устройство синхронного двигателя-генератора

Формула изобретения

Устройство синхронного двигателя-генератора, состоящее из расположенных на одном валу трехфазного синхронного двигателя и трехфазного синхронного генератора, которые выполнены с возбуждением от постоянных магнитов, отличающееся тем, что ротор и статор двигателя и генератора имеют явно выраженные полюса, обмотки статора намотаны вокруг полюсов статора, в двигателе и генераторе размеры полюсов статора вдоль внутренней окружности статора составляют 60 электрических градусов, а размеры полюсов ротора вдоль наружной окружности ротора составляют 120 электрических градусов, постоянные магниты возбуждения в двигателе и генераторе размещены в спинках ротора между его полюсами, в центре полюсов ротора генератора находятся плоские компенсационные постоянные магниты, размещенные в плоскостях, проходящих через ось генератора.

Описание изобретения к патенту

Изобретение связано с использованием трехфазных синхронных машин специальной конструкции с возбуждением от постоянных магнитов НО 2 К 21/27.

В настоящее время широко известны конструкции трехфазных синхронных машин (двигателей и генераторов), в том числе и с возбуждением от постоянных магнитов.

Конструкции таких синхронных машин описаны, например, в книге М.М.Кацмана “Электрические машины и трансформаторы”, часть II, Москва, издательство “Высшая школа”, 1976 г.

Описание конструкции синхронных машин с возбуждением от постоянных магнитов могут быть приняты за прототип синхронных машин, предлагаемых в настоящем изобретении.

Недостатком существующих синхронных машин является то, что магнитный поток, создаваемый постоянными магнитами полюсов ротора, пересекает проводники обмотки статора, располагаемые в пазах внутренней поверхности статора. При этом генерируемая электрическая мощность в генераторе равна требуемой механической мощности, подводимой к ротору генератора (без учета потерь энергии в статоре и механических потерь энергии в роторе).

Точно также механическая мощность, развиваемая двигателем, равна мощности, потребляемой двигателем от источника питания (без учета потерь энергии).

В связи с изложенным эффективность существующих синхронных машин, принятых за прототипы, всегда меньше единицы.

Технический результат, на достижение которого направлено настоящее изобретение, состоит в создании трехфазных электрических машин (двигателя и генератора) с эффективностью, большей единицы, объединяемых на одном валу в агрегат, позволяющий обеспечить выработку электроэнергии без затрат каких-либо энергоносителей.

Устройство синхронного двигателя-генератора (СДГ) состоит из трехфазного синхронного двигателя (ТСД) и трехфазного синхронного генератора (ТСГ), находящихся на одном валу, помещенных в общий корпус.

Двигатель и генератор выполнены с явно выраженными полюсами статора и ротора, с обмотками статора (ОС), намотанными “вокруг” полюсов статора.

Статор, состоящий из полюсов статора (ПС) и “спинки” статора (СС), выполнен из листовой электротехнической стали.

Ротор, состоящий из полюсов ротора (ПР) и спинки ротора (СР), выполнен из монолитной электротехнической стали.

В спинке ротора размещены постоянные магниты возбуждения (ПМВ).

В центре полюсов ротора генератора дополнительно размещены плоские небольшой толщины компенсационные постоянные магниты (ПМК), располагаемые в плоскости, содержащей ось генератора.

Особенностью конструкции двигателей ТСД является малая толщина постоянных магнитов возбуждения (2h_ПМП).

Длина полюсов статора вдоль внутренней поверхности статора (l_ПС) составляет 60 “электрических” градусов; длина полюсов ротора вдоль наружной поверхности ротора (l_ПР ) составляет 120 “электрических” градусов.

Число полюсов статора (m_C) кратно трем и равно m_C=3Р, где Р - число пар полюсов в машине. Число полюсов ротора (m _P) равно: m_P=2P.

Все части магнитопроводов двигателя и генератора являются “ненасыщенными”, что позволяет учитывать магнитное сопротивление только постоянных магнитов и воздушных зазоров.

Схематические поперечные сечения ТСД и ТСГ приведены на фиг.1 и 2 соответственно.

При подаче на обмотки статора синхронного двигателя трехфазного напряжения в двигателе при вращении ротора с синхронной скоростью образуется вращающееся магнитное поле статора. Величина магнитного потока статора Ф_C определяется намагничивающей силой обмоток статора iW_OC и величиной магнитного сопротивления воздушного зазора (R_M ) и постоянного магнита возбуждения (R_МПМВ)

где i - эффективное значение тока в ОС [А],

W _OC - число витков ОС

h_ПМВ - толщина постоянного магнита возбуждения, приходящаяся на один полюс [м],

S_ПС - поперечное сечение полюса статора [м²],

- толщина воздушного зазора [м].

