобразным боковым диском 323 посредством заклепочных соединений 358. Соединение может быть выполнено также посредством сварки. Радиальный участок 355 предусмотрен на обращенной к винтам 319 стороне диска 323. Диск 323 имеет радиально внутри отрезки 323а, которые проходят радиально внутрь за осевой выступ 356 и служат в качестве осевой опоры для внешнего кольца 306b подшипника. Посредством этих отрезков 323а вторичный элемент маховика аксиально опирается на подшипник 306 и, тем самым, относительно первичного элемента маховика. Радиальная опора вторичного элемента маховика осуществляется посредством осевого выступа 352.

Изображенное на фиг.7 устройство 401 гашения содержит первичный 402 и вторичный 403 элементы маховика, которые, как это было описано аналогичным образом в сочетании с фиг.3, направляются коаксиально друг другу и аксиально опираются посредством опоры 406, а также кинематически связаны между собой посредством гасителя 408. Первичный элемент 402 маховика также содержит изготовленную из листового материала несущую деталь 459 с кольцеобразным фланцеобразным участком 460, выполненным за одно целое с примыкающим к нему радиально снаружи осевым гильзообразным участком 461. Радиально снаружи на несущей детали 459 закреплен пусковой зубчатый венец 413. Фланцеобразный участок 460 несет радиально снаружи две дополнительные инерционные массы 462, 463, которые предусмотрены с обеих сторон фланцеобразного участка 460 и соединены с ним заклепками 433. Инерционные массы 462, 463 образованы путем фальцевания первоначально плоского листового материала. Кольцеобразная инерционная масса 462 имеет L-образное сечение, причем радиальная полка 462а состоит из двух лежащих друг на друге слоев, а осевая полка 462b выполнена однослойной. Дополнительная инерционная масса 462 предусмотрена радиально внутри гильзообразного осевого выступа 461. Фланцеобразный входной элемент 420 гасителя 408 аксиально прилегает к обращенной от фланцеобразного участка 460 стороне радиальной полки 462а и жестко соединен с первичным элементом 402 маховика заклепками 433. За счет расположения радиального участка 462а дополнительной массы 462 между фланцеобразным участком 460 и фланцеобразным входным элементом 420 гасителя 408 возникает осевое свободное пространство, в котором гистерезисное устройство 440 расположено аналогично гистерезисному устройству 40 на фиг.2 или 140 на фиг.3.

Дополнительная масса 462 снабжена на свободном конце осевого участка 462b меткой 464 для управления двигателем. Фрикционное сцепление 451 и вторичный элемент 403 маховика расположены радиально внутри радиального выступа 462b дополнительной массы 462.

На фиг.3-7 и последующих фигурах по отношению к отдельным деталям изображены различные плоскости сечения, в действительности смещенные относительно друг друга в направлении периферии. Это необходимо для пояснения множества конструктивных особенностей. В этой связи следует упомянуть, что в боковых дисках 123, 223, 323, 423, а также на радиальных участках 155, 255, 355, 455 и, при необходимости, в соответствующем диске 168 сцепления, а также в тарельчатой пружине сцепления могут быть выполнены выемки для ввинчивания крепежных средств для соединения устройства гашения с выходным валом двигателя. В этой связи следует сослаться на DE-OS 4117579, 4117582 и 4117571.

Изображенное на фиг.8 устройство гашения содержит гаситель 508, который имеет конструкцию, практически аналогичную конструкции гасителя 8 на фиг.2, и также аналогичным образом жестко соединен с первичным 502 и вторичным 503 элементами маховика, а именно посредством заклепочных соединений 533, 524. Первичный элемент 502 маховика выполнен в виде листовой конструкции в противоположность первичной массе 2 на фиг.2, выполненной в виде массивной детали, которая является, например, отливкой или поковкой и, по меньшей мере, частично обработана резанием.

Опора 504 между обоими элементами 502, 503 маховика осуществляется аналогично конструкции на фиг.2. Следовательно, вторичная масса 503а, образующая главную составную часть вторичного элемента 503 маховика, опирается непосредственно через подшипник 506, выполненный здесь в виде подшипника качения, на осевой выступ 515 первичного элемента 502 маховика.

Подобным же образом, как на фиг.1, в конструкции на фиг.8 между входным элементом 520 гасителя и радиальным фланцевым участком 560 несущей детали 559 зажата или закреплена дополнительная инерционная масса 562. Дополнительная масса 562 выполнена в виде кольцеобразной листовой фасонной детали, образованной первоначально плоской листовой заготовкой. Дополнительная масса 562 имеет L-образное сечение, причем радиальная 562а и осевая 562b полки выполнены двухслойными. Дополнительная масса 562 расположена радиально внутри внешнего гильзообразного осевого выступа 561 листовой несущей детали 559 и может быть также центрирована на ней. Центрирование дополнительной массы 562 может осуществляться при этом посредством осевого выступа 561.

Под действием центробежной силы, по меньшей мере, осевой участок 562b дополнительной массы 562 может радиально опираться на осевой выступ 561, выполненный более стабильным.

