устройство для тягача

Формула изобретения

1. Тягач (16), имеющий устройство, которое включает в себя два лонжерона (1, 2) рамы, которые проходят, по существу, параллельно друг другу в продольном направлении (х) тягача (16) и плоскости (р), которая является параллельной грунту (g), по которому движется тягач (16), при этом устройство представляет собой несущее приспособление, которое размещено в хвостовой части тягача (16), соединено с двумя лонжеронами (1, 2) рамы и включает в себя, по меньшей мере, один удлиненный балочный элемент (8, 8'), соединенный с первым одним из лонжеронов (1, 2) рамы, и который виден в продольном направлении (х), проходящем в направлении, которое находится под углом (v) наклона относительно плоскости (р), отличающийся тем, что он содержит буксировочное устройство (5), посредством которого обеспечивается сцепление буксируемой транспортной машины (17) с тягачом (16) и которое закреплено на буксирной балке (4), проходящей между двумя лонжеронами (1, 2) рамы в хвостовой части тягача (16), при этом тягач (16) представляет собой автобус, кузов (7) которого установлен на лонжеронах (1, 2) рамы, и имеет для приведения его в движение приводной двигатель (3), который установлен, по меньшей мере частично, между лонжеронами (1, 2) рамы около хвостовой части тягача (16) перед несущим приспособлением и буксирной балкой (4), в направлении (х) перемещения тягача (16) вперед, при этом несущее приспособление включает в себя несущий элемент (9), который расположен на расстоянии от лонжеронов (1, 2) рамы и с которым соединен балочный элемент (8, 8'), по меньшей мере, один стоечный элемент (10, 10'), который соединен со вторым одним из лонжеронов (1, 2) рамы с несущим элементом (9), соединенным с кузовом (7), причем несущий элемент (9) представляет собой верхний элемент.

2. Тягач по п.1, отличающийся тем, что несущее приспособление включает в себя, по меньшей мере, один соединительный элемент (14, 14'), а балочный элемент (8, 8') соединен с первым лонжероном (1, 2) рамы посредством соединительного элемента (14, 14').

3. Тягач по п.2, отличающийся тем, что соединительный элемент представляет собой поперечный элемент (14, 14'), который продолжается в сторону от первого лонжерона (1, 2) рамы в направлении, которое является параллельным плоскости (р).

4. Тягач по п.3, отличающийся тем, что стоечный элемент (10, 10') соединен с наружным концом поперечного элемента (14, 14') и продолжается от него до верхнего несущего элемента (9).

5. Тягач по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что несущее приспособление включает в себя два балочных элемента (8, 8'), каждый из которых соединен со своим соответствующим лонжероном (1, 2) рамы.

6. Тягач по п.3, отличающийся тем, что два балочных элемента (8, 8') соединены с верхним несущим элементом (9) на центральном участке последнего.

7. Тягач по п.6, отличающийся тем, что несущее приспособление включает в себя два поперечных элемента (14, и 14'), каждый из которых продолжается в сторону от своего соответствующего лонжерона (1, 2) рамы, а каждый из двух балочных элементов (8, 8') соединен с наружным концом своего соответствующего поперечного элемента (14, 14').

8. Тягач по п.7, отличающийся тем, что несущее приспособление включает в себя два стоечных элемента (10, 10'), каждый из которых соединен с наружным концом своего соответствующего поперечного элемента (14, 14') и с соответствующим наружным концом верхнего несущего элемента (9).

9. Тягач по любому одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что несущее приспособление и буксирная балка (4) установлены в хвостовой части тягача (16) с возможностью разъединения.

Описание изобретения к патенту

Настоящее изобретение относится к устройству для тягача в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.

Во многих случаях тягачи содержат несущее приспособление, расположенное между двумя, по существу, параллельными лонжеронами рамы, предназначенное для того, чтобы предотвратить перемещение последнего в сторону. Когда тягач сцеплен с прицепом, возникают направленные вбок силы, например, на поворотах, в результате чего создается изгибающий момент, приложенный к лонжеронам рамы. Такое несущее приспособление можно выполнить в виде так называемых перекладин, т.е. двух элементов или стержней, которые проходят в, по существу, горизонтальной плоскости по диагоналям между лонжеронами рамы таким образом, что перекрещиваются.

