управляемое рабочее колесо компрессора

Формула изобретения

Управляемое рабочее колесо компрессора, содержащее диск с закрепленным на нем венцом поворотных рабочих лопаток, хвостовые части которых связаны с приводным кольцом, расположенным концентрично продольной оси компрессора, отличающееся тем, что приводное кольцо шарнирно связано шатунами не менее чем с одной парой оппозитно расположенных грузов, связанных с диском и имеющих свободу радиального перемещения между упорами, ограниченную противодействием пружин, связанных с грузами и диском.

Описание изобретения к патенту

Предлагаемое изобретение относится к компрессорам газотурбинных двигателей (ГТД), преимущественно высоконапорных, многоступенчатых, обеспечение устойчивой работы которых в широком диапазоне эксплуатационных режимов является сложной задачей. Одним из направлений ее решения является изменение, в зависимости от режима, геометрии проточной части компрессора.

Известны ГТД с управляемыми поворотными спрямляющими аппаратами групп входных и выходных ступеней давления компрессоров, перекладка которых в различные положения обеспечивает газодинамическую устойчивость, высокий напор, заданные расход воздуха и КПД на всех режимах эксплуатации (см., например, Г.С.Скубачевский. Авиационные газотурбинные двигатели, М., Машиностроение, 1974, стр.57...59).

Известны также конструкции управляемых рабочих колес многоступенчатых компрессоров, содержащие поворотные рабочие лопатки, укрепленные в ободе диска и имеющие хвостовые части с кривошипами, причем поворот лопаток осуществляется при воздействии на кривошипы приводного кольца, перемещающегося в осевом направлении концентрично валу компрессора (см., например, патент ФРГ DE 2401894 C2 по классу F 04 D 29/32 от 16.01.74).

Обе известные конструкции обладают рядом недостатков. Первая упомянутая конструкция имеет повышенные утечки рабочего тела через сверления корпуса, нетехнологична и склонна к возникновению вибраций. Вторая конструкция, в связи с особенностями приводного устройства, применима, в основном, к вентиляторам ГТД, и обе конструкции требуют мощной гидравлической системы, что снижает надежность и технико-экономические характеристики ГТД.

Задачей изобретения является повышение надежности компрессоров и обеспечение их устойчивой работы в диапазоне режимов работы ГТД от запуска до максимального режима. Указанный технический результат достигается тем, что приводное кольцо шарнирно связано шатунами не менее чем с одной парой оппозитно расположенных грузов, связанных с диском и имеющих свободу радиального перемещения между упорами, ограниченную противодействием пружин, связанных с грузами и диском.

Сущность изобретения поясняется чертежом.

На ободе 1 диска 2 рабочего колеса компрессора в радиально расположенных отверстиях 3 укреплены поворотные рабочие лопатки 4, имеющие свободу вращения относительно обода 1 вокруг своих продольных осей х-х. На корневых частях рабочих лопаток 4 имеются кривошипы 5 с шарнирными законцовками 6. На полотне 7 диска 2 оппозитно укреплена пара центробежных блоков, нижний из которых на чертеже условно не показан. Каждый центробежный блок содержит радиально укрепленный на полотне 7 диска 2 штырь 8, по которому имеет свободу радиального перемещения между внутренним упором 9 и наружным упором 10 груз 11, подгруженный с наружной стороны тарированной пружиной 12. Грузы 11 шарнирно соединены шатунами 13 с укрепленным в кольцевой проточке на полотне 7 диска 2 приводным кольцом 14, имеющим свободу концентричного вращения относительно диска 2 вокруг его продольной оси 0. Приводное кольцо 14 шарнирно соединено тягами 15 с шарнирными законцовками 6 поворотных рабочих лопаток 4.

В системе высоконапорного многоступенчатого компрессора, содержащего группы управляемых рабочих колес входных и выходных ступеней давления, конструкция работает следующим образом.

Перед запуском компрессора ГТД грузы 11 центробежных блоков под действием пружин 12 находятся на внутренних упорах 9 диска 2. Шатуны 13, соединяющие грузы 11 с приводным кольцом 14, находятся в положении, соответствующем точкам А-В. При этом тяги 15, связывающие поворотное кольцо 14 с рабочими лопатками 4 удерживают их для группы входных ступеней в прикрытом, а для группы выходных ступеней - в открытом положении. Положение тяг 15 характеризуется точками С-D. На режимах запуска ГТД такое положение рабочих лопаток формирует геометрию проточной части компрессора, обеспечивающую необходимые запасы газодинамической устойчивости при минимальной потребной мощности стартерного устройства.

После запуска, при выходе ГТД на эксплуатационные режимы частоты вращения ротора, центробежные силы, воздействующие на грузы 11 группы входных ступеней, преодолевают затяжку пружин 12 и грузы 11 начинают перемещаться по штырям 8 к ободу 1, приводя в движение шатуны 13 и вращая возникающей парой сил шарнирно связанное с ними приводное кольцо 14, размещенное в кольцевой проточке на полотне 7 диска 2. Вследствие оппозитного расположения перемещающихся масс и замкнутости кинематической схемы разбалансировки ротора и перекоса приводного кольца 14 при этом не происходит. По мере роста частоты вращения ротора и соосного перемещения приводного кольца 14 относительно диска 2, связанные с приводным кольцом 14 тяги 15 поворачивают рабочие лопатки 4, воздействуя на их кривошипы 5 для группы входных ступеней на открытие, что приводит к потребному увеличению расхода воздуха вплоть до режима, при котором грузы 11 группы входных ступеней становятся на наружные упоры 10, шатуны 13 занимают положение, соответствующее точкам А'-В', а связанные с приводным кольцом 14 тяги 15 и кривошипы 5 рабочих лопаток 4 положение, соответствующее точкам С' и D'. При дальнейшем увеличении частоты вращения ротора ГТД грузы 11 группы выходных ступеней, в свою очередь, преодолевают затяжку пружины 12, приводя в движение приводное кольцо 14 аналогично действию устройства применительно к уже рассмотренной работе группы входных ступеней компрессора. Однако в этом случае перемещение приводного кольца 14 относительно диска 2 приводит по мере увеличения режима ГТД к повороту рабочих лопаток 4 вокруг осей х-х на закрытие проточной части компрессора в области группы выходных ступеней, что приводит к дополнительному увеличению напорности компрессора при сохранении приемлемых запасов газодинамической устойчивости вплоть до достижения максимального режима ГТД.

При дросселировании режима ГТД и связанного с этим снижения частоты вращения ротора сначала разгружаются ступени выходной группы, раскрывая проточную часть компрессора вплоть до момента возвращения грузов 11 центробежных блоков на внутренние упоры 9, затем разгружаются ступени входной группы, одновременно прикрывая проточную часть компрессора и снижая потребный расход воздуха также до момента установки грузов 11 на внутренние упоры 9 под действием пружин 12.

Такое выполнение конструкции рабочего колеса позволяет решить поставленную задачу обеспечения газодинамической устойчивости высоконапорных компрессоров ГТД в одновальной схеме без усложнения конструкции, связанного с применением многовальных схем, без сложных гидравлических систем регулирования, без дополнительных утечек воздуха при применении поворотных направляющих аппаратов. Также снижается мощность стартерной группы при запуске ГТД.