Размещенное на вторичном элементе 503 маховика фрикционное сцепление 551 образовано так называемым саморегулирующимся фрикционным сцеплением, которое может компенсировать износ, возникающий, по меньшей мере, на фрикционных накладках 567 диска 568 сцепления, с тем чтобы в течение срока службы фрикционного сцепления 551 тарельчатая пружина 573 имела, по меньшей мере, приблизительно одинаковый рабочий диапазон, а тем самым, характеристика усилия выключения оставалась практически постоянной в течение срока службы этого фрикционного сцепления.

В отношении выполнения подобных саморегулирующихся фрикционных сцеплений следует сослаться на DE-OS 4239291, 4306505, 4239289 и 4322677.

Соединение фрикционного сцепления 551 со вторичной массой 503а осуществляется аналогично тому, как это было описано в сочетании с фиг.5, так что фрикционное сцепление 551 может проскальзывать относительно вторичной массы 503а, по меньшей мере, при выключенном фрикционном сцеплении 551 и высоких пиках крутящего момента. Механизм 574 ограничения проскальзывания или крутящего момента включает в себя кольцеобразный или мембранообразный пружинящий элемент 570, действующий аналогично тарельчатой пружине. Пружинящий элемент 570 в несмонтированном состоянии выпрямлен конически или в форме усеченного конуса аналогично тарельчатой пружине, причем воображаемая вершина конуса направлена влево, т.е. в направлении радиальных участков 560. При монтаже устройства 501 гашения, а именно при изготовлении заклепочных соединений 524, пружинящий элемент 570 натягивают в изображенное положение, так что он радиально внутри опирается на радиально внешний краевой участок 523а детали 523, а радиально дальше снаружи - на радиальный участок 503b вторичной массы 503а. Радиально дальше снаружи кожух 569 фрикционного сцепления 551 свинчен с пружинящим элементом 570.

Натяжение пружинящего элемента 570 рассчитано таким образом, что оно создает осевое усилие, которое преимущественно больше максимального усилия выключения, возникающего в течение срока службы фрикционного сцепления 551. За счет этого кожух 569 аксиально жестко поддерживается пружинящим элементом 570. Момент проскальзывания устройства 574 ограничения крутящего момента может быть рассчитан тем меньше, чем больше приложенное пружинящим элементом 270 осевое усилие согласовывается с максимальным усилием выключения, необходимым для приведения в действие фрикционного сцепления 551.

Описанная в связи с фиг.5 кольцеобразная деталь 270 может быть выполнена аналогично тому, как это описано в сочетании с пружинящим элементом 570, в виде детали наподобие мембраны или тарельчатой пружины, которая в несмонтированном состоянии выпрямлена в форме усеченного конуса.

Изображенное на фиг.9 устройство 601 гашения колебаний включает в себя первичный 602 и вторичный 603 элементы маховика, установленные с возможностью проворота по отношению друг к другу посредством опоры 604, выполненной аналогично изображенной на фиг.2 или 8. Первичный элемент 602 маховика содержит несущую деталь 659, изготовленную из первоначально плоского листового материала. Листовая деталь 659 относительно большой толщины, например порядка 4-7 мм, имеет радиально снаружи участок 661, образованный путем фальцевания исходного материала и выполненный двухслойным, причем оба слоя 661а, 661b практически прилегают друг к другу. Между обоими слоями 661а, 661b может быть предусмотрен также определенный промежуток или полость. Радиально внешний участок 661 несущей детали 659 выполнен кольцеобразным и образует, в основном, осевой выступ, существенно повышающий момент инерции детали 659.

Деталь 659 несет отдельную дополнительную массу 663, выполненную кольцеобразной L-образного сечения. Дополнительная масса 663 охватывает участок 661, причем внутренний контур дополнительной массы 663 и внешний контур участка 661 согласованы между собой с возможностью центрирования детали 663 на детали 659. Дополнительная масса 663 также выполнена в виде листовой фасонной детали, причем в изображенном примере двухслойной выполнена только аксиально проходящая полка 663b. Радиальная полка 663а имеет только один слой листа, однако в зависимости от требуемого момента инерции она может иметь также, по меньшей мере, два слоя. Осевая полка 663b может иметь и более двух слоев. Дополнительная масса 663 формована из первоначально плоской круглой заготовки. Радиально снаружи листовая масса 663 имеет место 663с посадки, в котором размещен пусковой зубчатый венец 613. Радиальная полка 663а дополнительной массы 663 радиально внутри жестко соединена с деталью 659 заклепками 633. Заклепки 633 одновременно служат для жесткого соединения входного элемента 620 гасителя с деталью 659. Гаситель 608 содержит два боковых диска 622, 623, причем боковой диск 622 имеет несколько распределенных по периферии углублений или карманов 624, которые проходят аксиально в направлении бокового диска 622 и передним участком 624а упираются в него. Заклепочные элементы 633 предусмотрены в зоне этих карманов 624. Углубления или карманы 624 образуют распорки, которые удерживают боковые диски 622, 623 на определенном осевом расстоянии друг от друга. Углубления 624 проходят через вырезы 635, выполненные во фланцеобразном выходном элементе 621 гасителя 608. Вырезы 635 и углубления 624 согласованы между собой с возможностью сжатия аккумуляторов 607 энергии гасителя 608. Ограничение проворота между входным 620 и выходным 621 элементами осуществляется посредством упора углублений 624 в боковые концы вырезов 635, т.е. аналогично тому, как это было описано в сочетании с вырезами 35 и заклепочными элементами 24 на фиг.1 и 2. Детали 621, 622, 623 имеют посадочные отверстия или выемки, в которых пружины 607 размещены аналогично тому, как это было описано в сочетании с другими фигурами.

