шарнирно-сочлененное спасательное средство янсуфина н.р.

Формула изобретения

Шарнирно-сочлененное спасательное средство, преимущественно для подъема затонувшей подводной лодки, содержащее два однотипных судна, шарнирно связанных между собой, две пространственные фермы и установленные на судах грузоподъемные лебедки, отличающееся тем, что эти суда шарнирно связаны между собой упомянутыми фермами, а грузоподъемные лебедки расположены вдоль обоих бортов каждого из судов, при этом пространственные фермы выполнены прямоугольного или треугольного сечения с расположенными на их верхних поясах пешеходными переходными мостиками с перилами и соединены с судами своими концевыми проушинами, выполненными с продолговатыми в вертикальном направлении отверстиями, посредством опорно-поворотных кругов кранового типа, установленных по два на каждом судне со стороны борта, обращенного к другому судну, и расположенных на носовой и кормовой частях этих судов, причем каждый из этих кругов выполнен с вертикальными косынками, в отверстиях которых закреплена горизонтальная ось для соответствующего конца пространственной фермы, а также с чалочным рымом, расположенным на геометрической оси этого круга выше уровня косынок, при этом ширина упомянутых продолговатых отверстий концевых проушин не меньше диаметра соответствующей из указанных горизонтальных осей, а чалочный рым опорно-поворотного круга, расположенного в носовой части каждого из упомянутых судов, соединен соответствующим чалом с чалочным рымом опорно-поворотного круга, расположенного на кормовой части другого судна.

Описание изобретения к патенту

Предлагаемое изобретение относится к аварийно-спасательным работам, преимущественно для подъема затонувших подводных лодок из любой глубины.

Известен способ подъема подводных лодок относительно небольшого веса и габаритных размеров периода Великой Отечественной войны 1941-1945 годов с помощью плавучих кранов целиком или путем разрезки на части, секции, 1.

Недостатки этого способа заключаются в следующем:

- в связи с увеличением веса и габаритов новейших атомных подводных лодок водоизмещением в 8-12 тыс.тонн и более не представляется возможным поднятие подводной лодки на поверхность воды с помощью плавучих кранов, даже с относительно небольшой глубины;

- в стране в настоящее время отсутствуют хорошо оснащенные, маневренные транспортные средства, для подобного рода чрезвычайных с подготовленными всесторонне людьми, поэтому вынуждены обращаться к своим исконным врагам за помощью, унижая достоинство страны и ее истинных патриотов.

Наиболее близким и сопоставимым техническим решением заявленному является представленная мной на рассмотрение заявка, отправленная в адрес Федерального института промышленной собственности 10 февраля с.г. из г. Самары под названием "Способ подъема затонувших подводных лодок".

Так как приоритетная справка мной еще не получена, я не могу сослаться на нее. Настоящая заявка проходит поэтому же классу МКИ, что не представит трудности разыскать.

Недостатки предшествующего технического решения и способа подъема затонувшей подводной лодки следующие:

- существующие спасательные суда, например, ни "Адмирал Чебаненко", ни "Алтай", прибывшие к месту аварии подводной лодки "Курск", не имеют современных средств для подъема;

- в предыдущей заявке на фиг.10, 11 показано судно катамаранного типа, которого пока в жизни нет и его нельзя принимать за прототип, и если это судно и фигурирует, то только с точки зрения зачаливания подводной лодки со спасательным судном, так как спасательное судно катамаранного типа, его сооружение потребует значительных материальных затрат и времени, что непозволительно для нынешней России, а поэтому на данном этапе страны нужны спасательные средства, достигаемые с меньшими материальными и людскими затратами;

- кроме того, спасательное судно, даже катамаранного типа, судно на подводных крыльях, на воздушной подушке со скоростями 60-120 километров в час не решает в 21 веке задач взаимного спасения людей и техники, когда в просторах океанов курсируют и еще больше будут курсировать всевозможные суда, для которых в критических ситуациях нужна помощь. Тут нужны спасательные суда со скоростями 400, 500 км в час, может и космическая помощь.

Целью изобретения является: спасение людей, обеспечение сохранности и жизнеобеспеченности спасателей, ускорение подъема затонувших кораблей, целенаправленное приспособление существующих судов к средствам по спасению и подъему затонувших судов, уменьшение материальных и трудовых затрат.

Поставленная цель достигается тем, что два одноименных судна /однотипных/ желательно с большими водоизмещениями /грузоподъемностью/, выставленные параллельно на некотором расстоянии друг от друга и на одной перпендикулярной продольным осям судов линии, составляющем между судами прямоугольное водное поле, со стороны обращенных друг к другу бортов на палубе на носовой и кормовой части установлены опорно-поворотные круги /крановые/, преимущественно шарикоподшипниковые. На поворотной части опорно-поворотного круга на косынке установлена горизонтально ось, на которой концами прикреплена пространственная ферма прямоугольного или треугольного сечения. Фермы связывают между собой два корабля /судна/. Сверху связующих суда ферм по их верхнему поясу или межферменном пространстве, пешеходные мостики для людей, которые ограждены с двух сторон перилами. На вертикальной оси опорноповоротных кругов выполнены чалочные рымы, на которых закреплены заплетенные на концах чалы. Причем чал, закрепленный на носовом опорно-поворотном круге одного судна, другим заплетенным концом закреплен на кормовом опорно-поворотном круге второго судна. Два диагонально закрепленных чала создают относительно надежную треугольную жесткую систему. Чтобы обеспечить сохранность и безопасность работы распорной пространственной ферм от крутящего момента при продольной качке судов, на концах ферм, на месте соединения с опорно-поворотным кругом, выполнены с двух сторон на вертикальных листах вертикальные продолговатые отверстия.