В некоторых случаях может быть трудно установить такое несущее приспособление, например, когда тягач имеет приводной двигатель в хвостовой части или имеет грузовой отсек в хвостовой части между лонжеронами рамы. Современные автобусы часто имеют приводной двигатель в хвостовой части ради такого преимущества, как большее пространство в передней части для облегчения посадки пассажиров. Поэтому приводной двигатель препятствует установке крестовины или какого-либо несущего приспособления, которое проходит между лонжеронами рамы. Сам приводной двигатель обычно устанавливают на лонжеронах рамы, но он не выполняет функцию несущего элемента, поскольку устанавливается на упругой резиновой подушке.

Кроме того, определенным спросом пользуются такие тягачи, как автобусы, т.е. тягачи, перевозящие пассажиров. Такие тягачи не должны быть относительно тяжелыми, вследствие чего указанная выше проблема дополнительно усугубляется. Кроме того, конечно, желательно, чтобы автобусы можно было использовать совместно с приводным двигателем в хвостовой части таких тягачей.

Задача настоящего изобретения заключается в создании устройства для тягача, при помощи которого можно исключить проблемы, указанные выше. Более конкретно, оно направлено на создание устройства, которое обеспечивает большее подкрепление лонжеронов рамы, когда при буксировке прицепа тягач подвергается действию больших, направленных в сторону сил, и которое занимает небольшое пространство после того, как оно установлено.

Эта задача решается посредством устройства, указанного во введении, которое отличается тем, что балочный элемент, видимый в указанном продольном направлении, продолжается в направлении, которое находится под значительным углом относительно указанной плоскости. С помощью такого балочного элемента, проходящего наклонно кверху относительно лонжеронов рамы, можно демпфировать направленные в сторону силы, которые действуют на лонжероны рамы. Нет необходимости в том, чтобы несущее приспособление с, по меньшей мере, одним таким балочным элементом имело какую-либо значительную протяженность в продольном направлении тягача, и поэтому оно может быть установлено на тягаче при наличии небольшого свободного пространства. Например, несущее приспособление может быть выполнено устанавливаемым, по существу, над буксирной балкой.

В соответствии с одним вариантом осуществления несущее приспособление включает в себя несущий элемент, который расположен на расстоянии от лонжеронов рамы и с которым соединен указанный балочный элемент. Такое несущее приспособление с достижением преимущества может включать в себя, по меньшей мере, один стоечный элемент, соединенный со вторым из лонжеронов рамы и с несущим элементом. С помощью такого стоечного элемента дополнительно повышается поперечная жесткость. Тягач может иметь кузов, установленный на лонжеронах рамы, при этом несущий элемент соединен с кузовом. В то же время несущий элемент может быть соединен с одной или с несколькими различными частями кузова, например, с задней стенкой кузова, настилом пола во внутреннем пространстве тягача и т.д. Несущий элемент с достижением преимущества может представлять собой верхний элемент, который проходит, по существу, параллельно указанной плоскости.

В соответствии с еще одним вариантом осуществления несущее приспособление включает в себя, по меньшей мере, один соединительный элемент, а указанный балочный элемент соединен с первым лонжероном рамы через посредство указанного соединительного элемента. В этом случае указанный соединительный элемент может представлять собой поперечный элемент, который продолжается в сторону от первого лонжерона рамы в направлении, по существу, параллельном указанной плоскости. Смещение крепления балочного элемента в сторону позволяет получить благоприятный угол наклона балочного элемента. Кроме того, указанный стоечный элемент может быть соединен с и продолжен от наружного конца поперечного элемента до несущего элемента.

В соответствии с дальнейшим предпочтительным вариантом осуществления несущее приспособление включает в себя два указанных удлиненных балочных элемента, каждый из которых соединен со своим соответствующим лонжероном рамы. В то же время балочные элементы могут с достижением преимущества проходить симметрично по отношению к центральной плоскости, которая является перпендикулярной к указанной плоскости. Балочные элементы могут быть наклонены либо внутрь по направлению к центральной плоскости, либо в сторону, и с достижением преимущества два балочных элемента могут быть соединены с верхним элементом на центральном участке последнего. Кроме того, несущее приспособление может включать в себя два указанных поперечных элемента, каждый из которых продолжается в сторону от своего лонжерона рамы, при этом каждый из двух удлиненных балочных элементов соединен с наружным концом своего соответствующего поперечного элемента, и оно может включать в себя два указанных стоечных элемента, каждый из которых соединен с наружным концом своего соответствующего поперечного элемента и с соответствующим наружным концом верхнего элемента.