Между выходным элементом 621 гасителя 608 и вторичным элементом 603 маховика или монтируемым на нем фрикционным сцеплением расположено устройство 674 ограничения крутящего момента, выполненное в виде двухступенчатой предохранительной фрикционной муфты. Устройство 674 содержит, следовательно, первую ступень 674а проскальзывания и действующую параллельно ей вторую ступень 674b проскальзывания, которые в изображенном примере выполнения расположены радиально друг над другом, причем первая ступень 674а проскальзывания расположена радиально внутри второй ступени 674b проскальзывания.

Ступень 674а проскальзывания включает в себя аккумулятор 675 энергии в виде тарельчатой пружины, который радиально внешним участком расположен на чашеобразной детали 676, выполненной с возможностью аксиально прочного соединения с вторичным элементом 603 маховика или аксиально прочно соединяемой при монтаже соответствующего фрикционного сцепления с его кожухом. Радиально внешний участок детали 674 в виде тарельчатой пружины жестко соединен с деталью 676 посредством геометрического замыкания, например посредством зубчатого соединения 677. Деталь 675 в виде тарельчатой пружины нагружает внешний кольцеобразный отрезок 621a выходного элемента 621, за счет чего последний аксиально зажимается с возможностью трения между вторичной массой 603 и аккумулятором 675 энергии. Детали 675, 621, 603 могут быть непосредственно стянуты между собой, однако между, по меньшей мере, двумя из этих деталей может быть предусмотрена также фрикционная накладка или фрикционный слой. При необходимости, по меньшей мере, одна из этих деталей, по меньшей мере, в зоне трения может быть фосфатирована.

Радиально внешняя ступень 674b трения также содержит аккумулятор 678 энергии в виде тарельчатой пружины, который аксиально натяжен между радиально смещенными по отношению друг к другу опорными участками 676а, 603а обеих деталей 676, 603. В изображенном примере выполнения аккумулятор 678 энергии в виде тарельчатой пружины опирается на участки 676а, 603 а через фрикционную накладку. В некоторых случаях эти фрикционные накладки, однако, могут быть не нужны, и за счет соответствующего формообразования находящихся в зацеплении деталей они опираются непосредственно друг на друга, причем также здесь, по меньшей мере, одна из деталей, по меньшей мере, в зоне трения может иметь покрытие, например может быть подвергнута фосфатированию или твердому никелированию.

Внешняя ступень 674b проскальзывания имеет кинематическую связь 679 с внутренней ступенью 674а трения. Кинематическая связь 679 образована входящими друг в друга зубьями, выполненными, с одной стороны, на радиально внутреннем участке детали 678, а с другой стороны, на радиально внешнем участке детали 621. Зубья согласованы между собой при этом с образованием люфта проворота, так что внутренняя ступень 674а трения может действовать по определенному углу проворота между обоими элементами 602, 603 маховика. Этот угол проворота составляет преимущественно, по меньшей мере, 10, однако может быть значительно больше, например 20 и более. В некоторых случаях может быть, однако, предпочтительным, если имеется относительно малый угол проворота, т.е. менее 10.

Деталь 676 изображена в осевом положении, в котором аккумуляторы 675, 678 энергии имеют заданное натяжение.

При сборке устройства 601 гашения, когда чашеобразную деталь 676 во время монтажа соответствующего фрикционного сцепления соединяют с кожухом сцепления, деталь 676 может быть выполнена с возможностью осевого перемещения и занятия изображенного на фиг.9 положения только после монтажа фрикционного сцепления. До монтажа фрикционного сцепления деталь 676 смещена аккумуляторами 675, 678 энергии влево, а именно поскольку аккумуляторы 675, 678 энергии находятся тогда, по меньшей мере, в частично ослабленном состоянии. В этом состоянии аккумуляторы 675, 678 энергии в виде тарельчатых пружин выпрямлены конически или в форме усеченного конуса, причем воображаемая вершина конуса указывает вправо. В таком выполнении устройства гашения после демонтажа фрикционного сцепления вторичный элемент 603 маховика может быть повернут относительно первичного элемента 602 маховика практически без сопротивления повороту или лишь с незначительным сопротивлением, за счет чего выполненные во вторичном элементе маховика отверстия 649 могут быть приведены в осевое положение с помощью крепежных средств 619 и, тем самым, при необходимости, винты 619 могут быть ввинчены при помощи инструмента. Этим существенно облегчается замена устройства 601 гашения.

В форме выполнения на фиг.10 устройство 701 гашения колебаний содержит первичный 702 и вторичный 703 элементы маховика, установленные с возможностью проворота по отношению друг к другу посредством опоры 704 с подшипником 706 скольжения. Подшипник 706 скольжения расположен аналогично тому, как это было описано в связи с фиг.3 или 7. Этот подшипник скольжения может быть использован также для образования опоры 604 на фиг.9, причем, однако, граничащие детали должны быть соответствующим образом подогнаны.