Постоянные магниты возбуждения (ПМВ) полюсов ротора создают в полюсах статора магнитный поток ротора Ф_Р, равный

где

В₀ - остаточная величина индукции ПМВ [Тл].

Суммарный поток в полюсах статора равен геометрической сумме потоков .

Развиваемый двигателем крутящий момент равен:

где - угол между осями потоков в электрических градусах,

k - коэффициент, зависящий от параметров двигателя.

Благодаря низкому значению величины R_М величина достаточна велика при незначительной величине тока в обмотке статора и, следовательно, при малой величине мощности, потребляемой от источника питания.

Этим обеспечивается повышенная эффективность ТСД.

Мощность, генерируемая в генераторе W_Г, равна:

где m_C - число полюсов статора,

- напряжение на обмотке статора,

- эффективное значение ЭДС, генерируемой в ОС,

Ф_C =В _РОТ· S_ПС [Вб] - величина магнитного потока ротора в полюсе статора,

- индукция, создаваемая ПМВ в воздушном зазоре.

Благодаря компенсации намагничивающих сил, создаваемых токами обмоток статора с помощью компенсационных постоянных магнитов, величина магнитного потока статора Ф_С мала, а следовательно, тормозной момент в генераторе определяется, главным образом, потерями холостого хода, что обеспечивает повышенную эффективность генератора. Компенсация НМС, создаваемых токами в ОС, проиллюстрирована на фиг.3, где показаны на линейных “развертках” полюсов ротора и статора пути магнитных потоков от постоянных магнитов возбуждения (ПМВ) и от действия НМС токов статора (i_ОС) при отсутствии компенсационных постоянных магнитов (ПМК) при различных положениях полюсов ротора относительно полюсов статора.

Пути магнитных потоков ротора показаны сплошными линиями; пути магнитных потоков “статора” - пунктирными линиями. Стрелками V показано направление движения полюсов ротора. Стрелками “е” показаны направления действия НМС в полюсах статора, создаваемых токами в обмотках статора.

На фиг.1 представлено схематическое поперечное сечение ТСД с числом пар полюсов Р=4.

На фиг.1 приняты следующие обозначения:

1 - “спинка” статора (СС)

2 - полюса статора (ПС)

3 - обмотки статора (ОС)

4 - полюса ротора (ПР)

5 - “спинка” ротора (СР)

6 - постоянные магниты возбуждения (ПМВ)

Стрелками показаны направления НМС ПМВ.

На фиг.2 представлено схематическое поперечное сечение ТСГ с числом пар полюсов Р=4.

На фиг.2 приняты следующие обозначения:

1 - “спинка” статора (СС)

2 - полюса статора (ПС)

3 - обмотки статора (ОС)

4 - полюса ротора (ПР)

5 - “спинка” ротора (СР)

6 - постоянные магниты возбуждения (ПМВ)

7 - постоянные магниты компенсационные (ПМК)

Стрелками показаны направления НМС ПМВ и ПМК.

На фиг.3 представлена линейная “развертка” полюсов ротора и статора и пути магнитных потоков ротора и статора при различных положениях полюсов ротора относительно полюсов статора.

Стрелками показаны направления магнитных потоков и НМС ПМВ и ПМК.

На фиг.4 показана структурная схема автономной электростанции (АЭС).

На фиг.4 приняты следующие обозначения:

Д - двигатель

Г - генератор

АИ - автономный инвертор

АБ - аккумуляторная батарея

МПР-У - микропроцессор управления

ЗУ - зарядное устройство

Синхронный двигатель генератор (СДГ) предназначен для использования в составе автономной электростанции (АЭС) для питания потребителей трехфазного или однофазного переменного тока или для питания потребителей постоянного тока (после выпрямления).

Структурная схема АЭС приведена на фиг.4. Первоначальный пуск двигателя (Д) и поддержание необходимой скорости производится при питании его от аккумуляторной батареи (АБ) с помощью трехфазного автономного инвертора (АИ) при соответствующем регулировании частоты и напряжения трехфазного напряжения, подаваемого на обмотки двигателя.

В процессе работы СДГ аккумуляторная батарея поддерживается в полностью заряженном состоянии с помощью зарядного устройства (ЗУ).

Процесс изготовления СДГ практически ничем не отличается по технологии и применяемым материалам от изготовления серийных синхронных машин с постоянными магнитами и может быть реализован на обычных электромашиностроительных предприятиях.

В СДГ могут быть использованы широко применяемые в электромашиностроении постоянные магниты из NdFeB с остаточной индукцией В₀=1,2 Тл, коэрцитивной силой Н_С =12 кЭ и намагниченностью J=955000 A/M.