В соответствии с дальнейшим предпочтительным вариантом осуществления тягач представляет собой автобус, и он имеет для приведения его в движение приводной двигатель, который установлен, по меньшей мере частично, между лонжеронами рамы около хвостовой части тягача, перед несущим приспособлением и буксирной балкой, видимыми в направлении перемещения вперед тягача.

В соответствии с дальнейшим предпочтительным вариантом осуществления несущее приспособление и буксирная балка установлены с возможностью удаления на тягаче в указанной хвостовой части. Предпочтительно, буксирная балка и балочные элементы, стоечные элементы и поперечные элементы несущего приспособления выполнены прикрепляемыми с возможностью разъединения к верхнему элементу и к лонжеронам рамы соответственно.

Теперь изобретение будет пояснено более подробно на основе вариантов осуществления, описанных посредством примера, и со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых:

фиг.1 - вид сзади устройства, установленного на тягаче, в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения; фиг.2 - вид сзади устройства, установленного на тягаче, в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения; и фиг.3 - вид в разрезе по линии III-III на фиг.2.

На фиг.1 изображено устройство в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения. Устройство установлено на тягаче 16, который на фиг.1 показан сзади и который представлен только двумя удлиненными лонжеронами 1, 2 рамы, приводным двигателем 3, установленным между лонжеронами 1, 2 рамы, и буксирной балкой 4 с буксировочным устройством 5, установленным между лонжеронами 1, 2 рамы. Кроме того, тягач 16 содержит, по меньшей мере, четыре колеса, из которых изображены два самых задних колеса 6, и частично обозначенный кузов 7. Лонжероны 1, 2 рамы проходят, по существу, параллельно друг другу в продольном направлении x транспортного средства, см. фиг.3, и плоскости р, которая, по существу, параллельна грунту g, по которому обычно движется транспортное средство. Как можно видеть на фиг.3, приводной двигатель 3 для приведения транспортного средства в движение размещен в хвостовой части транспортного средства и, как видно, может быть до некоторой степени наклонен в направлении х. Предполагается, что транспортное средство буксирует прицеп 17 и может быть сцеплено с прицепом 17 посредством дышла 18, буксировочного устройства 5 и буксирной балки 4, которая проходит, по существу, перпендикулярно к продольному направлению х. Следует отметить, что даже если описанное транспортное средство относится к автобусу, рассчитанному на буксировку относительного большого прицепа, то изобретение не ограничено таким транспортным средством, а применимо к тягачам всех типов с продольными параллельными рамными элементами.

Изобретение охватывает несущее приспособление, которое размещено в хвостовой части транспортного средства и соединено с двумя удлиненными лонжеронами 1, 2 рамы для подкрепления лонжеронов 1, 2 рамы в поперечном направлении и, следовательно, предотвращения перемещения лонжеронов 1, 2 рамы в сторону в результате направленных вбок сил, созданных прицепом. В первом варианте осуществления несущее приспособление включает в себя удлиненный балочный элемент 8, несущий элемент в виде верхнего элемента 9 и стоечный элемент 10. Верхний элемент 9 вытянут поперек продольного направления x транспортного средства и, по существу, является параллельным плоскости р. Балочный элемент 8 соединен с первым лонжероном 1 рамы и с верхним элементом 9. Балочный элемент 8 продолжается наклонно вверх от лонжерона 1 рамы до верхнего элемента 9 и наклонен относительно плоскости р под углом v наклона. Этот значительный угол v наклона может быть между 10 и 80°, предпочтительно между 30 и 60°. В соответствии с обеспечивающим преимущество вариантом осуществления угол v составляет примерно 45°. Стоечный элемент 10 соединен со вторым лонжероном 2 рамы и с верхним элементом 9 и продолжается от второго лонжерона 2 рамы, по существу, параллельно, т.е., по существу, перпендикулярно к плоскости р. Поэтому при наблюдении сверху балочный элемент 8 и стоечный элемент 10 оказываются проходящими, по существу, в вертикальной плоскости.