Подшипник 706 скольжения состоит из гильзообразного внутреннего кольца 706а и внешнего кольца 706b, выполненного и размещенного аналогично тому, как это было описано в связи с кольцом подшипника 106 скольжения на фиг.3. Существенное отличие от подшипника 106 скольжения на фиг.3 состоит в использовании внутренней гильзы 706а, надетой на осевой выступ 715 первичного элемента 702 маховика. Втулкообразное внутреннее кольцо 706а подшипника скольжения может быть при этом напрессовано на выступ 715 или фиксировано на нем дополнительными средствами, например за счет зачеканки или отбортовки свободного конца выступа 715. Внутреннее кольцо 706а может быть заказано у поставщика подшипников скольжения в виде готовой детали вместе с внешним кольцом 706b. Это имеет то преимущество, что осевые участки 715а осевого выступа 715, размещающие подшипник 706 скольжения, не требуют предельно точной обработки, в частности шлифования или тонкой обточки. За счет использования внутреннего кольца 706а подшипника скольжения во многих случаях достаточно, если участки 715а лишь подвергнуты глубокой вытяжке и, при необходимости, калиброваны.

Расположенный между обоими элементами 702, 703 маховика гаситель 708 выполнен аналогично изображенному на фиг.3 или 5. Боковые диски 722, 723 радиально снаружи аккумуляторов 707 энергии выполнены, однако, чашеобразными навстречу друг другу и во внешней радиальной зоне, по меньшей мере, частично прилегают друг к другу. На соприкасающихся участках 722а, 723а оба диска 722, 723 соединены со вторичной массой 703 посредством заклепочных соединений 724. Боковой диск 722 имеет углубления или карманообразные гнезда 722b, выполненные в зоне заклепочных соединений 724. Эти гнезда 722b проходят аксиально через вырезы 720а фланцеобразного входного элемента 720 гасителя. Боковые диски 722, 723 образуют выходной элемент 721 гасителя. Выемки 720а выполнены по отношению к углублениям 722b с возможностью образования необходимого для гасителя 708 угла проворота между входным 720 и выходным 721 элементами. Вырезы 720а и углубления 722b согласованы между собой, следовательно, аналогично тому, как это было описано в связи с вырезами 35 и заклепочными элементами 24 на фиг.1 и 2. Листовой несущий элемент 759 выполнен аналогично детали 659 на фиг.9. Аналогичным образом, как на фиг.7, между несущей деталью 759 и входным элементом 720 гасителя расположена дополнительная масса 762. Осевая полка 762а дополнительной массы 762 аксиально выступает за осевой выступ 761 детали 759 и несет на аксиально выступающем участке кольцо 713, образующее пусковой зубчатый венец, или кольцо с профилированиями 713а для управления двигателем.

Между обоими элементами 702, 703 маховика также расположено гистерезисное устройство 740, действующее аналогично уже описанным гистерезисным устройствам. Далее между фланцеобразной деталью 720 и дискообразной деталью 722 натяжен аккумулятор энергии в виде тарельчатой пружины 775, создающий основное трение или основной гистерезис, действующий по всему углу проворота гасителя 708. За счет расположения аккумулятора 775 энергии и его осевого натяжения вторичный элемент 703 маховика оттесняется к первичному элементу 702 маховика или притягивается к нему. Образованное деталью 775 в виде тарельчатой пружины осевое усилие натяжения между обоими элементами 702, 703 маховика улавливается радиальным участком 706Ь опоры 706 скольжения. Пружинящая деталь 775 может служить дополнением или заменой изображенной детали также в другом месте устройства 701 гашения крутильных колебаний, а именно между двумя деталями, установленными с возможностью проворота по отношению друг к другу.

На фиг.11 изображен вариант подшипника, который, в принципе, может найти применение во всех формах выполнения. Опора 804 выполнена при этом таким образом, что подшипник 806, выполненный в конкретно изображенном на фиг.11 примере в виде подшипника скольжения, расположен радиально внутри осевого выступа или места 815 посадки первичного элемента 802 маховика. Выполненный на вторичном элементе 803 маховика осевой выступ 852 проходит радиально внутри места посадки или осевого выступа 815. Между обоими местами посадки или опорами 815, 852 расположен подшипник 806.