Таким образом между судами образуется водное поле прямоугольной или ромбической формы за счет упругой деформации чалов и их провеса, чем и обеспечивается надежность работы всей системы без каких-либо внутрисистемных напряжений.

На палубе каждого судна, с двух сторон вдоль борта, через определенные расстояния установлены лебедки, с помощью которых зачалены пространственно, поднимаемая подводная лодка. При подъеме подводной лодки крен каждого судна регулируется этими лебедками, для чего на каждом судне должны быть установлены уровни-креномеры.

Новая совокупность признаков облегчит подъем подводной лодки, сделает работу более надежной и содержательной при значительном сокращении материальных и трудовых затрат.

На фиг.1 показаны спасательные суда в плане /вертикальной проекции/, сочлененные двумя распорными пространственными фермами и стянутые двумя диагональными чалами /канатными связями/;

на фиг.2 - виды спасательных судов и подводной лодки, взаимно зачаленные, вид по А;

на фиг.3 - узел 1 опорно-поворотного круга в плане, сочлененного с распорно-пространственной фермой и диагонально гибкой связью;

на фиг.4 - разрез по А-А с видом на опорно-поворотный круг, шарнирно сочлененный с распорно-пространственной фермой и c пешеходным мостиком.

На спасательных судах 1 и 2 со стороны бортов, обращенных друг к другу, установлены в носовой и кормовой частях крановые опорно-поворотные круги 3, к которым шарнирно, на горизонтальных осях 4, прикреплены две распорные пространственные фермы 5 с пешеходными мостками 6 по верхнему поясу, или внутриферменным пространством с перилами. На концах ферм 5, на концевых ее косынках, выполнены проушины, на месте соединения горизонтальной оси 4, а также продолговатые вертикальные отверстия 7, выполненные на опорно-поворотном круге с возможностью перемещения оси 4 по продольному отверстию на величину "a", что позволяет при больших волнах oт продольной хаотической качки двух судов избегать скручивающего момента в распорно-пространственной ферме от действия громадных масс самих cудов. На вертикальной оси опорно-поворотного круга выполнен чалочный рым 8 для диагонального зачаливания двух судов чалами /канатами/ 9 для придания жесткости по треугольной наиболее надежной системе в горизонтальной плоскости, в пределах продольной упругости канатов и их провеса.

Вдоль бортов каждого судна 1 и 2 через определенные расстояния установлены /прикреплены/ лебедки 10, откуда канатами 11 пространственно зачалена подводная лодка 12. Чтобы спасательные суда не испытывали крен при начале подъема подводной лодки или при больших волнах, подводная лодка зачалена канатами 13 с лебедок на внешних бортах спасательных судов.

Сами спасательные суда при относительно небольших глубинах, заанкерены /закреплены/ традиционными средствами за грунт, а при больших глубинах за выставленные буи канатами 14.

Два судна с распорными пространственными фермами длиной, например, 100 метров обеспечат поле надежной уверенной работы независимо от погодных условий, при этом смещения угла на какие-то градусы практически никто не заметит и эти изменения в пределах упругой вытяжки канатов, а также подъема провеса канатов /чалов/ не будет иметь значения при подъеме подводной лодки.

Технико-экономические преимущества предложенного технического решения заключаются, в следующем:

- относительно простое техническое решение, превращающее в весьма надежное спасательное транспортное средство, близкое к большим судам катамаранного типа;

- возможность использования хорошо зарекомендовавших, надежных средств, таких как опорно-поворотные круги и широко используемые на строительстве пространственные фермы;

- так как опорно-поворотные крути работают в менее напряженном режиме, чем на строительных кранах, с углом поворота 3-5 градусов, представляется возможность использовать опорно-поворотные круги списанных кранов, которые обычно идут на переплавку, потому что краны списываются не из условия неработоспособности опорно-поворотных кругов;

- наличие большого количества лебедок, устанавливаемых на судах, также не представляет больших материальных затрат, так как широко используется на строительстве, транспорте и судостроении;

- в качестве чалов могут быть использованы взаимозаменяемые стальные, капроновые и канаты из других полимерных современных материалов и традиционные на морском транспорте цепи;

- таким образом, все конструктивные элементы в отдельно взятом виде общеизвестны и общедоступны, но в новом конкретном сочетании дают при проведении спасательных работ на море, океане новый положительный эффект;

- в конечном результате, незначительные материальные затраты и затраты труда, но большой эффект по спасению людей, материальный и моральный.