Однако следует отметить, что можно иметь стоечный элемент 10 и балочный элемент 8 до некоторой степени наклоненными вперед в продольном направлении х, т.е. верхний элемент 9 может быть до некоторой степени продвинут вперед относительно крепежных деталей балочного элемента 8 и стоечного элемента 10 на соответствующих лонжеронах 1, 2 рамы. В показанном варианте осуществления балочный элемент 8 и стоечный элемент 10 включают в себя крепежные устройства 11 на обоих своих концах. Эти крепежные устройства 11 могут иметь разнообразные формы, например могут быть пластинами, которые прочно приварены к торцевым поверхностям балочного элемента 8 и стоечного элемента 10 соответственно и которые имеют отверстия для размещения резьбовых соединений для прикрепления к верхнему элементу 9, лонжерону 1 рамы и лонжерону 2 рамы соответственно.

В соответствии с альтернативным вариантом, показанным на фиг.1 пунктирными линиями, стоечный элемент 10 может быть подобным образом наклонен к балочному элементу 8, т.е. стоечный элемент 10 и балочный элемент 8 продолжаются до верхнего элемента 9 таким образом, что они перекрещиваются в центральной области. Кроме того, можно иметь наклоненный стоечный элемент, образующий дополнение к, по существу, вертикальному стоечному элементу 10.

На фиг.2 и 3 изображено несущее приспособление в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения. Следует отметить, что детали с соответствующими функциями и/или конструкцией снабжены одинаковыми ссылочными обозначениями во всех показанных вариантах осуществления. В этом случае несущее приспособление включает в себя два поперечных элемента 14, 14', каждый из которых продолжается, по существу, по нормали наружу от своего соответствующего лонжерона 1, 2 рамы. Каждый поперечный элемент 14, 14' прикреплен к соответствующему лонжерону 1, 2 рамы посредством подразумеваемых резьбовых соединений, а к кузову 7 - посредством дополнительных резьбовых соединений. Каждый из поперечных элементов 14, 14' продолжается от наружного конца соответствующего стоечного элемента 10, 10' и соответствующего балочного элемента 8, 8'. Стоечные элементы 10, 10' продолжаются, по существу, вертикально вверх от соответствующих поперечных элементов 14, 14' и являются, по существу, параллельными наружным стенкам кузова 7. Балочные элементы 8, 8' проходят наклонно внутрь к центральному участку верхнего элемента 9 и прочно соединены с верхним элементом 9 посредством общего крепежного устройства 15. Кроме того, в соответствии с этим вариантом осуществления стоечные элементы 10, 10' и балочные элементы 8, 8' могут быть до некоторой степени наклонены вперед в продольном направлении x, т.е. верхний элемент может быть продвинут вперед относительно буксирной балки 4. Видимый в продольном направлении х угол v наклона балочного элемента 8, 8' в этом варианте осуществления может точно также находиться между 10 и 80°, предпочтительно между 30 и 60°, а в одном предпочтительном варианте осуществления составляет примерно 45°.

В показанных вариантах осуществления балочные элементы 8, 8', стоечные элементы 10, 10' и верхний элемент 9 изображены как имеющие квадратные сечения. Следует отметить, что можно использовать элементы с разнообразными формами в поперечном сечении в качестве различных деталей несущего приспособления, например, U-балки, двутавровые балки, тавровые профили, прочные стержни с многоугольным или круговым поперечным сечением и т.д.

Верхний элемент 9 может быть соединен с боковыми стенками кузова 7, задней стенкой кузова 7 или с внутренним полом, например, автобуса таким образом, чтобы внутренний пол держался на верхней боковой поверхности верхнего элемента 9.

Изобретение не ограничено показанными вариантами осуществления, а может быть изменено и модифицировано в рамках объема приведенной ниже формулы изобретения. Вероятно, в рамках объема изобретения возможны многочисленные ориентации балочных элементов. Например, вместо расположения балочных элементов 8, 8' с образованием вершины, ориентированной кверху, их можно расположить таким образом, чтобы вершина была направлена книзу. В то же время балочные элементы 8, 8' могут продолжаться до буксирной балки 4 и соединяться с ней или каждый балочный элемент может быть соединен с соответствующим лонжероном 1, 2 рамы.