Изображенное на фиг.12 устройство 901 гашения крутильных колебаний включает в себя первичный 902 и вторичный 903 элементы маховика, установленные с возможностью проворота по отношению друг к другу аналогично тому, как это было описано, например, в сочетании с фиг.2, 8 и 9. Гаситель 908 и ограничитель 974 крутящего момента расположены, выполнены и действуют аналогично гасителю 608 и ограничителю 674 крутящего момента на фиг.9. Боковой диск 922 отличается, однако, от диска 622 на фиг.9 тем, что он имеет направленные радиально внутрь участки 922а, аксиально зажимаемые между головками 919а винтов 919 и радиально внутренними участками изготовленной из листа несущей детали 962. Радиально снаружи аккумуляторов 906 энергии гасителя 908 дискообразная деталь 922 прочно соединена с несущей деталью 962 посредством заклепочных соединений 933. Дискообразная деталь 922 обладает, следовательно, как радиально снаружи, так и радиально внутри аккумуляторов 906 энергии прочным соединением с несущей деталью 962. Поскольку между радиально внешними и радиально внутренними соединениями обе детали 962, 922 аксиально отстоят друг от друга, то образован, если смотреть в сечении, коробчатый профиль, который обеспечивает повышенную жесткость состоящего из деталей 962, 922 узла, в частности в осевом направлении, так что несущая деталь 962 может быть выполнена из материала меньшей толщины. Для повышения жесткости боковых дисков 922, 923 предусмотренные в них места посадки аккумуляторов 906 энергии могут быть выполнены аналогично тому, как это было описано в связи с боковым диском 123 на фиг.3.

Согласно одному варианту выполнения один из боковых дисков гасителя, расположенного между элементами маховика, может быть не нужен, если необходимые для нагружения и перемещения места посадки аккумуляторов энергии выполнить непосредственно на соответствующем элементе маховика или одной его детали. Так, например, в форме выполнения на фиг.12 может быть не нужен боковой диск 922, если в несущей детали 962 выдавить соответствующие места посадки пружины 906. Эти места посадки могут быть выполнены, например, аналогично местам 139 посадки бокового диска 123 на фиг.3. Следовательно, в несущей детали 962 могут быть выдавлены карманообразные места посадки пружины 906, причем эти карманообразные места посадки могут быть образованы выполненными в листовом материале детали 962 углублениями и выпуклостями.

Изображенная на фиг.13 и 14 форма выполнения устройства 1001 гашения крутильных колебаний включает в себя первичный 1002 и вторичный 1003 элементы маховика. Первичный элемент 1002 маховика содержит изготовленную из листового материала несущую деталь 1059, несущую радиально снаружи пусковой зубчатый венец 1013. Далее на несущей детали 1059 закреплена дополнительная кольцеобразная масса 1062. Закрепление между несущей деталью 1059 и дополнительной массой 1062 осуществляется посредством заклепочных элементов 1033, отформованных за одно целое в несущей детали 1059. Радиально внутренние участки несущей детали 1059 выполнены с возможностью соединения винтами 1019 с выходным валом двигателя.

Оба элемента 1002, 1003 маховика установлены с возможностью проворота по отношению друг к другу посредством опоры 1004 скольжения аналогично тому, как это было описано в связи с фиг.3, 7, 10 и 11. Между радиально внутренними участками 1059а несущей детали 1059 и головками 1019а винтов расположена кольцеобразная деталь 1080, служащая подкладной шайбой под головки 1019а винтов. Кольцеобразная деталь 1080 проходит радиально внутрь за головки 1019а винтов и образует опорный участок 1080а, на который может аксиально опираться радиальный кольцеобразный участок 1006b подшипника 1006 скольжения. В изображенном примере выполнения радиально внутренний участок 1080а может аксиально опираться на радиальный уступ 1015а осевого выступа 1015. Если деталь 1080 в осевом направлении выполнена достаточно жесткой, подобная опора не требуется. Деталь 1080 частично вырезана в зоне головок 1019а винтов, так что в этой зоне деталь 1080 имеет практически плоские участки. Как видно из фиг.13, кольцеобразный участок 1080а аксиально смещен относительно лежащих дальше радиально снаружи участков детали 1080. Деталь 1056 выполнена и жестко соединена с боковым диском 1023 аналогично тому, как это было описано в связи с деталью 156 и боковым диском 123 на фиг.3. На фиг.13 изображены выемки 1081, 1082 в боковом диске 1023 и детали 1056, необходимые для затяжки и ослабления винтов 1019. Винты 1019 установлены в устройстве 1001 гашения крутильных колебаний без выпадания. Если диск 1068 сцепления и фрикционное сцепление 1051 поставляются совместно с элементами 1002, 1003 маховика в качестве монтажного блока, то и в диске 1068 сцепления и язычках 1073а тарельчатой пружины 1073 следует предусмотреть соответствующие выемки или вырезы для ввинчивания винтов 1019.

Гаситель 1008, расположенный между обоими элементами 1002, 1003 маховика, содержит две кольцеобразные детали или два боковых диска 1022, 1023, которые проходят радиально на осевом расстоянии друг от друга и размещают между собой кольцеобразную деталь 1021. Деталь 1021 образует направленные радиально внутрь консоли или язычки 1037, служащие для нагружения образованных винтовыми пружинами аккумуляторов 1007 энергии. Оба боковых диска 1022, 1023 соединены между собой заклепочными элементами 1033, которые в изображенном примере выполнены в виде плоских заклепок, что обеспечивает радиально компактную конструкцию. Боковые диски 1022, 1023 имеют выемки или места 1038, 1039 посадки аккумуляторов 1007 энергии. Вырезы 1036, выполненные между консолями 1037 в детали 1021, открыты радиально внутрь (фиг.14). Радиально снаружи деталь 1021 имеет отогнутые в осевом направлении консоли 1083, служащие для закрепления детали 1021 на несущей детали 1059. Осевые консоли 1083 склепаны с деталью 1059 за счет того, что на их свободном конце выполнена, по меньшей мере, одна головка 1084 заклепки. На фиг.13а изображен разрез подобного заклепочного соединения, а именно в направлении стрелки А на фиг.13.

Как видно из фиг.14, консоли 1083 проходят аксиально через продолговатые вырезы 1035 в боковом диске 1022. У не нагруженного крутящим моментом гасителя 1008 между аксиально проходящими через деталь 1022 участками 1083а консолей 1083 и рассматриваемыми в направлении периферии концевыми кромками выемок 1035 в одном направлении вращения имеется люфт 1085 проворота, а в другом - люфт 1086. Больший люфт 1085 проворота служит здесь для тягового режима, а меньший люфт 1086 - для толкающего режима движения автомобиля, оборудованного устройством гашения.

Как видно из фиг.14, образованные склепыванием соединения 1033, 1083 смещены по отношению друг к другу в направлении периферии, так что соединение 1033 находится между двумя соединениями 1083, и наоборот.

Между образованным обоими боковыми дисками 1022, 1023 выходным элементом 1021 гасителя 1008 и вторичной массой 1003а элемента 1003 маховика расположено устройство 1074 ограничения крутящего момента. Для образования этого устройства 1074 вторичная масса 1003а проходит радиально внутренним участком 1003b между обоими боковыми дисками 1022, 1023. Радиально внутри участка 1003b предусмотрены соединительные средства или заклепочные элементы 1033. На обращенной к поверхности 1009 трения вторичной массы 1003а стороне радиально внутренний участок 1003b образует или ограничивает осевую опорную поверхность 1087, которая аксиально смещена назад относительно поверхности 1009 трения, а именно преимущественно на величину, которая, по меньшей мере, соответствует имеющейся в этой зоне толщине материала бокового диска 1023. Образующий опорную поверхность 1087 осевой уступ 1088 ограничивает далее цилиндрическую внутреннюю поверхность 1089. Как видно из фиг.13, осевой уступ 1088 и радиально внешние участки 1023а бокового диска 1023 согласованы между собой таким образом, что вторичная масса 1003а опирается на радиально внешние участки 1023а бокового диска 1023 как в радиальном, так и в осевом направлении. Для радиального опирания служит осевой участок 1089 уступа 1088, опирающийся на наружную периферию участка 1023а.

Для создания фрикционного замыкания, необходимого для устройства 1074 ограничения крутящего момента, предусмотрен аккумулятор энергии в виде тарельчатой пружины 1075, натяженной между боковым диском 1022 и вторичной массой 1003а. Для этого тарельчатая пружина 1075 опирается на радиально внешний участок 1090 бокового диска 1022 и нагружает опорные кулачки 1091 вторичной массы 1003. Опорные участки 1091 предусмотрены в изображенном примере выполнения на большем диаметре, чем опорные участки 1090. За счет натяжения тарельчатой пружины 1075 опорная поверхность 1087 прижимается к радиально внешнему участку 1023а бокового диска 1023, так что в этом месте возникает соединение с фрикционным замыканием. Второе соединение с фрикционным замыканием образовано между тарельчатой пружиной 1075 и кулачками 1091. Предпочтительным образом тарельчатая пружина 1075 может быть соединена с возможностью вращения посредством соответствующего геометрического замыкания с боковым диском 1022, за счет чего между вторичной массой 1003а и тарельчатой пружиной 1075 всегда возникает проскальзывание.

Как видно из фиг.13, расположение вторичной массы 1003а аксиально между обоими боковыми дисками 1022, 1023 обеспечивает аксиально компактную конструкцию. Радиальное расположение соединений 1033, 1084, предусмотренных, по меньшей мере, приблизительно на одинаковом диаметре, обеспечивает радиально компактную конструкцию. Компактная конструкция обеспечивается также за счет расположения опоры 1004 в непосредственной близости от винтов 1019, а также расположения опоры 1004 радиально внутри этих винтов 1019. Использование опоры 1006 скольжения обеспечивает дальнейшее радиальное уменьшение требуемого конструктивного пространства.

Существенное отличие изображенного на фиг.15 варианта выполнения устройства 1101 гашения колебаний от уже описанных устройств в том, что вторичный элемент 1103 маховика вместе с гасителем 1108 может быть соединен в виде блока с первичным элементом 1102 маховика. Для этого входной элемент 1120 гасителя имеет радиально снаружи резьбовые отверстия 1190, в которые с обращенной от вторичного элемента 1103 маховика стороны могут быть ввинчены винты 1191, аксиально опирающиеся на первичный элемент 1102 маховика. Предпочтительным образом монтажный блок, соединяемый винтами 1191 с первичным элементом 1102 маховика, может содержать также фрикционное сцепление 1151 и центрированно удерживаемый диск 1168 сцепления. Далее монтажный блок, содержащий, по меньшей мере, вторичный элемент 1103 маховика и гаситель 1108, может уже содержать подшипник 1106, выполненный на фиг.15 в виде подшипника скольжения. Монтажный блок надевают в этом случае на осевой выступ 1115 первичного элемента 1102 маховика и жестко соединяют с ним винтами 1191.

Подобная сборка обеспечивает предварительный монтаж первичного элемента 1102 маховика на выходном валу двигателя посредством крепежных элементов 1119, так что для обеспечения доступа к винтам 1119 не требуется никаких дополнительных выемок в деталях гасителя 1108 или вторичного элемента 1103 маховика.

Как видно из фиг.15, предусмотрено также гистерезисное устройство 1140, действующее аналогично уже описанным. Перед сборкой обоих элементов 1102, 1103 маховика фрикционное кольцо 1144 и аксиально нагружающий его аккумулятор энергии в виде детали 1145 наподобие тарельчатой пружины предварительно смонтированы на первичном элементе 1102 маховика. В несобранном состоянии обоих элементов 1102, 1103 маховика фрикционное кольцо 1144 защищено от выпадания посредством упоров 1144а на первичном элементе 1102 маховика.

У изображенного на фиг.16 устройства 1201 гашения колебаний, принцип работы которого аналогичен уже описанным, гистерезисное устройство 1240 расположено радиально снаружи аккумуляторов 1207 энергии гасителя 1208 и аксиально между боковыми дисками 1222, 1223, которые образуют здесь выходной элемент 1221 гасителя, однако могут также образовать его входной элемент, как это изображено, например, на фиг.9. Гистерезисное устройство включает в себя фрикционное кольцо или сегментообразные фрикционные башмаки 1244, которые находятся во фрикционном зацеплении, с одной стороны, с боковым диском 1223, а с другой стороны, - с аккумулятором энергии, выполненным в виде детали 1145 наподобие тарельчатой пружины. Радиально внутри деталь 1145 наподобие тарельчатой пружины аксиально опирается на боковой диск 1222. Между выходным элементом 1220, выполненным в виде фланцеобразной детали, и боковым диском 1222 расположен дополнительный аккумулятор энергии, образованный деталью 1275 в виде тарельчатой пружины и создающий по всему углу проворота гасителя 1208 основное трение. Управление фрикционным кольцом 1244 или образующими его сегментообразными фрикционными элементами аналогично тому, как это было описано в связи с фрикционным кольцом 44 на фиг.1 и 2. Гистерезисное устройство 1240 имеет, следовательно, люфт проворота, так что при реверсировании направления относительного проворота между обоими элементами 1202, 1203 маховика созданное гистерезисным устройством 1240 фрикционное демпфирование по определенному углу проворота прекращается или отпадает.

Изображенный на фиг.17 вариант устройства 1301 гашения колебаний выполнен в отношении принципиальной конструкции гасителя 1308 и фрикционного или гистерезисного устройства 1340 аналогично устройствам гашения и гистерезисным устройствам на фиг.3, 5 и 7, 8. Первичный элемент 1302 маховика выполнен в виде листовой конструкции. Оба элемента 1302, 1303 маховика установлены коаксиально и с возможностью проворота по отношению друг к другу посредством опоры 1304, выполненной аналогично опоре 1004 на фиг.13. Гаситель 1308 отличается от гасителей на фиг.3, 5 и 7, 8, в частности, тем, что боковой диск 1323, образующий выходной элемент 1321 гасителя 1308, посредством предохранительной фрикционной муфты или устройства 1374 ограничения крутящего момента кинематически связан с образующей кольцеобразную массу деталью 1303а вторичного элемента 1303 маховика. Устройство 1374 ограничения крутящего момента между обоими элементами 1302, 1303 маховика обладает аналогичным или даже таким же действием, что и устройства 674 или 974 между элементами 602, 603 или 902, 903 маховика. Устройство 1374 ограничения крутящего момента также выполнено с двумя ступенями 1374а и 1374b проскальзывания и содержит два аккумулятора 1375, 1378 энергии в виде тарельчатых пружин, расположенных и натяженных аналогично аккумуляторам 675, 678 энергии на фиг.9. Аккумулятор 1378 энергии в виде тарельчатой пружины находится в непосредственном фрикционном зацеплении с деталями 1308а, 1376. Деталь 1376 выполнена чашеобразной и прочно соединена с кольцеобразной массивной деталью 1303а. Как видно, деталь 1376 выполнена, если смотреть в сечении, аналогично детали 676 на фиг.9. Чашеобразная деталь 1376 удерживает аккумуляторы 1375, 1378 энергии в виде тарельчатых пружин в аксиально натяженном положении, а именно аналогично тому, как это было описано в связи с фиг.9 для аккумуляторов 675, 678 энергии.

Конструкция по фиг.17 может быть собрана особенно простым и предпочтительным образом. Сборка может осуществляться при этом таким образом, что гаситель 1308, состоящий, по меньшей мере, из обоих боковых дисков 1322, 1323, предусмотренного между ними фланца 1320 и пружин 1307, собирают в виде исходного узла, причем при сборке исходного узла чашеобразную деталь 1376 и, по меньшей мере, аккумулятор 1375 энергии необходимо аксиально вложить между боковым диском 1323 и фланцеобразной деталью 1320. Образованный таким образом исходный узел может быть соединен затем с первичным элементом 1302 маховика, например посредством заклепочных соединений 1333. До образования этого соединения или соединений 1333 необходимо образующие гистерезисное устройство 1340 детали аксиально расположить или смонтировать соответствующим образом между фланцеобразной деталью 1320 и первичным элементом 1302 маховика. Опорный фланец 1355 перед этим этапом монтажа может быть уже соединен с боковым диском 1323. За счет этого частичного монтажа возникает исходный узел, содержащий, по меньшей мере, первичный элемент 1302 маховика, гистерезисное устройство 1340 и гаситель 1308, а также чашеобразную деталь 1376 и, по меньшей мере, аккумулятор 1375 энергии устройства 1374 ограничения крутящего момента. Для окончательного монтажа устройства 1301 кольцеобразная деталь 1303а, имеющая поверхность трения для диска сцепления, может быть прочно соединена с чашеобразной деталью 1376 посредством заклепочных соединений 1350. Заклепочные соединения 1350 между чашеобразной деталью 1376 и кольцеобразной массивной деталью 1303а могут быть выполнены аналогично заклепочным соединениям между деталями 1059 и 1021, описанным в связи с фиг.13, 13а.

Перед монтажом детали 1303а необходимо предварительно смонтировать или вложить элемент 1378 в виде тарельчатой пружины и, при необходимости, фрикционные кольца, аксиально опирающиеся на деталь 1303а.

Для окончательного монтажа блока 1301 или для изготовления заклепочных соединений 1350 чашеобразную деталь 1376 и кольцеобразную массивную деталь 1303а сначала аксиально натягивают навстречу друг другу, за счет чего происходит осевое натяжение аккумуляторов 1378, 1375 энергии в виде тарельчатых пружин. Это натяжение определяет передаваемый крутящий момент устройства 1374 ограничения крутящего момента или момент проскальзывания ступеней 1374а, 1374b проскальзывания. Для изготовления заклепочных соединений или натяжения между деталями 1374, 1303а деталь 1376 поддерживают или аксиально нагружают посредством ответного держателя или опорного инструмента 1380, прилегающего к обращенной от аккумуляторов 1375, 1378 энергии стороне детали 1376. Для этого первичная маховая масса 1302 имеет несколько распределенных по периферии осевых отверстий 1381, через которые аксиально проходят осевые выступы 1382, оказывающие осевое усилие на чашеобразную деталь 1376. Кольцеобразная деталь 1303а также аксиально поддерживается или нагружена инструментом (не показан), так что аккумуляторы 1378, 1375 энергии удерживаются в осевом натянутом положении и могут быть изготовлены заклепочные соединения 1350. Их изготовляют посредством обжимок (не показаны).

Вместо заклепочных соединений может найти применение также эачеканка между деталями 1376 и 1303а.

Дополнительно или в качестве альтернативы язычки детали 1376, аксиально проходящие через отверстия или осевые проходы или свободные пространства детали 1303а, могут быть выполнены по длине с возможностью сгибания на обращенной от гасителя 1308 стороне детали 1303а радиально или в направлении периферии, так чтобы они аксиально охватывали сзади в отдельных местах деталь 1303а и, тем самым, аксиально фиксировали деталь 1376 на детали 1303а.

В качестве альтернативы или дополнительно деталь 1376 может быть также соединена с деталью 1303а посредством сварных соединений, например лазерной сваркой, причем эти соединения могут быть изготовлены непосредственно между обеими деталями 1376, 1303а, или же для этого могут найти применение, по меньшей мере, одна или также нескольких деталей, например листовых деталей, которые соединяют с деталью 1376, а именно так, чтобы они обеспечивали осевое опирание детали 1376 на деталь 1303а.

Альтернативная возможность монтажа устройства по фиг.17 состоит в том, что устройство 1374 ограничения крутящего момента, которое включает в себя также боковой диск 1323, предварительно монтируют на кольцеобразной массивной детали 1303а, а фланец 1320 закрепляют на первичном элементе 1302 маховика, причем боковой диск 1322 и детали гистерезисного устройства 1340 должны быть вложены соответствующим образом. После этого оба образованных исходных узла собирают при промежуточном расположении пружин 1307 и соединяют посредством заклепок 1385. Для этого, однако, по меньшей мере, деталь 1303а должна иметь отверстия 1386, обозначенные на фиг.17 штриховой линией. Первичный элемент 1302 маховика также имеет отверстия 1387, соосные с заклепками 1385. Через отверстия 1386, 1387 могут быть введены обжимки, необходимые для образования головок 1385а, 1385b заклепок.

Изобретение не ограничено примером выполнения согласно описанию. Напротив, в рамках изобретения возможны многочисленные видоизменения и модификации, в частности такие варианты, элементы и комбинации и/или материалы, которые обладают изобретательским уровнем, например, за счет комбинации или видоизменения отдельных признаков или элементов или этапов способа, описанных в общем описании и примерах выполнения, а также формуле изобретения и содержащихся на чертежах, и за счет комбинируемых признаков приводят к новому объекту или новым этапам способа или последовательностям этапов способа, также если они касаются способов изготовления, испытаний и обработки.